Подешавање подсистема управљања убризгавањем горива возила «Passat GT 1.8 G60 Syncro» (VW Passat B4)

НАПОМЕНА: Када радите са подсистемом контроле убризгавања горива КСУД "Digifant G60" треба предузети исте мере предострожности као када се ради на централном систему за убризгавање горива "Mono-Jetronic", погледајте одговарајући пододељак.

Провера и подешавање броја обртаја мотора у празном ходу

Пре подешавања и провере броја обртаја мотора у празном ходу, потребно је урадити следеће:

• загрејати мотор (температура уља не мања од 80°Ц);
• искључите електричне потрошаче, укључујући клима уређај. ако је инсталиран;
• да се уверите у исправно инсталиран угла опережения паљење и јаз између електроде свећица;
• уверите се да електромагнетни вентил за стабилизацију празног хода ради исправно када је паљење укључено, вентил треба да вибрира и бруји.

Електрични вентилатор система за хлађење не би требало да се укључује током тестирања.

Прикључите контролни тахометар према упутству за употребу, прикључите анализатор гаса на цев (погледајте одговарајућу слику за "РВ" мотор) за мерење садржаја угљен-моноксида (ЦО) у издувним гасовима.

Одвојите црево 1 (слика 3) од вентилације кућишта радилице и одвојите црево на следећи начин. како би свеж ваздух могао да уђе у његов отвор. Покрените мотор у празном ходу и оставите га да ради око 1 минут. затим одвојите плави конектор 2 (слика 3) сензора температуре расхладне течности, затим повећајте број обртаја радилице три пута на вредност већу од 3000 обртаја у минути и оставите мотор да ради у празном ходу.



Проверите број обртаја радилице у празном ходу и садржај ЦО у издувним гасовима, који би требало да буде унутар 750-850 о/мин и 0,3-1,1%, респективно. Ако се добијене вредности не уклапају у наведене границе. уклоните утикаче са вијака за подешавање брзине у празном ходу и. наизменично ротирајући завртањ за ваздух у празном ходу (за подешавање броја обртаја у празном ходу) и вијак за корекцију ЦО (сл. 4 и 5) да би се постигле потребне вредности.






Повежите конектор сензора температуре расхладне течности. Притисните педалу гаса три пута и поново проверите садржај ЦО у издувним гасовима. Ако се променио, проверите да ли сензор кисеоника издувних гасова ради исправно као што је описано у наставку. Замените неисправан сензор ако је потребно и поново проверите брзину празног хода и садржај ЦО. Ако је број обртаја мотора у празном ходу правилно подешен, повежите црево за вентилацију картера на цев поклопца главе цилиндра. У овом случају може доћи до повећања садржаја ЦО у издувним гасовима, што, међутим, не указује на неправилно подешавање садржаја ЦО, већ на присуство одређене количине бензина у моторном уљу. Да би се вредност ЦО вратила у наведене границе, у овом случају је потребно возити неколико километара великом брзином или променити моторно уље.

Подешавање приоткрытия тхроттле

Отвор вентила за гас је фабрички подешен и не захтева подешавање током рада. Ако се положај граничног завртња отварања лептира за гас случајно промени, подешавање се може вратити на следећи начин.

Олабавите сигурносну матицу, одврните завртањ за подешавање 2 (Цртање 6) за отварање вентила за гас све док не остане мало размака између завртња и зауставне полуге 1 вентила за гас. Окрените завртањ за подешавање док не додирне граничну полугу. Тренутак контакта се одређује стезањем листа марамице. претходно уметнута између завртња и полуге. Након тога, затегните завртањ за подешавање отварања гаса још пола окрета. Проверите рад прекидача у празном ходу. Проверите и, ако је потребно, подесите број обртаја мотора у празном ходу.

