(1) przełącznik kolumny kierownicy
(2) kolumna kierownicy
(3) elementy bezpieczeństwa
(4) Przekładnia kierownicza
(5) Przekładnia kierownicza
(6) stabilizator
(7) drążek trakcyjny
(8) Pręt prowadzący (Dolna część)
(9) gumowo-metalowe łożysko drążka prowadzącego
(10) amortyzator
(11) Pręt prowadzący (Górna część)
(12) zawias osiowy (Górna część)
(13) sprężyna śrubowa
(14) poduszka hamulcowa
(15) zawias osiowy (Dolna część)
(16) drążek kierowniczy
Przednie koła są zawieszone oddzielnie na podwójnej kolbie. ramię zawieszenia rzeki. Sprężyny śrubowe z umieszczonymi w nich amortyzatorami o progresywnej charakterystyce sprężyny zapewniają szybką reakcję.
Wbudowany stabilizator utrzymuje przechyły pojazdu w dopuszczalnych granicach podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
Zwrotnica jest połączona z drążkami prowadzącymi za pomocą dwóch osiowych zawiasów. Górny zawias jest przykręcony do drążków prowadzących i włożony palcem w zwrotnicę. Dolny przegub jest wciskany w zwrotnicę i wkładany palcem do zacisku zawiasu, który jest ponownie przykręcony do drążka prowadzącego.
Piasta koła i tarcza hamulcowa stanowią jedną część.
Siła przyłożona do obracania koła jest przenoszona przez obrotową przekładnię kierowniczą na zębatkowy układ kierowniczy. Dwa regulowane drążki kierownicze przenoszą moc na koła. Kolumna kierownicy ma element zabezpieczający wewnątrz rury osłonowej. Kiedy na kolumnę kierownicy działają duże siły, jej górna i dolna część są rozdzielone.
Komentarze gości