Рэгуляванне падсістэмы кіравання ўпырскам паліва аўтамабіляў Passat GT 1.8 G60 Syncro (VW Passat B4)

УВАГА: Пры працах з падсістэмай кіравання ўпырскам паліва КСУД "Digifant G60" варта выконваць тыя ж меры засцярогі, што і пры працах з сістэмай цэнтральнага ўпырску паліва "Mono-Jetronic", гл. адпаведны падраздзел.

Праверка і рэгуляванне халастога ходу рухавіка

Перад рэгуляваннем і праверкай халастога ходу рухавіка неабходна выканаць наступнае:

• прагрэць рухавік (тэмпература алею не менш за 80°C);
• выключыць спажыўцы электраэнергіі, у тым ліку кандыцыянер. калі ён устаноўлены;
• пераканацца ў правільнай усталёўцы кута апярэджання запальвання і зазору паміж электродамі свечак запальвання;
• пераканацца ў працаздольнасці электрамагнітнага клапана стабілізацыі халастога ходу, пры ўключэнні запальвання клапан павінен вібраваць і гусці.

Электровентилятор сістэмы астуджэння пры праверцы ўключацца не павінен.

Падлучыць кантрольны тахометр паводле інструкцыі па эксплуатацыі, падлучыць газааналізатар да трубкі (гл. які адпавядае малюнак для рухавіка "РВ") вымярэнні ўтрымання вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах.

Адлучыць шланг 1 (мал. 3) вентыляцыі картэра і разгарнуць шланг так. каб у яго адтуліну паступала свежае паветра. Запусціць рухавік на халастым ходу і даць яму папрацаваць каля 1 мін. пасля чаго раз'яднаць раздым блакітнага колеру 2 (мал. 3) датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, затым тры разу павялічыць частату кручэння каленчатага вала да велічыні звыш 3000 аб/мін і пакінуць рухавік працаваць на халастым ходу.



Праверыць частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу і ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах, якія адпаведна павінны быць у межах 750-850 аб/мін і 0,3-1.1%. Калі атрыманыя значэнні не ўкладваюцца ў паказаныя пэедэлы. зняць заглушкі з рэгулявальных шруб халастога ходу і. па чарзе круцячы шруба паветра халастога ходу (для рэгулявання колькасці абарачэнняў халастога ходу) і шруба карэкцыі СА (мал. 4 і 5), дабіцца патрабаваных значэнняў.






Злучыць раз'ём датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Тры разы націснуць на педаль акселератара і зноў праверыць утрыманне СА у якія адпрацавалі газах. Калі яно змянілася, праверыць спраўнасць датчыка ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах, як паказана ніжэй. Замяніць пры неабходнасці які выйшаў з ладу датчык і зноў праверыць абарачэнні халастога ходу і ўтрыманне СА. Калі халасты ход рухавіка адрэгуляваны правільна, далучыць шланг вентыляцыі картэра да патрубка вечка галоўкі цыліндраў. Пры гэтым утрыманне СА у якія адпрацавалі газах можа ўзрасці, што, аднак, паказвае не на няправільнае рэгуляванне ўтрымання СА, а на прысутнасць некаторай колькасці бензіну ў маторным алеі. Каб вярнуць велічыню СА у зададзеныя межы, у гэтым выпадку неабходна праехаць некалькі кіламетраў на высокай хуткасці ці замяніць алей у рухавіку.

Рэгулёўка прыадчынення дросельнай засланкі

Прыадкрыццё дросельнай засланкі ўсталявана на заводзе і рэгуляванні падчас эксплуатацый не патрабуе. Пры выпадковым змене становішча абмежавальнай шрубы адкрыцця дросельнай засланкі можна аднавіць рэгуляванне, як паказана ніжэй.

Прыслабіць контргайку, вывярнуць рэгулявальную шрубу 2 (мал. 6) адкрыцці дросельнай засланкі да атрымання некаторага зазору паміж шрубай і зацятым рычагом 1 дросельнай засланкі. Загарнуць рэгулявальную шрубу да дотыку з упартым рычагом. Момант дотыку вызначаецца па зацісканні ліста папяроснай паперы. папярэдне устаўленага паміж шрубай і рычагом. Пасля гэтага загарнуць рэгулявальную шрубу прыадчыненні дросельнай засланкі яшчэ на паўабарота. Праверыць працу выключальніка халастога ходу. Праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць халасты ход рухавіка.