Провера притиска горива у систему

Одвојите цев за довод горива од цеви за гориво и повежите манометар са отвором линије и гране цеви за гориво помоћу адаптера (слика 7). Покрените мотор у празном ходу и проверите притисак горива помоћу манометра, који би требало да буде око 2,5 кгф/цм². Одвојите вакуумско црево регулатора притиска горива са усисног разводника кућишта лептира за гас. У овом случају, притисак на манометар би требало да се повећа на приближно 3 кгф/цм². Искључите паљење. После 10 минута проверите преостали притисак горива, који треба да буде најмање 2 кгф/цм². Чврсто затегните плаво црево за одвод горива. Ако се притисак горива не смањи, регулатор притиска горива је неисправан.



Провера напона напајања прекидача без оптерећења и пуног оптерећења

Искључите конектор прекидача (слика 8), прво повежите волтметар на прикључке "1" и "2". затим на стезаљке "2" и "3" утикачког дела конектора, укључите паљење и проверите напон напајања прекидача, који би у оба случаја требало да буде око 5 В. Ако измерени напон не одговара овоме, спојите конектор прекидача, идентификујте и отклоните узрок нарушавања интегритета кола, ако се коло није покварило.

Провера и подешавање прекидача празног хода и пуног оптерећења

Искључите конектор прекидача у празном ходу и пуног оптерећења. Повежите омметар на прикључке "1" и "2" (слика 9) блока прекидача. Отпор на омметру треба да буде 0 ома. Причврстите диск угломера са стрелицом на осу вентила за гас (слика 9).



Отворите пригушни вентил под углом од 10° користећи угломер, а затим полако затворите вентил за гас док се прекидач у празном ходу не активира. Под углом од 1,0±0,5 између ручице гаса и граничника у празном ходу, отпор на омметру треба да буде 0 ома. Ако је вредност отпора нижа, олабавите монтажне завртње прекидача у празном ходу и померите прекидач док вредност отпора не достигне нулу под датим углом између ручице за управљање гасом и заустављања у празном ходу, а затим затегните завртње за монтажу прекидача.

Повежите охмметар на терминале "2" и "3" блока прекидача. Отпор на омметру треба да буде 0 ома. Употребите шрафцигер да овако отворите вентил за гас. тако да се средња полуга 1 (слика 10) једва удаљава од полуге 2 која контролише бајпас вентил за контролу притиска појачања. У овом положају поставите стрелицу угломера на нулу. Затворите пригушни вентил за приближно 10° користећи угломер. У овом случају, прекидач пуног оптерећења треба да ради под углом од 4±1° према угломеру. Ако се то не догоди, олабавите завртње који причвршћују прекидач и. померајући га. постићи рад прекидача при датом одступању игле угломера, а затим затегнути завртње за причвршћивање прекидача.

Провера сензора температуре расхладне течности

Производи се на исти начин као на моторима "РВ" и "2Е" (погледајте одговарајући пододељак). Отпор сензора на температури расхладне течности од 0°Ц је 5,0-6,5 кОхм, на 20°Ц - 2,0-3,0, на 40°Ц - 1,0-1,5. на 60°Ц — 0,525-0,650. на 80°Ц — 0,275-0,375 и на 100°Ц — 0,175-0,225 кОхм.

Провера сензора температуре усисног ваздуха

Одспојите конектор потенциометра 2 (слика 5) за подешавање ЦО. Повежите омметар са терминалима "2" и "3" потенциометарског блока и измерите отпор сензора, који при температури усисног ваздуха од 0°Ц треба да буде у границама 5,0-6,5 кОхм, на 20°Ц — 2,0,10-3°Ц. на 60°Ц — 0,525-0,650, на 80°Ц — 0,275-0,375 и на 100°Ц — 0,175-0,225 кОхм.

Провера електромагнетног вентила за контролу брзине у празном ходу

Рад електромагнетног вентила стабилизације празног хода проверава се на загрејаном мотору (температура уља не већа од 80°Ц), са правилно подешеним бројем обртаја мотора у празном ходу, са радним сензором температуре расхладне течности подсистема управљања убризгавањем горива, у одсуству цурења ваздуха у усисном тракту мотора.

