Riža. 1. Postavljanje elemenata podsustava upravljanja ubrizgavanjem goriva KSUD «Digifant G60» u motornom prostoru: 1 - ventil za zatvaranje kanistera: 2 - regulator tlaka goriva: 3 - elektromagnetski ventil brzine praznog hoda: 4 - prekidači praznog hoda i punog opterećenja: 5 - tijelo leptira za gas: 6 - tijelo premosnog ventila za kontrolu tlaka prednabijanja: 7 - regulator: 8 - mlaznice: 9 - senzor temperature rashladnog sredstva: 10 - potenciometar za podešavanje CO.
Riža. 2. Dijagram povezivanja KSUD-a «Digifant G60» motor «1H» automobil «Passat GT 1.8 G60 Syncro»: 1 - regulator; 2 - Hallov senzor sustava paljenja: 3 - prekidač punog opterećenja; 4 - prekidač praznog hoda: 5 - potenciometar za podešavanje CO u ispušnim plinovima: 6 - senzor detonacije: 7 - senzor temperature usisnog zraka: 8 - senzor temperature rashladne tekućine; 9/1-4 - mlaznice; 10 - senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima; 11 - pumpa za gorivo; 12 - relej snage sustava ubrizgavanja; 13 - prekidač za paljenje: 14 - baterija; 15 - relej snage regulatora; 16 - elektromagnetski ventil za stabilizaciju praznog hoda; 17 - svitak paljenja.
NAPOMENA: Kada radite s podsustavom upravljanja ubrizgavanjem goriva KSUD «Digifant G60» treba se pridržavati istih mjera opreza kao kod rada na središnjem sustavu ubrizgavanja goriva «Mono-Jetronic», pogledajte odgovarajući pododjeljak.
Provjera i podešavanje praznog hoda motora
Prije podešavanja i provjere brzine praznog hoda motora, učinite sljedeće:
- zagrijte motor (temperatura ulja ne manja od 80°C);
- isključite potrošače električne energije, uključujući i klima uređaje. ako je instaliran;
- provjerite jesu li vrijeme paljenja i razmak između elektroda svjećica ispravno postavljeni;
- provjerite radi li solenoidni ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu; kada je paljenje uključeno, ventil bi trebao vibrirati i zujati.
Električni ventilator rashladnog sustava ne bi se trebao uključiti tijekom ispitivanja.
Spojite kontrolni tahometar prema uputama za uporabu, spojite analizator plina na cijev (pogledajte odgovarajući crtež za motor «RV») mjerenja ugljičnog monoksida (TAKO) u ispušnim plinovima.
Odvojite crijevo 1 (riža. 3) ventilaciju kartera i zakrenite crijevo tako. tako da u njegov otvor ulazi svjež zrak. Pokrenite motor u praznom hodu i pustite ga da radi oko 1 minutu. zatim odspojite plavi konektor 2 (riža. 3) osjetnik temperature rashladne tekućine, zatim povećajte broj okretaja motora tri puta na više od 3000 o/min i ostavite motor da radi u praznom hodu.
Provjerite brzinu praznog hoda radilice i sadržaj CO u ispušnim plinovima, koji bi trebao biti u rasponu od 750-850 o / min i 0,3-1,1%. Ako primljene vrijednosti ne stanu u navedene padele. uklonite čepove s vijaka za podešavanje brzine u praznom hodu i. naizmjenično okrećući vijak za zrak u praznom hodu (za podešavanje brzine praznog hoda) i CO korekcijski vijak (riža. 4 i 5), za postizanje traženih vrijednosti.
Spojite konektor osjetnika temperature rashladnog sredstva. Pritisnite papučicu gasa tri puta i ponovno provjerite sadržaj CO u ispušnim plinovima. Ako se promijenio, ispitajte osjetnik za kisik u ispušnim plinovima kako slijedi. Ako je potrebno, zamijenite pokvareni senzor i ponovno provjerite brzinu praznog hoda i sadržaj CO. Ako je broj okretaja motora u praznom hodu ispravan, spojite ventilacijsko crijevo kućišta radilice na priključak poklopca glave motora. U tom slučaju može doći do povećanja sadržaja CO u ispušnim plinovima, što međutim ne ukazuje na pogrešno podešavanje sadržaja CO, već na prisutnost određene količine benzina u motornom ulju. Za vraćanje vrijednosti CO u zadane granice, u ovom slučaju, potrebno je voziti nekoliko kilometara velikom brzinom ili promijeniti motorno ulje.
Podešavanje prigušnog ventila
Otvor ventila za gas postavljen je u tvornici i ne zahtijeva podešavanje tijekom rada. Ako slučajno promijenite položaj graničnog vijka leptira za gas, možete vratiti podešavanje na sljedeći način.
