Podešavanje podsustava kontrole ubrizgavanja goriva vozila Passat GT 1.8 G60 Syncro (VW Passat B4)

NAPOMENA: Kada radite s podsustavom upravljanja ubrizgavanjem goriva KSUD "Digifant G60" treba poduzeti iste mjere opreza kao kod rada na središnjem sustavu ubrizgavanja goriva "Mono-Jetronic", pogledajte odgovarajući pododjeljak.

Provjera i podešavanje broja okretaja motora u praznom hodu

Prije podešavanja i provjere brzine praznog hoda motora potrebno je učiniti sljedeće:

• zagrijte motor (temperatura ulja ne manja od 80°C);
• isključite električne potrošače, uključujući i klima uređaj. ako je instaliran;
• provjerite jesu li vrijeme paljenja i razmak svjećice ispravno postavljeni;
• uvjerite se da elektromagnetski ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu radi ispravno; kada je paljenje uključeno, ventil bi trebao vibrirati i zujati.

Električni ventilator rashladnog sustava ne bi se trebao uključiti tijekom ispitivanja.

Priključite kontrolni tahometar prema uputama za uporabu, plinoanalizator spojite na cijev (vidi odgovarajuću sliku za motor "RV") za mjerenje sadržaja ugljičnog monoksida (CO) u ispušnim plinovima.

Odvojite crijevo 1 (Slika 3) od ventilacije kućišta radilice i odvijte crijevo na sljedeći način. kako bi u njegov otvor mogao ući svjež zrak. Pokrenite motor u praznom hodu i pustite ga da radi oko 1 minutu. zatim odspojite plavi konektor 2 (slika 3) osjetnika temperature rashladne tekućine, zatim povećajte broj okretaja radilice tri puta na vrijednost veću od 3000 o/min i ostavite motor u praznom hodu.



Provjerite brzinu praznog hoda radilice i sadržaj CO u ispušnim plinovima, koji bi trebao biti unutar 750-850 o/min odnosno 0,3-1,1%. Ako dobivene vrijednosti ne ulaze unutar navedenih granica. uklonite čepove s vijaka za podešavanje brzine u praznom hodu i. naizmjenično okrećući vijak za zrak u praznom hodu (za podešavanje brzine praznog hoda) i CO korekcijski vijak (crtež. 4 i 5), postići tražene vrijednosti.






Spojite konektor osjetnika temperature rashladnog sredstva. Pritisnite papučicu gasa tri puta i ponovno provjerite sadržaj CO u ispušnim plinovima. Ako se promijenio, provjerite radi li osjetnik za kisik u ispušnim plinovima kako je opisano u nastavku. Ako je potrebno, zamijenite neispravan senzor i ponovno provjerite brzinu praznog hoda i sadržaj CO. Ako je broj okretaja motora u praznom hodu pravilno podešen, spojite ventilacijsko crijevo kućišta radilice na cijev poklopca glave cilindra. U tom slučaju može doći do povećanja sadržaja CO u ispušnim plinovima, što međutim ne ukazuje na pogrešno podešavanje sadržaja CO, već na prisutnost određene količine benzina u motornom ulju. Da bi se vrijednost CO vratila u zadane granice, u ovom slučaju potrebno je voziti nekoliko kilometara velikom brzinom ili promijeniti motorno ulje.

Podešavanje otvora leptira za gas

Otvor ventila za gas postavljen je u tvornici i ne zahtijeva podešavanje tijekom rada. Ako se položaj graničnog vijka zaklopke za gas slučajno promijeni, podešavanje se može vratiti na sljedeći način.

Otpustite sigurnosnu maticu, odvrnite vijak za podešavanje 2 (Slika 6) za otvaranje prigušnog ventila dok ne bude malo prostora između vijka i zaustavne poluge 1 prigušnog ventila. Okrećite vijak za podešavanje dok ne dodirne graničnu polugu. Trenutak kontakta određuje se stezanjem lista svilenog papira. prethodno umetnut između vijka i poluge. Nakon toga zategnite vijak za podešavanje otvora leptira za gas još pola okretaja. Provjerite rad prekidača za mirovanje. Provjerite i, ako je potrebno, podesite broj okretaja motora u praznom hodu.