Укључите паљење. Ако вентил за контролу брзине у празном ходу ради исправно, требало би да вибрира и бруји. Ако се то не деси, одспојите конектор (слика 11) вентила и измерите отпор намотаја вентила тако што ћете спојити омметар на терминале блока вентила, који треба да буде у границама 2-10 Охма. Ако добијена вредност не одговара овој, вентил се мора заменити.



Проверите интегритет кола између вентила и контролера тако што ћете повезати охмметар на терминале разводног блока. Ако је коло оштећено, замените контролер.

Провера ињектора

Производи се на исти начин као на моторима "РВ" и "2Е" (погледајте одговарајући пододељак). Отпор намотаја ињектора је 10-20 Охм.

Провера сензора кисеоника у издувним гасовима

Загрејте мотор на температуру од најмање 80°Ц, проверите да ли број обртаја у празном ходу одговара траженој вредности, проверите да ли је издувни систем затегнут, проверите да ли је конектор сензора температуре расхладне течности добро повезан и да ли је напон напајања сензора садржаја кисеоника у издувним гасовима једнак напону батерије. Прикључите гасни анализатор на цев за мерење ЦО.

(Оригинални текст је доступан на порталу: «www.VWManual.ru»)

Пустите мотор да ради у празном ходу најмање 2 минута и проверите садржај угљен моноксида (ЦО) у издувним гасовима.

Одвојите вакуумско црево регулатора притиска горива од усисне гране. У овом случају, садржај ЦО у издувним гасовима треба прво накратко да се повећа, а затим поново смањи на нормалне вредности.

Ако се садржај ЦО у издувним гасовима не смањи, одспојите конектор сензора садржаја кисеоника у издувним гасовима, који се налази поред електромагнетног вентила за стабилизацију броја обртаја у празном ходу.

Спојите терминал конектора сензора, на који је повезана зелена жица, наизменично на позитивни терминал акумулатора и на масу и пратите промену садржаја ЦО у издувним гасовима. Ако се садржај ЦО повећава, а затим смањује, замените сензор садржаја кисеоника у издувним гасовима.

Провера потенциометра за подешавање ЦО

Одвојите конектор потенциометра. Повежите охмметар на терминале "1" и "3" потенциометра и измерите отпор, који треба да буде у границама 0-2000 Охма.

Провера запорног вентила адсорбера

Одвојите вакумско црево са прикључка 1 (слика 12) на врху запорног вентила и на њега прикључите црево вакуум пумпе. Уверите се да ваздух струји кроз отвор цеви 2. Користите вакуум пумпу да створите вакуум у вентилу и уверите се да се вентил затвара. У овом случају, ваздух не би требало да тече кроз цев 2, а неповратни вентил треба да дозволи да ваздух пролази само у смеру приказаном стрелицом на Цртање 12.

Провера рада подсистема у режимима пуног оптерећења и принудног мировања

Покрените мотор у празном ходу. Померите прекидач 1 (слика 9) ручно на пуно оптерећење. У овом случају, број обртаја у празном ходу би прво требало да се повећа, а затим да почне да варира. Ако се то не догоди, проверите прекидач пуног оптерећења као горе. Загрејте мотор до нормалне радне температуре. Одвојите конектор који се налази на дну кућишта лептира за гас (слика 13). Повежите оба дела конектора са адаптерима и повежите ЛЕД тестер на њих, као што је приказано на сл. 13. Када мотор ради у празном ходу, ЛЕД диода тестера треба да светли. Повећајте брзину мотора на приближно 3000 о/мин и отпустите педалу гаса. Ако подсистем ради нормално у режиму принудног мировања, ЛЕД диода тестера би требало накратко да се угаси.

Провера електричних кола КСУД-а

Проверите ниво напуњености батерије. Уверите се да је осигурач #18 у добром стању. пумпа за гориво и релеј подсистема, као и интегритет и поузданост веза жице за уземљење. Уверите се да је паљење искључено и одвојите конектор контролера. Повезивањем дигиталног тестера (у режиму волтметра и омметра) на терминале конектора који је искључен са контролера, проверите да ли његова очитавања одговарају онима наведеним у табели. Нумерација терминала блока ожичења контролера приказана је на Цртање 14.