Сл. 1. Постављање елемената подсистема управљања убризгавањем горива КСУД «Digifant G60» у моторном простору: 1 - вентил за затварање канистера: 2 - регулатор притиска горива: 3 - електромагнетни вентил за контролу празног хода: 4 - прекидачи празног хода и пуног оптерећења: 5 - кућиште лептира за гас: 6 - појачање отвора за гас контрола притиска: 7 - контролер: 8 - ињектори: 9 - сензор температуре расхладне течности: 10 - потенциометар за подешавање ЦО.
Сл. 2. Шема повезивања КСУД-а «Digifant G60» мотор «1Х» ауто «Passat GT 1.8 G60 Syncro»: 1 - контролер; 2 - Холов сензор система паљења: 3 - прекидач пуног оптерећења; 4 - прекидач у празном ходу: 5 - потенциометар за подешавање ЦО у издувним гасовима: 6 - сензор детонације: 7 - сензор температуре усисног ваздуха: 8 - сензор температуре расхладне течности; 9/1-4 - млазнице; 10 - сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима; 11 - пумпа за гориво; 12 - релеј за напајање система убризгавања; 13 - прекидач за паљење: 14 - батерија; 15 - релеј снаге контролера; 16 — електромагнетни вентил стабилизације празног хода; 17 - завојница за паљење.
НАПОМЕНА: Када радите са подсистемом управљања убризгавањем горива КСУД «Digifant G60» треба поштовати исте мере предострожности као при раду на централном систему за убризгавање горива «Mono-Jetronic», види релевантни пододељак.
Провера и подешавање мотора у празном ходу
Пре подешавања и провере броја обртаја мотора у празном ходу, урадите следеће:
- загрејати мотор (температура уља не мања од 80°Ц);
- искључити потрошаче електричне енергије, укључујући клима уређај. ако је инсталиран;
- уверите се да су време паљења и размак између електрода свећица правилно подешени;
- уверите се да електромагнетни вентил за стабилизацију броја обртаја у празном ходу ради; када је паљење укључено, вентил треба да вибрира и бруји.
Електрични вентилатор система за хлађење не би требало да се укључује током теста.
Повежите контролни тахометар према упутству за употребу, прикључите анализатор гаса на цев (погледајте одговарајући цртеж за мотор «РВ») мерења угљен моноксида (ТАКО) у издувним гасовима.
Одвојите црево 1 (пиринач. 3) вентилацију картера и окрените црево тако. тако да у његов отвор улази свеж ваздух. Покрените мотор у празном ходу и оставите га да ради око 1 минут. затим одспојите плави конектор 2 (пиринач. 3) сензор температуре расхладне течности, затим три пута повећајте број обртаја мотора на више од 3000 о/мин и оставите мотор да ради у празном ходу.
Проверите брзину празног хода радилице и садржај ЦО у издувним гасовима, који би, респективно, требало да буде у опсегу од 750-850 о / мин и 0,3-1,1%. Ако се примљене вредности не уклапају у наведене паделе. уклоните утикаче са вијака за подешавање броја обртаја у празном ходу и. наизменично окретање вијка за ваздух у празном ходу (за подешавање брзине у празном ходу) и ЦО корекцијски вијак (пиринач. 4 и 5), да се постигну тражене вредности.
Повежите конектор сензора температуре расхладне течности. Притисните педалу гаса три пута и поново проверите садржај ЦО у издувним гасовима. Ако се променио, тестирајте сензор кисеоника издувних гасова на следећи начин. Ако је потребно, замените неисправан сензор и поново проверите брзину празног хода и садржај ЦО. Ако је број обртаја мотора у празном ходу исправан, повежите црево за вентилацију кућишта радилице на прикључак поклопца главе цилиндра. У овом случају може доћи до повећања садржаја ЦО у издувним гасовима, што, међутим, не указује на погрешно подешавање садржаја ЦО, већ на присуство одређене количине бензина у моторном уљу. Да бисте вратили ЦО вредност у наведене границе, у овом случају је потребно возити неколико километара великом брзином или променити моторно уље.
Подешавање пригушног вентила
Отвор вентила за гас је фабрички подешен и не захтева подешавање током рада. Ако случајно промените положај завртња за заустављање гаса, можете вратити подешавање на следећи начин.