Праверка ціску паліва ў сістэме

Адлучыць ад паліўнай магістралі трубаправод падвода паліва і далучыць да адтуліны трубаправода і патрубку паліўнай магістралі з дапамогай перахадніка манометр (мал. 7). Запусціць рухавік на халастым ходу і праверыць ціск паліва па манометры, які павінен быць каля 2,5 кгс/см². Адлучыць ад впускнога трубаправода дросельнай засланкі вакуумны шланг рэгулятара ціску паліва. Пры гэтым ціск па манометры павінна ўзрасці прыкладна да 3 кгс/см². Выключыць запальванне. Праз 10 мін праверыць рэшткавы ціск паліва, якое павінна складаць не меней 2 кгс/гл². Шчыльна пераціснуць шланг зліву паліва блакітнага колеру. Калі пры гэтым ціск паліва не змяншаецца, няспраўны рэгулятар ціску паліва.



Праверка напружання харчавання выключальнікаў халастога ходу і поўнай нагрузкі

Раз'яднаць раздым выключальніка (мал. 8), далучыць вальтметр спачатку да высноў "1" і "2". затым да высноў "2" і "3" вілачнай часткі раздыма, уключыць запальванне і праверыць напругу сілкавання выключальнікаў, якое ў абодвух выпадках павінна быць каля 5 У. Калі вымераная напруга не адпавядае гэтаму, злучыць раздым выключальнікаў, выявіць і ўхіліць чыннік парушэння цэласнасці ланцуга Калі ланцуг не парушана, замяніць кантроль.

Праверка і рэгуляванне выключальнікаў халастога ходу і поўнай нагрузкі

Раз'яднаць раз'ём выключальнікаў халастога ходу і поўнай нагрузкі. Далучыць омметр да высноў "1" і "2" (мал. 9) калодкі выключальнікаў. Супраціў па амметры павінна быць 0 Ом. Умацаваць на восі дросельнай засланкі (мал. 9) вугламерны дыск са стрэлкай.



Адкрыць дросельную засланку на кут 10° па кутамеры, затым павольна зачыніць дросельную засланку да моманту спрацоўвання выключальніка халастога ходу. Пры вугле 1,0±0,5 паміж рычагом кіравання дросельнай засланкай і упорам халастога ходу супраціў па омметры павінна быць роўна 0 Ом. Калі значэнне супраціву ніжэй, прыслабіць шрубы мацавання выключальніка халастога ходу і, перамяшчаючы выключальнік, дамагчыся нулявога значэння супраціву пры дадзеным вугле паміж рычагом кіравання дросельнай засланкай і ўпорам халастога ходу, пасля чаго зацягнуць шрубы мацавання выключальніка.

Далучыць омметр да высноў "2" і "3" калодкі выключальнікаў. Супраціў па амметры павінна быць 0 Ом. Адвёрткай адкрыць дросельную засланку так. каб прамежкавы рычаг 1 (мал. 10) ледзь адышоў ад рычага 2 кіраванні перепускным клапанам кантролю ціску наддува. У гэтым становішчы ўсталяваць стрэлку кутамера на нуль. Зачыніць дросельную засланку прыблізна на 10° па кутамеры. Пры гэтым выключальнік поўнай нагрузкі павінен спрацаваць пры куце 4±1° па кутамеры. Калі гэтага не адбываецца, прыслабіць шрубы мацавання выключальніка і. перамяшчаючы яго. дамагчыся спрацоўванні выключальніка пры дадзеным адхіленні стрэлкі кутамера, пасля чаго зацягнуць шрубы мацавання выключальніка.

Праверка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці

Вырабляецца гэтак жа, як на рухавіках "РВ" і "2Е" (гл. адпаведны падраздзел). Супраціў датчыка пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 0°C роўна 5,0-6,5 кім, пры 20°C - 2.0-3.0, пры 40°C - 1.0-1.5. пры 60°C - 0.525-0.650. пры 80°C - 0.275-0.375 і пры 100°C - 0.175-0.225 кім.

Праверка датчыка тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца

Раз'яднаць раздым потенциометра 2 (мал. 5) рэгуляванні СА Далучыць омметр да высноў "2" і "3" калодкі потенциометра і вымераць супраціў датчыка, якое пры тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра 0°C павінна быць у межах 5.0-6.5 кім, пры 20-0. пры 60°C - 0.525-0.650, пры 80°C - 0,275-0.375 і пры 100°C - 0.175-0.225 кім.

Праверка электрамагнітнага клапана стабілізацыі халастога ходу

Праверка працаздольнасці электрамагнітнага клапана стабілізацыі халастога ходу вырабляецца на прагрэтым рухавіку (тэмпература алею не вышэй 80°C), пры правільна адрэгуляваным халастым ходзе рухавіка, з спраўным датчыкам тэмпературы астуджальнай вадкасці падсістэмы кіравання ўпырскам паліва, пры адсутнасці падсмоктвання паветра ва ўпускным гасцінцы.