Otpustite sigurnosnu maticu, odvrnite vijak za podešavanje 2 (riža. 6) otvaranjem prigušne zaklopke dok se ne dobije razmak između vijka i potisne poluge 1 prigušne zaklopke. Zategnite vijak za podešavanje dok ne dodirne graničnu polugu. Trenutak kontakta određuje se stezanjem lista svilenog papira. prethodno umetnut između vijka i poluge. Nakon toga zategnite vijak za podešavanje gasa još pola okretaja. Provjerite rad prekidača za mirovanje. Provjerite i po potrebi podesite brzinu motora u praznom hodu.
Provjera tlaka goriva u sustavu
Odvojite dovodnu cijev goriva od cijevi za gorivo i spojite mjerač tlaka na otvor cjevovoda i ogranak cijevi za gorivo pomoću adaptera (riža. 7). Pokrenite motor u praznom hodu i provjerite tlak goriva na manometru, koji bi trebao biti oko 2,5 kgf / cm2. Odvojite vakuumsko crijevo regulatora tlaka goriva od ulazne cijevi prigušnog ventila. U tom bi slučaju tlak na manometru trebao porasti na otprilike 3 kgf/cm2. Isključite paljenje. Nakon 10 minuta provjerite preostali tlak goriva, koji bi trebao biti najmanje 2 kgf / cm2. Čvrsto stegnite plavo crijevo za odvod goriva. Ako se tlak goriva ne smanji, regulator tlaka goriva je neispravan.
Provjera napona napajanja prekidača za mirovanje i puno opterećenje
Odspojite konektor prekidača (riža. 8), prvo spojite voltmetar na stezaljke «1» i «2». zatim na zaključke «2» i «3» muški dio konektora, uključite paljenje i provjerite napon napajanja prekidača, koji bi u oba slučaja trebao biti oko 5 V. Ako izmjereni napon ne odgovara tome, spojite konektor prekidača, identificirajte i uklonite uzrok kvara cjelovitost kruga Ako strujni krug nije prekinut, zamijenite regulator.
Provjera i podešavanje prekidača praznog hoda i punog opterećenja
Odvojite konektor prekidača praznog hoda i punog opterećenja. Spojite ohmmetar na vodove «1» i «2» (riža. 9) jastučići prekidača. Otpor na ohmmetru trebao bi biti 0 ohma. Pričvrstite na osovinu leptira za gas (riža. 9) disk goniometra sa strelicom.
Otvorite gas na 10°na goniometru, a zatim polako zatvorite gas dok se ne uključi prekidač praznog hoda. Pod kutom od 1,0±0,5 između ručice za upravljanje gasom i graničnika u praznom hodu, otpor na ohmmetru trebao bi biti 0 Ohma. Ako je vrijednost otpora niža, otpustite pričvrsne vijke prekidača praznog hoda i, pomicanjem prekidača, postignite nulti otpor pod zadanim kutom između ručice za upravljanje gasom i graničnika praznog hoda, zatim zategnite pričvrsne vijke prekidača.
Spojite ohmmetar na vodove «2» i «3» jastučići prekidača. Otpor na ohmmetru trebao bi biti 0 ohma. Otvorite prigušni ventil pomoću odvijača. na srednju polugu 1 (riža. 10) jedva da se odmaknuo od poluge 2 tlaka prednabijanja upravljanja zaobilaznim ventilom. U tom položaju postavite iglu goniometra na nulu. Zatvorite prigušni ventil za približno 10°na goniometru. U tom slučaju, prekidač punog opterećenja trebao bi raditi pod kutom od 4±1°prema goniometru. Ako se to ne dogodi, otpustite vijke koji pričvršćuju prekidač i. pomičući ga. postići rad sklopke pri zadanom otklonu igle goniometra, a zatim zategnuti vijke koji pričvršćuju sklopku.
Provjera osjetnika temperature rashladnog sredstva
Proizvedeno na isti način kao i na motorima «RV» i «2E» (pogledajte odgovarajući pododjeljak). Otpor senzora pri temperaturi rashladnog sredstva od 0°C je 5,0-6,5 kOhm, pri 20°C - 2,0-3,0, pri 40°C - 1,0-1,5. na 60°C - 0,525-0,650. na 80°C - 0,275-0,375 i na 100°C - 0,175-0,225 kOhm.
Provjera senzora temperature usisnog zraka
Odvojite konektor potenciometra 2 (riža. 5) Podešavanje CO Spojite ohmmetar na priključke «2» i «3» jastučiće potenciometra i izmjerite otpor senzora, koji pri temperaturi ulaznog zraka od 0°C treba biti unutar 5,0-6,5 kOhm, pri 20°C - 2,0-3,0, pri 40°C -1,0-1,5. na 60°C - 0,525-0,650, na 80°C - 0,275-0,375 i na 100°C - 0,175-0,225 kOhm.
