Подсистема за контрол на момента на запалване (VW Passat B4)

Подсистемата за управление на ъгъла на изпреварване на запалването се управлява от контролера KSUD. Това постига високопрецизен контрол на момента на запалване, подобрява работата на двигателя на празен ход и по време на ускорение, намалява детонацията и улеснява стартирането на студен двигател.

Конструктивни характеристики и принцип на работа

Подсистемата за управление на времето за запалване включва разпределител на запалването със сензор на Хол (фиг. 2-118), комутатор, високоенергийна бобина за запалване, запалителни свещи и сензор за детонация.



Сензорът на Хол изпраща сигнал за скоростта на коляновия вал на двигателя към контролера.

Дебитомерът предоставя на контролера информация за моментното натоварване на двигателя.


Контролерът обработва информацията за скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя в съответствие с програмираната характеристика за управление на момента на запалване и подава съответните управляващи сигнали към ключа за запалване.

Когато двигателят работи на празен ход, контролерът получава сигнал за положение на дросела от сензора или сензорите за дросела. Ако дроселната клапа е затворена, ъгълът на момента на запалване се определя в зависимост от скоростта на коляновия вал и характеристиките на работа на двигателя при най-малко натоварване. Когато дроселната клапа е отворена, моментът на запалване се регулира в зависимост от скоростта на коляновия вал в съответствие с натоварването на двигателя. Сензорът за детонация изпраща сигнали към контролера, когато възникне детонация в цилиндрите на двигателя. В този случай контролерът намалява ъгъла на момента на запалване в съответния цилиндър с 4°. Ако детонацията в този цилиндър не спре, моментът на запалване се намалява във всички цилиндри. След като детонацията спре, контролерът постепенно увеличава времето за запалване отново, докато се появи детонация, и контролният цикъл се повтаря.

Предупреждение. За да предотвратите повреда на устройствата за запалване и особено на контролера, спазвайте следните правила за безопасност:

• забранено е изключването и свързването на кабелите на системата за запалване и системата за впръскване на гориво при включено запалване:
• при проверка на налягането на компресия в цилиндрите на двигателя самостоятелни высоковольный тел бобина и свързването му с "маса";
• когато стартирате двигателя с помощта на зарядно устройство за усилване на батерията, свържете устройството за не повече от 1 минута, като напрежението на устройството не трябва да надвишава 16,5 V;
• когато извършвате електрически заваръчни работи на двигателя, изключете двата проводника от акумулатора;
• когато теглите превозно средство, изключете конектора на ключа за запалване;
• използвайте само кабели за свещи съпротивление 1 кОм и уши свещи съпротива 5 кОм;
• забранено е миенето на автомобила и двигателя при включено запалване.

Премахване и монтиране на разпределителя на запалването

Отстраняването и инсталирането на разпределителя на запалването се извършва, както е посочено по-горе в подраздел (Система за запалване на двигателя "EZ" и "RP").

Проверка и настройка на началния ъгъл на запалване

Стартирайте и загрейте двигателя (температура на маслото не по-ниска от 80°C) и изключете двигателя.

Свържете стробоскоп към разпределителя на запалването съгласно инструкциите за експлоатация и контролен тахометър. Стартирайте двигателя на празен ход Изключете синия конектор на сензора за температура на охлаждащата течност, разположен на главата на цилиндъра (фиг. 2-119).



Проверете момента на запалване при обороти на празен ход от 2000-2500 rpm, като насочите светлинния лъч на стробоскоп към маркировките за момента на запалване.

Като завъртите корпуса на разпределителя, се уверете, че маркировките на маховика и цилиндровия блок са подравнени в границите, посочени в подраздел "Дизайн и технически характеристики".

Свържете конектора на сензора за температура на охлаждащата течност.

Натиснете рязко педала на газта няколко пъти. след това проверете отново момента на запалване и повторете настройката, ако е необходимо.

Проверка на времето за запалване и сензора за детонация

Температурата на маслото на двигателя трябва да бъде поне 80°C, сензорът за температурата на охлаждащата течност трябва да е в добро състояние.

Свържете стробоскоп към разпределителя на запалването съгласно инструкциите за експлоатация и контролен тахометър. Стартирайте двигателя на празен ход. Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност и проверете момента на запалване при скорост на коляновия вал от 2300 об / мин. Поддържайки скоростта на коляновия вал при 2300 об / мин, свържете конектора на датчика за температурата на охлаждащата течност. В този случай ъгълът на запалване трябва да се увеличи с приблизително 30 g спрямо отбелязания по-рано.

Ако промяната в ъгъла на запалване не съответства на определената стойност:

• развийте монтажния болт на сензора за детонация и го затегнете до въртящ момент от 0,2 kgf·m;
• проверете целостта на веригите и кабелните връзки;
• ако е необходимо, сменете сензора за детонация.

Ако тези действия не доведат до желания резултат:

• проверете целостта на веригата на сензора за температура на охлаждащата течност;
• уверете се, че няма прекъсване на проводниците, свързващи температурния сензор с контролера.

Проверете отново промяната в ъгъла на запалване и ако не се постигне желаният резултат, сменете контролера.







Оригиналът може да бъде видян на портала VWManual.ru