Карактеристике дизајна и принцип рада
Подсистем за контролу времена паљења укључује разводник паљења са Холовим сензором (пиринач. 2-118), прекидач, високоенергетски калем за паљење, свећице и сензор детонације.
Сл. 2-118. Делови дистрибутера паљења мотора «РВ» I «2Е»:
1 - тело;
2 - поклопац;
3 - екран за сузбијање буке;
4 - врхови жица за сузбијање сметњи;
5 - угаљ;
6 - ротор разводника;
7 - заштитни екран;
8 - зупчасти анкер.
Холов сензор даје контролеру сигнал брзине мотора.
Мерач протока ваздуха даје контролеру информације о тренутном оптерећењу мотора.
Контролер обрађује информације о брзини радилице и оптерећењу мотора у складу са програмираном контролном карактеристиком времена паљења и даје одговарајуће контролне сигнале прекидачу за паљење.
Када мотор ради у празном ходу, контролер прима сигнал положаја лептира за гас од сензора гаса или сензора. Ако је вентил за гас затворен, време паљења се одређује у зависности од брзине радилице и карактеристика мотора са најмањим оптерећењем. Ако је вентил за гас отворен, време паљења се развија у зависности од броја обртаја мотора у складу са оптерећењем мотора. Сензор детонације шаље сигнале контролеру када дође до детонације у цилиндрима мотора. У овом случају, контролер смањује време паљења у одговарајућем цилиндру за 4°. Ако детонација у овом цилиндру не престане, време паљења се смањује у свим цилиндрима. Након што куцање престане, контролер поново постепено повећава време паљења све док не дође до куцања, а контролни циклус се понавља.
Упозорење. Да бисте спречили квар уређаја за паљење, а посебно контролера, придржавајте се следећих безбедносних правила:
- забрањено је одспајати и спајати жице система за паљење и система за убризгавање горива са укљученим паљењем:
- када проверавате притисак компресије у цилиндрима мотора, одвојите високонапонску жицу намотаја за паљење и спојите је на «тежина»;
- када покрећете мотор помоћу убрзаног пуњача батерије, прикључите уређај не више од 1 минута, а напон уређаја не би требало да прелази 16,5 В;
- када изводите електрично заваривање на мотору, одвојите обе жице из акумулатора;
- када вучете аутомобил, одвојите конектор прекидача за паљење;
- користите само жице за свећице отпора 1 кΩ и врхове свећица од 5 кΩ;
- забрањено је прање аутомобила и мотора са укљученим контактом.
Уклањање и уградња разводника паљења
Уклањање и уградња разводника паљења се врши, као што је наведено у пододељку «Систем паљења мотора «EZ» I «RP».
Провера и подешавање почетног времена паљења
Покрените и загрејте мотор (температура уља не мања од 80°Ц) и зауставите мотор.
Прикључите стробоскоп на разводник паљења у складу са упутством за употребу и контролним тахометром. Покрените мотор у празном ходу Одвојите плави конектор сензора температуре расхладне течности који се налази на глави цилиндра (пиринач. 2-119).
Проверите време паљења у празном ходу од 2000-2500 о/мин усмеравањем снопа стробоскопа ка ознакама времена паљења.
Окретањем кућишта разводника, постићи поравнање ознака на замајцу и блоку цилиндра у границама наведеним у пододељку «Дизајн и спецификације».
Повежите конектор сензора температуре расхладне течности.
Неколико пута оштро притисните педалу гаса. затим поново проверите време паљења и, ако је потребно, поновите подешавање.
Провера времена паљења и сензора детонације
Температура моторног уља мора бити најмање 80°Ц, сензор температуре расхладне течности мора бити у добром стању.
Прикључите стробоскоп на разводник паљења у складу са упутством за употребу и контролним тахометром. Покрените мотор у празном ходу. Одвојите конектор сензора температуре расхладне течности и проверите тајминг паљења на 2300 о/мин. Одржавајући брзину радилице на 2300 обртаја у минути, прикључите конектор сензора температуре расхладне течности.У овом случају, време паљења би требало да се повећа за око 30г у односу на претходно наведено.
Ако промена времена паљења не одговара наведеној вредности:
- одврните монтажни вијак сензора детонације и затегните га на обртни момент од 0,2 кгф м;
- проверите интегритет кола и ожичења;
- ако је потребно, замените сензор детонације.
Ако ове акције не дају жељени резултат:
- проверите континуитет круга сензора температуре расхладне течности;
- уверите се да нема прекида у жицама које повезују сензор температуре са контролером.
Поново проверите промену времена паљења и ако нема жељеног резултата, замените контролер.
Сл. 2-120. Детаљи подсистема за контролу времена паљења КСУД-а «Digifant» возила са мотором «PB»:
1 - прекидач;
2, 5 - конектори;
3 — држач за монтажу контролера;
4 - место прикључка сензора садржаја кисеоника у издувним гасовима (у зависности од конфигурације);
6 - контролер;
7 - сензор температуре расхладне течности;
8 - сензор детонације;
9 - вијак за причвршћивање;
10 - сензор положаја гаса у празном ходу.
Сл. 2-121. Делови система за гориво:
Ја - аутомобили са мотором «EZ»;
II - возила са мотором «RP»;
III - аутомобили са моторима «РВ» I «2Е».
1 - резервоар за гориво аутомобила са каросеријом «седан»;
2 - резервоар за гориво аутомобила са телом «караван»;
3 - поклопац резервоара за гориво;
4 - заптивач;
5 - експанзиони резервоар;
6 - цевовод за одвод горива за аутомобиле са моторима «RP» I «РВ»;
7 - цевовод за довод горива за аутомобиле са моторима «RP» I «РВ»;
8 - цевовод за довод горива за аутомобиле са мотором «EZ»;
9 - цев за одвод горива за возила са мотором «EZ»;
10 - филтер горива;
11 - сензор нивоа горива;
12 - пумпа за гориво;
13 - мрежасти филтер;
14 - адсорбер на аутомобилима са моторима «RP» I «РВ».
Коментари посетилаца