Отпустите сигурносну матицу, одврните завртањ за подешавање 2 (пиринач. 6) отварајући пригушни вентил док се не постигне неки зазор између завртња и потисне полуге 1 вентила за гас. Затегните завртањ за подешавање док не додирне граничну полугу. Тренутак контакта се одређује стезањем листа марамице. претходно уметнута између завртња и полуге. Након тога, затегните завртањ за подешавање гаса још пола окрета. Проверите рад прекидача у празном ходу. Проверите и, ако је потребно, подесите број обртаја мотора у празном ходу.
Провера притиска горива у систему
Одвојите цев за довод горива од цеви за гориво и повежите манометар са отвором цевовода и цевоводом за довод горива помоћу адаптера (пиринач. 7). Покрените мотор у празном ходу и проверите притисак горива на мерачу притиска, који би требало да буде око 2,5 кгф / цм2. Одвојите вакуумско црево регулатора притиска горива од улазне цеви вентила за гас. У овом случају, притисак на манометар би требало да се повећа на приближно 3 кгф / цм2. Искључите паљење. После 10 минута проверите преостали притисак горива, који треба да буде најмање 2 кгф/цм2. Чврсто затегните плаво црево за одвод горива. Ако се притисак горива не смањи, регулатор притиска горива је неисправан.
Провера напона напајања прекидача празног хода и пуног оптерећења
Искључите конектор прекидача (пиринач. 8), прво повежите волтметар на терминале «1» I «2». затим до закључака «2» I «3» мушки део конектора, укључите паљење и проверите напон напајања прекидача, који у оба случаја треба да буде око 5 В. Ако се измерени напон не поклапа са овим, прикључите конектор прекидача, идентификујте и отклоните узрок интегритет кола Ако коло није прекинуто, замените контролер.
Провера и подешавање прекидача празног хода и пуног оптерећења
Искључите конектор прекидача у празном ходу и пуног оптерећења. Повежите охмметар на водове «1» I «2» (пиринач. 9) прекидачи јастучићи. Отпор на омметру треба да буде 0 ома. Поправите на осовини гаса (пиринач. 9) гониометарски диск са стрелицом.
Отворите ручицу гаса на 10°на гониометру, а затим полако затворите гас док прекидач у празном ходу не проради. Под углом од 1,0±0,5 између ручице гаса и граничника у празном ходу, отпор на омметру треба да буде 0 ома. Ако је вредност отпора нижа, олабавите монтажне завртње прекидача у празном ходу и, померањем прекидача, постигните нулти отпор под датим углом између ручице за управљање гасом и граничника у празном ходу, а затим затегните монтажне завртње прекидача.
Повежите охмметар на водове «2» I «3» прекидачи јастучићи. Отпор на омметру треба да буде 0 ома. Отворите пригушни вентил помоћу одвијача. до средње полуге 1 (пиринач. 10) једва се удаљио од полуге 2 бајпас вентила контролног притиска појачања. У овом положају поставите иглу гониометра на нулу. Затворите пригушни вентил за приближно 10°на гониометру. У овом случају, прекидач пуног оптерећења треба да ради под углом од 4±1°према гониометру. Ако се то не догоди, олабавите завртње који причвршћују прекидач и. померајући га. постићи рад прекидача при датом одступању игле гониометра, а затим затегнути завртње који причвршћују прекидач.
Провера сензора температуре расхладне течности
Произведено на исти начин као на моторима «РВ» I «2Е» (види релевантни пододељак). Отпор сензора на температури расхладне течности од 0°Ц је 5,0-6,5 кОхм, на 20°Ц - 2,0-3,0, на 40°Ц - 1,0-1,5. на 60°Ц - 0,525-0,650. на 80°Ц - 0,275-0,375 и на 100°Ц - 0,175-0,225 кОхм.
Провера сензора температуре усисног ваздуха
Искључите конектор потенциометра 2 (пиринач. 5) ЦО подешавање Повежите охмметар на терминале «2» I «3» потенциометарске јастучиће и измерите отпор сензора, који при температури усисног ваздуха од 0°Ц треба да буде у границама 5,0-6,5 кОхм, на 20°Ц - 2,0-3,0, на 40°Ц -1,0-1,5. на 60°Ц - 0,525-0,650, на 80°Ц - 0,275-0,375 и на 100°Ц - 0,175-0,225 кОхм.
