Cechy konstrukcyjne i zasada działania
Podukład sterowania zapłonem obejmuje rozdzielacz zapłonu z czujnikiem Halla (Ryż. 2-118), przełącznik, wysokoenergetyczna cewka zapłonowa, świece zapłonowe i czujnik spalania stukowego.
Ryż. 2-118. Części rozdzielacza zapłonu silnika «RV» i «2E»:
1 - ciało;
2 - okładka;
3 - ekran tłumienia hałasu;
4 - końcówki przeciwzakłóceniowe przewodów;
5 - węgiel;
6 - wirnik rozdzielacza;
7 - ekran ochronny;
8 - kotwica zębata.
Czujnik Halla dostarcza do sterownika sygnał prędkości obrotowej silnika.
Przepływomierz powietrza dostarcza sterownikowi informacji o chwilowym obciążeniu silnika.
Sterownik przetwarza informacje o prędkości obrotowej wału korbowego i obciążeniu silnika zgodnie z zaprogramowaną charakterystyką sterowania zapłonem i wysyła odpowiednie sygnały sterujące do stacyjki.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, sterownik odbiera sygnał położenia przepustnicy z czujnika lub czujników przepustnicy. Jeśli przepustnica jest zamknięta, czas zapłonu jest określany w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego i charakterystyki silnika o najmniejszym obciążeniu. Jeśli przepustnica jest otwarta, kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustalany w zależności od prędkości obrotowej silnika zgodnie z obciążeniem silnika. Czujnik spalania stukowego wysyła sygnały do sterownika, gdy w cylindrach silnika wystąpi detonacja. W takim przypadku sterownik zmniejsza kąt wyprzedzenia zapłonu w odpowiednim cylindrze o 4°. Jeśli detonacja w tym cylindrze nie ustaje, czas zapłonu zmniejsza się we wszystkich cylindrach. Po ustaniu stukania sterownik ponownie stopniowo zwiększa kąt wyprzedzenia zapłonu, aż do pojawienia się stukania i cykl sterowania jest powtarzany.
Ostrzeżenie. Aby zapobiec awarii urządzeń zapłonowych, a w szczególności sterownika, należy przestrzegać następujących zasad bezpieczeństwa:
- zabrania się odłączania i podłączania przewodów układu zapłonowego i układu wtrysku paliwa przy włączonym zapłonie:
- podczas sprawdzania ciśnienia sprężania w cylindrach silnika odłącz przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej i podłącz go «waga»;
- w przypadku uruchamiania silnika za pomocą przyspieszonej ładowarki, urządzenie należy podłączyć na czas nie dłuższy niż 1 minutę, a napięcie urządzenia nie powinno przekraczać 16,5 V;
- podczas spawania elektrycznego silnika odłącz oba przewody od akumulatora;
- podczas holowania samochodu odłącz złącze wyłącznika zapłonu;
- używać tylko przewodów świec zapłonowych o rezystancji 1 kΩ i końcówek świec zapłonowych 5 kΩ;
- zabrania się mycia samochodu i silnika przy włączonym zapłonie.
Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu
Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu odbywa się w sposób opisany powyżej w podrozdziale «Układ zapłonowy silnika «EZ» i «RP».
Sprawdzenie i ustawienie początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu
Uruchom i rozgrzej silnik (temperatura oleju nie niższa niż 80°С) i zatrzymać silnik.
Podłączyć stroboskop do rozdzielacza zapłonu zgodnie z instrukcją obsługi oraz obrotomierz kontrolny. Uruchom silnik na biegu jałowym Odłącz niebieskie złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego znajdującego się na głowicy cylindrów (Ryż. 2-119).
Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym w zakresie 2000-2500 obr./min, kierując wiązkę światła stroboskopowego na znaczniki kąta wyprzedzenia zapłonu.
Obracając obudowę dystrybutora, wyrównaj znaki na kole zamachowym i bloku cylindrów w granicach określonych w podrozdziale «Projekt i specyfikacje».
Podłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Kilkakrotnie mocno wciśnij pedał przyspieszenia. następnie ponownie sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu iw razie potrzeby powtórz regulację.
Sprawdzenie kąta wyprzedzenia zapłonu i czujnika spalania stukowego
Temperatura oleju silnikowego musi wynosić co najmniej 80°C, czujnik temperatury płynu chłodzącego musi być w dobrym stanie.
Podłączyć stroboskop do rozdzielacza zapłonu zgodnie z instrukcją obsługi oraz obrotomierz kontrolny. Uruchom silnik na biegu jałowym. Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego i sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu przy 2300 obr./min. Utrzymując obroty wału korbowego na poziomie 2300 obr./min, podłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.W takim przypadku kąt wyprzedzenia zapłonu powinien wzrosnąć o około 30g w stosunku do podanego wcześniej.
Jeśli zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu nie odpowiada podanej wartości:
- odkręcić śrubę mocującą czujnik spalania stukowego i dokręcić ją momentem 0,2 kgf·m;
- sprawdź integralność obwodów i połączeń przewodów;
- w razie potrzeby wymienić czujnik spalania stukowego.
Jeśli te działania nie przyniosą pożądanego rezultatu:
- sprawdzić ciągłość obwodu czujnika temperatury płynu chłodzącego;
- upewnić się, że przewody łączące czujnik temperatury ze sterownikiem nie są przerwane.
Ponownie sprawdź zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu i jeśli nie ma pożądanego rezultatu, wymień sterownik.
Ryż. 2-120. Szczegóły podsystemu sterowania czasem zapłonu KSUD «Digifant» pojazdy z silnikiem «PB»:
1 - przełącznik;
2, 5 - złącza;
3 — wspornik montażowy sterownika;
4 - miejsce podłączenia czujnika zawartości tlenu w spalinach (w zależności od konfiguracji);
6 - kontroler;
7 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
8 - czujnik spalania stukowego;
9 - śruba mocująca;
10 - czujnik położenia przepustnicy biegu jałowego.
Ryż. 2-121. Szczegóły układu paliwowego:
I - samochody z silnikiem «EZ»;
II - pojazdy z silnikiem «RP»;
III - samochody z silnikami «RV» i «2E».
1 - zbiornik paliwa samochodów z nadwoziem «sedan»;
2 - zbiornik paliwa samochodów z nadwoziem «kombi»;
3 - korek wlewu paliwa;
4 - uszczelniacz;
5 - zbiornik wyrównawczy;
6 - przewód spustowy paliwa do samochodów z silnikami «RP» i «RV»;
7 - rurociąg zasilający paliwo do samochodów z silnikami «RP» i «RV»;
8 - rurociąg zasilający paliwo do samochodów z silnikiem «EZ»;
9 - przewód spustowy paliwa do pojazdów z silnikiem «EZ»;
10 - filtr paliwa;
11 - czujnik poziomu paliwa;
12 - pompa paliwowa;
13 - filtr siatkowy;
14 - adsorber w samochodach z silnikami «RP» i «RV».
Komentarze gości