Zawieszenie przedniego koła
Samo połączenie przednich kół z nadwoziem nie wystarczyłoby, trzeba je też precyzyjnie zamontować.
W opisywanych modelach tzw. wahacz poprzeczny w kształcie trójkąta służy do odbierania sił wzdłużnych i poprzecznych. W dwóch punktach jest obrotowo połączony z korpusem. Osie zawiasów mocowania są usytuowane wzdłużnie do kierunku ruchu.
Na zewnętrznej końcówce trójkątnego wahacza znajduje się tzw. przegub kulowy, do którego przymocowany jest blok składający się z amortyzatora i sprężyny (podwozie kolumny zawieszenia).
Sterowniczy
Mechanizm kierowniczy znajduje się za silnikiem, przed przegrodą prowadzącą do przedziału pasażerskiego. Obroty kierownicy za pośrednictwem mechanizmu kierowniczego są przekształcane w ruchy zębatki, dzięki czemu przednie koła mogą obracać się w dowolnym kierunku.
"Volkswagena" posiada mechanizm kierowniczy z zębatką. Koło zębate na końcu kolumny kierownicy zazębia się z zębatką i przesuwa ją w prawo lub w lewo w zależności od kierownicy.
Po obu stronach zębatki zamontowane są drążki kierownicze, które przenoszą ruchy na zwrotnice kół, a tym samym na koła.
Zawieszenie i układ kierowniczy przednich kół: 1 - wspornik kolumny zawieszenia; 2 - sprężyna śrubowa, 3 - obudowa amortyzatora; 4 - końcówka poprzecznego drążka kierowniczego; 5 - poprzeczny drążek kierowniczy; 6 - pofałdowanie mechanizmu kierowniczego; 7 - mechanizm kierowniczy; 8 - zawias kolumny kierownicy; 9 - dźwignia czopowa; 10 przegubów kulowych; 11 - zawiasy półosiowe; 12 - cichy blok trójkątnego wahacza (13)
Komentarze gości