Провера електромагнетног вентила у празном ходу
Провера перформанси електромагнетног вентила празног хода врши се на топлом мотору (температура уља не већа од 80°С), са правилно подешеним радом мотора у празном ходу, са исправним сензором температуре расхладне течности подсистема управљања убризгавањем горива, у одсуству цурења ваздуха у усисном тракту мотора.
Укључиће се», паљење. Ако вентил за стабилизацију празног хода ради, онда би требало да вибрира и зуји. Ако није, искључите конектор (пиринач. Једанаест) вентила и измерите отпор намотаја вентила повезивањем омметра на терминале блока вентила, који треба да буде у границама 2-10 ома. Ако добијена вредност не одговара овој вредности, вентил се мора заменити.
Проверите континуитет кола између вентила и контролера тако што ћете повезати омметар на терминале прикључног блока. Ако је коло оштећено, замените контролер.
Провера ињектора
Произведено на исти начин као на моторима «РВ» I «2Е» (види релевантни пододељак). Отпор намотаја ињектора 10-20 Охм.
Тест сензора кисеоника из издувних гасова
Загрејте мотор на температуру од најмање 80°Ц, проверите да ли је брзина празног хода исправна, проверите да ли издувни систем не пропушта, проверите да ли је конектор сензора температуре расхладне течности добро повезан и да ли је напон напајања на сензор садржаја кисеоника у издувним гасовима једнак напону батерије. Прикључите гасни анализатор на мерну цев ЦО.
Пустите мотор да ради у празном ходу најмање 2 минута и проверите садржај угљен-моноксида (ТАКО) у издувним гасовима.
Одвојите вакуумско црево регулатора притиска горива од усисне гране. У овом случају, садржај ЦО у издувним гасовима мора се прво накратко повећати, а затим поново смањити на нормалне вредности.
Ако ово не смањи садржај ЦО у издувним гасовима, одспојите конектор сензора садржаја кисеоника у издувним гасовима, који се налази поред електромагнетног вентила за стабилизацију броја обртаја у празном ходу.
Повежите излаз конектора сензора, на који је повезана зелена жица, заузврат «плус» батерија и «маса», пратити промену садржаја ЦО у издувним гасовима. Ако се у исто време садржај ЦО или повећа или смањи, замените сензор садржаја кисеоника у издувним гасовима.
Провера потенциометра за подешавање ЦО
Одвојите конектор потенциометра. Повежите охмметар на водове «1» I «3» потенциометар и измерите отпор, који треба да буде у опсегу од 0-2000 ома.
Неповратни вентил канистера
Одвојите вакумско црево са прикључка 1 (пиринач. 12) на врху запорног вентила и спојите црево вакуум пумпе на њега. Уверите се да ваздух улази кроз отвор млазнице 2. Направите вакуум у вентилу помоћу вакуум пумпе и уверите се да се вентил затвори. У овом случају ваздух не би требало да тече кроз цев 2, а неповратни вентил треба да пропушта ваздух само у смеру приказаном стрелицом на сл. 12.
Провера рада подсистема при пуном оптерећењу и принудном празном ходу
Покрените мотор у празном ходу. Померите ручно прекидач 1 (пиринач. 9) пун товар. У овом случају, брзина празног хода треба прво да се повећа, а затим почне да варира. Ако није, проверите прекидач пуног оптерећења као горе. Загрејте мотор до нормалне радне температуре. Одвојите конектор на дну кућишта лептира за гас (пиринач. 13). Повежите оба дела конектора са адаптерима и повежите на њих ЛЕД сонду, као што је приказано на сл. 13. Када мотор ради у празном ходу, ЛЕД диода сонде треба да светли. Подигните брзину мотора на приближно 3000 о/мин и отпустите педалу гаса. Ако подсистем ради нормално у режиму принудног мировања, ЛЕД сонде би требало да се на тренутак искључи.
Провера електричних кола КСУД-а
Проверите стање напуњености батерије. Уверите се да је осигурач #18 исправан. пумпа за гориво и подсистем релеја, као и интегритет и поузданост жичаних веза «масе». Уверите се да је паљење искључено и одвојите конектор контролера. Прикључивање дигиталног тестера на терминале конектора који је искључен са контролера (у режиму волтметра и омметра), проверите усаглашеност његових индикација са онима наведеним у табели. Нумерација терминала жичног блока контролера приказана је на сл. 14.
Коментари посетилаца