Provjera tlaka goriva u sustavu

Odspojite dovod goriva od dovoda goriva i spojite manometar na otvor dovoda i ogranak dovoda goriva pomoću adaptera (slika 7). Pokrenite motor u praznom hodu i provjerite tlak goriva pomoću manometra, koji bi trebao biti oko 2,5 kgf/cm². Odvojite vakuumsko crijevo regulatora tlaka goriva od usisnog razvodnika kućišta leptira za gas. U tom bi slučaju tlak na manometru trebao porasti na približno 3 kgf/cm². Isključite paljenje. Nakon 10 minuta provjerite preostali tlak goriva, koji bi trebao biti najmanje 2 kgf/cm². Čvrsto stegnite plavo crijevo za odvod goriva. Ako se tlak goriva ne smanji, regulator tlaka goriva je neispravan.



Provjera napona napajanja prekidača praznog hoda i punog opterećenja

Odspojite konektor prekidača (slika 8), prvo spojite voltmetar na priključke "1" i "2". zatim na stezaljke "2" i "3" dijela utikača konektora, uključite paljenje i provjerite napon napajanja prekidača, koji bi u oba slučaja trebao biti oko 5 V. Ako izmjereni napon ne odgovara ovome, spojite konektor prekidača, identificirajte i uklonite uzrok kršenja integriteta strujnog kruga. Ako strujni krug nije prekinut, zamijenite regulator.

Provjera i podešavanje prekidača praznog hoda i punog opterećenja

Odvojite konektor prekidača praznog hoda i punog opterećenja. Spojite ohmmetar na stezaljke "1" i "2" (Sl. 9) bloka prekidača. Otpor na ohmmetru trebao bi biti 0 Ohma. Pričvrstite kutomjer sa strelicom na os prigušnog ventila (slika 9).



Otvorite prigušni ventil do kuta od 10° pomoću kutomjera, zatim polako zatvorite prigušni ventil dok se ne aktivira prekidač praznog hoda. Pod kutom od 1,0±0,5 između ručice za upravljanje gasom i graničnika praznog hoda, otpor na ohmmetru trebao bi biti 0 Ohma. Ako je vrijednost otpora niža, otpustite pričvrsne vijke prekidača brzine u praznom hodu i pomičite prekidač dok vrijednost otpora ne dosegne nulu pod danim kutom između ručice za upravljanje gasom i graničnika brzine u praznom hodu, a zatim zategnite pričvrsne vijke prekidača.

Spojite ohmmetar na priključke "2" i "3" bloka prekidača. Otpor na ohmmetru trebao bi biti 0 Ohma. Upotrijebite odvijač da ovako otvorite ventil za gas. tako da se srednja poluga 1 (Sl. 10) jedva pomiče od poluge 2 koja upravlja premosnim ventilom za regulaciju tlaka prednabijanja. U tom položaju postavite strelicu kutomjera na nulu. Zatvorite prigušni ventil za približno 10° pomoću kutomjera. U tom slučaju, sklopka punog opterećenja treba raditi pod kutom od 4±1° prema kutomjeru. Ako se to ne dogodi, otpustite vijke koji pričvršćuju prekidač i. pomičući ga. postići rad prekidača pri zadanom otklonu igle kutomjera, a zatim zategnuti vijke za pričvršćivanje prekidača.

Provjera osjetnika temperature rashladnog sredstva

Proizvodi se na isti način kao na motorima "RV" i "2E" (pogledajte odgovarajući pododjeljak). Otpor senzora pri temperaturi rashladne tekućine od 0°C je 5,0-6,5 kOhm, pri 20°C - 2,0-3,0, pri 40°C - 1,0-1,5. na 60°C — 0,525-0,650. na 80°C — 0,275-0,375 i na 100°C — 0,175-0,225 kOhm.

Provjera senzora temperature usisnog zraka

Odvojite konektor potenciometra 2 (Sl. 5) za podešavanje CO. Spojite ohmmetar na priključke "2" i "3" bloka potenciometra i izmjerite otpor senzora, koji pri temperaturi ulaznog zraka od 0°C treba biti unutar 5,0-6,5 kOhm, pri 20°C - 2,0-3,0, pri 40°C - 1,0-1,5. na 60°C — 0,525-0,650, na 80°C — 0,275-0,375 i na 100°C — 0,175-0,225 kOhm.

Provjera elektromagnetskog ventila za kontrolu brzine u praznom hodu

Rad elektromagnetskog ventila za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu provjerava se na zagrijanom motoru (temperatura ulja nije viša od 80°C), s pravilno podešenim brojem okretaja motora u praznom hodu, s ispravnim senzorom temperature rashladnog sredstva podsustava upravljanja ubrizgavanjem goriva, u odsutnosti curenja zraka u usisnom traktu motora.