Уключыць, запальванне. Калі клапан стабілізацыі халастога ходу спраўны, то ён павінен вібраваць і гусці. Калі гэтага не адбываецца, раз'яднаць раздым (мал. 11) клапана і вымераць супраціў абмоткі клапана, падлучыўшы омметр да высноў калодкі клапана, якое павінна быць у межах 2-10 Ом. Калі атрыманае значэнне але адпавядае гэтаму, клапан падлягае замене.



Праверыць цэласнасць ланцуга паміж клапанам і кантролерам, падлучыўшы омметр да высноў злучальнай калодкі. Калі ланцуг пашкоджаны, замяніць кантролер.

Праверка фарсунак

Вырабляецца гэтак жа, як на рухавіках "РВ" і "2Е" (гл. адпаведны падраздзел). Супраціў абмоткі фарсункі 10-20 Ом.

Праверка датчыка ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах

Прагрэць рухавік да тэмпературы не меней 80°C, праверыць адпаведнасць частаты кручэння каленчатага вала на халастым ходу патрабаванай велічыні, пераканацца ў герметычнасці сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў, пераканацца, што раздым датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці надзейна злучаны і што напруга сілкавання датчыка з кіслотамі. Далучыць газааналізатар да трубкі вымярэння СА.

Даць рухавіку папрацаваць на халастым ходу не менш за 2 мін і праверыць утрыманне вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах.

Адлучыць вакуумны шланг рэгулятара ціску паліва ад впускнога трубаправода. Пры гэтым утрыманне СА у якія адпрацавалі газах павінна спачатку кароткачасова падвысіцца, затым ізноў паменшыцца да звычайнай велічыні.

Калі пры гэтым утрыманне СА у якія адпрацавалі газах не змяншаецца, раз'яднаць раздым датчыка ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах, які размешчаны побач з электрамагнітным клапанам стабілізацыі халастога ходу.

Далучыць выснову раздыма датчыка, да якога падыходзіць зялёны провад, па чарзе да "плюсу" акумулятарнай батарэі і да "масе", сачыць за зменай утрымання СА у якія адпрацавалі газах. Калі пры гэтым утрыманне СА тое павялічваецца, тое памяншаецца, замяніць датчык утрымання кіслароду ў адпрацаваных газах.

Праверка потенциометра рэгулявання СА

Раз'яднаць раз'ём потенциометра. Далучыць омметр да высноў "1" і "3" потенциометра і вымераць супраціў, якое павінна быць у межах 0-2000 Ом.

Артыкул размешчаны на гэтым вэб-рэсурсе www.VWManual.ru

Праверка запорнага клапана адсорбера

Адлучыць вакуумны шланг ад патрубка 1 (мал. 12) у верхняй частцы запорного клапана і далучыць да яго шланг вакуумнай помпы. Пераканацца, што праз адтуліну патрубка 2 паступае паветра. Стварыць вакуумнай помпай разрэджанне ў клапане і пераканацца, што клапан зачыніўся. Пры гэтым паветра праз патрубак 2 паступаць не павінен, а зваротны клапан павінен прапускаць паветра толькі ў кірунку, паказаным стрэлкай на мал. 12.

Праверка працы падсістэмы на рэжымах поўнай нагрузкі і прымусовага халастога ходу

Запусціць рухавік на халастым ходу. Перамясціць уручную выключальнік 1 (мал. 9) поўнай нагрузкі. Пры гэтым абароты халастога ходу павінны спачатку ўзрасці, а потым пачаць вагацца. Калі гэтага не адбываецца, праверыць выключальнік поўнай нагрузкі, як паказана вышэй. Прагрэць рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы. Раз'яднаць раз'ём, які знаходзіцца ўнізе корпуса дросельнай засланкі (мал. 13). Злучыць абедзве часткі раздыма перахаднікамі і падлучыць да іх святлодыёдны пробнік, як паказана на мал. 13. Пры рабоце рухавіка на халастым ходзе святлодыёд пробніка павінен гарэць. Падвысіць абарачэнні рухавіка прыблізна да 3000 аб/мін і адпусціць педаль акселератара. Калі на рэжыме прымусовага халастога ходу падсістэма працуе нармальна, святлодыёд пробніка павінен кароткачасова згаснуць.

Праверка электрычных ланцугоў КСУД

Праверыць ступень зарадкі акумулятарнай батарэі. Пераканацца ў спраўнасці засцерагальніка №18. паліўнай помпы і рэле падсістэмы, а таксама ў цэласнасці і надзейнасці злучэнняў правадоў "масы". Пераканацца, што запальванне выключана, і раз'яднаць раз'ём кантролера. Далучаючы да высноў адлучанага ад кантролера раздыма лічбавы тэстар (у рэжыме вальтметра і амметра), праверыць адпаведнасць яго паказанняў, указаным у табліцы. Нумарацыя высноў калодкі правадоў кантролера прыведзена на мал. 14.