Подсистема за контрол на момента на запалване

Подсистемата за управление на момента на запалване се управлява от контролера KSUD. Това постига висока точност на контрола на момента на запалване, подобрява работата на двигателя на празен ход и ускорението, намалява детонацията и улеснява стартирането на студен двигател.

Конструктивни характеристики и принцип на работа

Подсистемата за синхронизиране на запалването включва разпределител на запалване със сензор на Хол (Фигура 2-118), комутатор, високоенергийна бобина за запалване, запалителни свещи и сензор за детонация.



Сензорът на Хол предоставя на контролера сигнал за скоростта на двигателя.

Дебитомерът предоставя на контролера информация за моментното натоварване на двигателя.

Контролерът обработва информацията за скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя в съответствие с програмираната характеристика за управление на момента на запалване и подава подходящи управляващи сигнали към ключа за запалване.


Когато двигателят работи на празен ход, контролерът получава сигнал за положение на дросела от сензора или сензорите за дросела. Ако дроселната клапа е затворена, моментът на запалване се определя в зависимост от скоростта на коляновия вал и характеристиките на двигателя с най-малко натоварване. Ако дроселната клапа е отворена, моментът на запалване се развива в зависимост от оборотите на двигателя в съответствие с натоварването на двигателя. Сензорът за детонация изпраща сигнали към контролера, когато възникне детонация в цилиндрите на двигателя. В този случай контролерът намалява времето за запалване в съответния цилиндър с 4 °. Ако детонацията в този цилиндър не спре, моментът на запалване намалява във всички цилиндри.

Предупреждение. За да предотвратите повреда на устройствата за запалване и по-специално на контролера, спазвайте следните правила за безопасност:

• забранено е разединяването и свързването на проводниците на системата за запалване и системата за впръскване на гориво при включено запалване:
• когато проверявате налягането на компресията в цилиндрите на двигателя, изключете високоволтовия проводник на бобината на запалването и го свържете към масата;
• когато стартирате двигателя с помощта на усилвател на батерията, свържете устройството за не повече от 1 минута и напрежението на устройството не трябва да надвишава 16,5 V;
• когато извършвате електрическо заваряване на двигателя, изключете двата проводника от акумулатора;
• когато теглите кола, изключете конектора на ключа за запалване;
• използвайте само 1 kΩ кабели за свещи и 5 kΩ накрайници за свещи;
• забранено е измиването на автомобила и двигателя при включено запалване.

Премахване и монтиране на разпределителя на запалването

Отстраняването и инсталирането на разпределителя на запалването се извършва, както е посочено по-горе в подраздел "Система за запалване на двигатели"EZ"и"RP".

Проверка и настройка на началния момент на запалване

Стартирайте и загрейте двигателя (температура на маслото не по-ниска от 80°C) и изключете двигателя.

Свържете стробоскоп към разпределителя на запалването в съответствие с инструкциите за експлоатация и контролен тахометър. Стартирайте двигателя на празен ход. Разкачете синия конектор на сензора за температура на охлаждащата течност, разположен на главата на цилиндъра (фиг. 2-119).



Проверете момента на запалване при обороти на празен ход от 2000-2500 оборота в минута, като насочите светлинния лъч на стробоскоп към маркировките за момента на запалване.

Чрез завъртане на корпуса на разпределителя постигнете подравняване на маркировките на маховика и блока на цилиндъра в границите, посочени в подраздел "Дизайн и технически характеристики".

Свържете конектора на сензора за температура на охлаждащата течност.

Натиснете рязко педала на газта няколко пъти. след това проверете отново момента на запалване и, ако е необходимо, повторете настройката.

Проверете момента на запалване и сензора за детонация

Температурата на двигателното масло трябва да бъде най-малко 80°C, сензорът за температура на охлаждащата течност трябва да е в добро състояние.


Свържете стробоскоп към разпределителя на запалването в съответствие с инструкциите за експлоатация и контролен тахометър. Стартирайте двигателя на празен ход. Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност и проверете момента на запалване при 2300 об./мин. Поддържайки скоростта на коляновия вал на 2300 об / мин, свържете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност.В този случай моментът на запалване трябва да се увеличи с около 30 g спрямо отбелязаното по-рано.

Ако промяната в момента на запалване не съответства на определената стойност:

• развийте болта на сензора за детонация и го затегнете с въртящ момент от 0,2 kgf m;
• проверете целостта на веригите и връзките на кабелите;
• Ако е необходимо, сменете сензора за детонация.

Ако тези действия не дадат желания резултат:

• проверете целостта на веригата на сензора за температура на охлаждащата течност;
• уверете се, че няма прекъсване на проводниците, свързващи температурния сензор с контролера.

Проверете отново промяната в момента на запалване и ако няма желания резултат, сменете контролера.