Provjera solenoidnog ventila brzine praznog hoda
Provjera rada elektromagnetskog ventila brzine praznog hoda provodi se na toplom motoru (temperatura ulja ne viša od 80°S), s pravilno podešenim praznim hodom motora, s ispravnim senzorom temperature rashladne tekućine podsustava upravljanja ubrizgavanjem goriva, u odsutnosti curenja zraka u usisnom traktu motora.
Uključit će se», paljenje. Ako ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu radi, trebao bi vibrirati i zujati. Ako se ne dogodi, odspojite konektor (riža. jedanaest) ventila i izmjerite otpor namota ventila spajanjem ohmmetra na stezaljke bloka ventila, koji bi trebao biti unutar 2-10 ohma. Ako dobivena vrijednost ne odgovara ovoj vrijednosti, ventil se mora zamijeniti.
Provjerite kontinuitet strujnog kruga između ventila i regulatora spajanjem ohmmetra na stezaljke spojnog bloka. Ako je krug oštećen, zamijenite regulator.
Provjera brizgaljki
Proizvedeno na isti način kao i na motorima «RV» i «2E» (pogledajte odgovarajući pododjeljak). Otpor namota injektora 10-20 Ohm.
Test senzora za kisik u ispušnim plinovima
Zagrijte motor na temperaturu od najmanje 80°C, provjerite je li broj okretaja u praznom hodu ispravan, provjerite je li ispušni sustav nepropustan, provjerite je li konektor osjetnika temperature rashladne tekućine dobro spojen i je li napon napajanja senzor sadržaja kisika u ispušnim plinovima jednak naponu baterije. Spojite analizator plina na mjernu cijev CO.
Pustite motor da radi u praznom hodu najmanje 2 minute i provjerite sadržaj ugljičnog monoksida (TAKO) u ispušnim plinovima.
Odvojite vakuumsko crijevo regulatora tlaka goriva od usisnog razvodnika. U tom slučaju sadržaj CO u ispušnim plinovima mora se najprije nakratko povećati, a zatim ponovno smanjiti na normalne vrijednosti.
Ako se time ne smanji sadržaj CO u ispušnim plinovima, odspojite konektor osjetnika sadržaja kisika u ispušnim plinovima koji se nalazi pokraj elektromagnetskog ventila za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu.
Spojite izlaz konektora senzora na koji je spojena zelena žica «plus» baterija i «masa», pratiti promjenu sadržaja CO u ispušnim plinovima. Ako se u isto vrijeme sadržaj CO poveća ili smanji, zamijenite osjetnik sadržaja kisika u ispušnim plinovima.
Provjera potenciometra za podešavanje CO
Odvojite konektor potenciometra. Spojite ohmmetar na vodove «1» i «3» potenciometar i izmjerite otpor, koji bi trebao biti u rasponu od 0-2000 ohma.
Nepovratni ventil spremnika
Odvojite vakuumsko crijevo od priključka 1 (riža. 12) na vrhu ventila za zatvaranje i na njega spojite crijevo vakuumske pumpe. Uvjerite se da zrak ulazi kroz otvor mlaznice 2. Napravite vakuum u ventilu pomoću vakuum pumpe i provjerite da li se ventil zatvori. U tom slučaju, zrak ne bi trebao teći kroz cijev 2, a nepovratni ventil bi trebao propuštati zrak samo u smjeru prikazanom strelicom na sl. 12.
Provjera rada podsustava pri punom opterećenju i prisilnom praznom hodu
Pokrenite motor u praznom hodu. Ručno pomaknite prekidač 1 (riža. 9) puno opterećenje. U tom slučaju, brzina praznog hoda trebala bi se prvo povećati, a zatim početi fluktuirati. Ako nije, provjerite prekidač punog opterećenja kao gore. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Odvojite konektor na dnu kućišta leptira za gas (riža. 13). Spojite oba dijela konektora s adapterima i spojite LED sondu na njih, kao što je prikazano na sl. 13. Kad motor radi u praznom hodu, LED sonde bi trebao biti upaljen. Povećajte broj okretaja motora na otprilike 3000 o/min i otpustite papučicu gasa. Ako podsustav radi normalno u načinu prisilnog mirovanja, LED sonde bi se trebao trenutno isključiti.
Provjera električnih krugova KSUD-a
Provjerite stanje napunjenosti baterije. Provjerite je li osigurač #18 ispravan. pumpa za gorivo i podsustav releja, kao i cjelovitost i pouzdanost žičanih veza «mase». Provjerite je li paljenje isključeno i odspojite konektor kontrolera. Pričvršćivanje digitalnog ispitivača na priključke konektora odvojenog od regulatora (u načinu voltmetra i ommetra), provjerite usklađenost njegovih indikacija s onima navedenima u tablici. Numeriranje priključaka bloka žica regulatora prikazano je na sl. 14.
Komentari posjetitelja