(1) Przełącznik kolumny kierownicy
(2) kolumna kierownicza
(3) elementy bezpieczeństwa
(4) układ kierowniczy
(5) obrotowy układ kierowniczy
(6) stabilizator
(7) kolumna trakcyjna
(8) pręt prowadzący (dolna część)
(9) łożysko gumowo-metalowe drążka prowadzącego
(10) amortyzator
(11) pręt prowadzący (górna część)
(12) Zawias osiowy (górna część)
(13) sprężyna śrubowa
(14) poduszka hamulcowa
(15) zawias osiowy (dolna część)
(16) Drążek kierowniczy poprzeczny
Przednie koła są zawieszone indywidualnie na podwójnej osi. ramię zawieszenia rzeki. Sprężyny śrubowe z umieszczonymi wewnątrz amortyzatorami, posiadające progresywną charakterystykę sprężyny, zapewniają szybką reakcję.
Aby utrzymać przechył samochodu w dopuszczalnych granicach podczas szybkiej jazdy po zakrętach, w samochodzie zamontowano stabilizator.
Zwrotnica połączona jest z drążkami prowadzącymi za pośrednictwem dwóch przegubów osiowych. Górny przegub przykręca się do drążków prowadzących i wkłada sworzeń do zwrotnicy. Dolny przegub wciska się w zwrotnicę i wkłada jego sworzeń do zacisku zawiasu, który z kolei przykręca się do drążka prowadzącego.
Piasta koła i tarcza hamulcowa stanowią jedną część.
Siła potrzebna do obrotu koła przekazywana jest poprzez obrotowy układ kierowniczy do przekładni zębatkowej. Dwa regulowane drążki kierownicze przenoszą siłę na koła. Kolumna kierownicza posiada element bezpieczeństwa umieszczony wewnątrz rury pancernej. Pod wpływem dużych sił działających na kolumnę kierowniczą jej górna i dolna część ulegają rozdzieleniu.
Komentarze gości