Падвеска пярэдніх колаў
Недастаткова было б проста злучыць перадпакоі колы з кузавам, да таго ж яны павінны быць сапраўды ўсталяваныя.
У апісваных мадэлях для ўспрымання падоўжных, а таксама бакавых сіл служыць так званы папярочны рычаг падвескі ў форме трыкутніка. У двух кропках ён шарнірна злучаны з кузавам. Восі шарніраў мацавання размешчаны падоўжна да кірунку руху.
У вонкавага вастрыя трохкутнага рычага падвескі знаходзіцца так званая шаравая апора, з якой злучаны блок, які складаецца з амартызатара і рысоры (амартызацыйная стойка шасі).
Рулявое кіраванне
Рулявы механізм знаходзіцца за рухавіком, перад перагародкай, якая вядзе да салона машыны. Павароты руля пасродкам рулявога механізму пераўтворацца ў рухі рэйкі, дзякуючы чаму перадпакоі колы могуць паварочвацца ў той пли іншы бок.
"Фольксваген" мае рулявы механізм з зубчастай рэйкай. Зубчастая шасцярня ў канцы рулявой калонкі ўваходзіць у зачапленне з зубчастай рэйкай і зрушвае яе направа або налева ў залежнасці ад павароту руля.
Абапал зубчастай рэйкі ўсталяваныя папярочныя рулявыя цягі, якія перадаюць рухі на паваротныя цапфы колаў і тым самым на колы.
Падвеска перадпакояў колаў і рулявое кіраванне: 1 - апора амартызацыйнай стойкі; 2 - шрубавая спружына, 3 - корпус амартызатара; 4 - наканечнік папярочнай рулявой цягі; 5-папярочная рулявая цяга; 6 - гофр рулявога механізму; 7 - рулявы механізм; 8 - шарнір рулявой калонкі; 9 - рычаг цапфы; 10 шаравая апора; 11 - шарніры паўвосі; 12 - сайлент-блок трохкутнага рычага падвескі (13)
Каментары наведвальнікаў