Uključite paljenje. Ako regulacijski ventil brzine u praznom hodu radi ispravno, trebao bi vibrirati i zujati. Ako se to ne dogodi, odspojite konektor (Sl. 11) ventila i izmjerite otpor namota ventila spajanjem ohmmetra na priključke bloka ventila, koji bi trebao biti unutar 2-10 Ohma. Ako dobivena vrijednost ne odgovara ovoj, ventil se mora zamijeniti.



Provjerite cjelovitost strujnog kruga između ventila i regulatora spajanjem ohmmetra na priključke spojnog bloka. Ako je krug oštećen, zamijenite regulator.

Provjera brizgaljki

Proizvodi se na isti način kao na motorima "RV" i "2E" (pogledajte odgovarajući pododjeljak). Otpor namota injektora je 10-20 Ohma.

Provjera senzora kisika u ispušnim plinovima

Zagrijte motor na temperaturu od najmanje 80°C, provjerite odgovara li broj okretaja u praznom hodu traženoj vrijednosti, provjerite je li ispušni sustav nepropusno, provjerite je li konektor senzora temperature rashladne tekućine dobro spojen i je li napon napajanja senzora sadržaja kisika u ispušnim plinovima jednak naponu akumulatora. Spojite analizator plina na cijev za mjerenje CO.

Ostavite motor u praznom hodu najmanje 2 minute i provjerite sadržaj ugljičnog monoksida (CO) u ispušnim plinovima.

Odvojite vakuumsko crijevo regulatora tlaka goriva od usisnog razvodnika. U tom slučaju sadržaj CO u ispušnim plinovima trebao bi se najprije nakratko povećati, a zatim ponovno smanjiti na normalne vrijednosti.

Ako se udio CO u ispušnim plinovima ne smanji, odspojite konektor osjetnika sadržaja kisika u ispušnim plinovima koji se nalazi pokraj elektromagnetskog ventila za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu.

Spojite terminal konektora senzora, na koji je spojena zelena žica, naizmjenično s pozitivnim polom akumulatora i s masom te pratite promjenu sadržaja CO u ispušnim plinovima. Ako se sadržaj CO poveća, a zatim smanji, zamijenite osjetnik sadržaja kisika u ispušnim plinovima.

Provjera potenciometra za podešavanje CO

Informacije su objavljene na ovoj web stranici vwmanual.ru

Odvojite konektor potenciometra. Spojite ohmmetar na priključke "1" i "3" potenciometra i izmjerite otpor koji bi trebao biti unutar 0-2000 Ohma.

Provjera zapornog ventila adsorbera

Odvojite vakuumsko crijevo od priključka 1 (Sl. 12) na vrhu zapornog ventila i na njega spojite crijevo vakuumske pumpe. Uvjerite se da zrak struji kroz otvor cijevi 2. Vakuumskom pumpom stvorite vakuum u ventilu i pobrinite se da se ventil zatvori. U tom slučaju, zrak ne bi trebao teći kroz cijev 2, a nepovratni ventil bi trebao dopustiti samo prolaz zraka u smjeru prikazanom strelicom na sl. 12.

Provjera rada podsustava u režimima punog opterećenja i prisilnog mirovanja

Pokrenite motor u praznom hodu. Pomaknite prekidač 1 (Sl. 9) ručno na puno opterećenje. U tom bi slučaju brzina praznog hoda trebala prvo porasti, a zatim početi varirati. Ako se to ne dogodi, provjerite prekidač punog opterećenja kao gore. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Odvojite konektor koji se nalazi na dnu kućišta leptira za gas (Sl. 13). Spojite oba dijela konektora s adapterima i spojite LED tester na njih, kao što je prikazano na sl. 13. Kad motor radi u praznom hodu, LED testera bi trebala svijetliti. Povećajte brzinu motora na približno 3000 o/min i otpustite papučicu gasa. Ako podsustav radi normalno u prisilnom stanju mirovanja, LED indikator testera trebao bi se nakratko ugasiti.

Provjera električnih krugova KSUD-a

Provjerite razinu napunjenosti baterije. Provjerite je li osigurač #18 u dobrom stanju. pumpa za gorivo i relej podsustava, kao i cjelovitost i pouzdanost spojeva žice za uzemljenje. Provjerite je li paljenje isključeno i odspojite konektor kontrolera. Spajanjem digitalnog ispitivača na stezaljke konektora odspojenog s regulatora (u načinu voltmetra i ommetra), provjerite odgovaraju li njegova očitanja onima navedenima u tablici. Numeriranje priključaka bloka ožičenja regulatora prikazano je na sl. 14.