Ryža. 1. Umiestnenie prvkov riadiaceho subsystému vstrekovania paliva KSUD «Digifant G60» v motorovom priestore: 1 - uzatvárací ventil kanistra: 2 - regulátor tlaku paliva: 3 - elektromagnetický ventil voľnobežných otáčok: 4 - spínače voľnobehu a plnej záťaže: 5 - teleso škrtiacej klapky: 6 - teleso obtokového ventilu regulácie plniaceho tlaku: 7 - ovládač: 8 - trysky: 9 - snímač teploty chladiacej kvapaliny: 10 - potenciometer nastavenia CO.
Ryža. 2. Schéma zapojenia KSUD «Digifant G60» motora «1H» auto «Passat GT 1.8 G60 Syncro»: 1 - ovládač; 2 - Hallov snímač zapaľovacieho systému: 3 - spínač plného zaťaženia; 4 - spínač voľnobehu: 5 - potenciometer nastavenia CO vo výfukových plynoch: 6 - snímač klepania: 7 - snímač teploty nasávaného vzduchu: 8 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 9/1-4 - trysky; 10 - snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch; 11 - palivové čerpadlo; 12 - výkonové relé vstrekovacieho systému; 13 - spínač zapaľovania: 14 - batéria; 15 - výkonové relé regulátora; 16 — elektromagnetický ventil stabilizácie voľnobehu; 17 - zapaľovacia cievka.
POZNÁMKA: Pri práci so subsystémom riadenia vstrekovania paliva KSUD «Digifant G60» mali by sa dodržiavať rovnaké opatrenia ako pri práci na systéme centrálneho vstrekovania paliva «Mono-Jetronic», pozri príslušný pododdiel.
Kontrola a nastavenie voľnobehu motora
Pred nastavením a kontrolou voľnobežných otáčok motora vykonajte nasledovné:
- zahriať motor (teplota oleja nie nižšia ako 80°C);
- vypnúť spotrebiteľov elektriny vrátane klimatizácie. ak je nainštalovaný;
- uistite sa, že načasovanie zapaľovania a medzera medzi elektródami zapaľovacích sviečok sú správne nastavené;
- skontrolujte, či funguje solenoidový ventil stabilizácie otáčok voľnobehu, keď je zapnuté zapaľovanie, ventil by mal vibrovať a bzučať.
Elektrický ventilátor chladiaceho systému by sa počas testu nemal zapnúť.
Pripojte kontrolný tachometer podľa návodu na obsluhu, k trubici pripojte analyzátor plynu (pozrite si príslušný výkres motora «RV») merania oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch.
Odpojte hadicu 1 (ryža. 3) vetranie kľukovej skrine a otočte hadicu tak. aby sa do jej otvoru dostal čerstvý vzduch. Naštartujte motor na voľnobeh a nechajte ho bežať asi 1 minútu. potom odpojte modrý konektor 2 (ryža. 3) snímač teploty chladiacej kvapaliny, potom trikrát zvýšte otáčky motora na viac ako 3000 ot./min a nechajte motor bežať na voľnobeh.
Skontrolujte voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa a obsah CO vo výfukových plynoch, ktorý by mal byť v rozsahu 750-850 ot./min a 0,3-1,1%. Ak sa prijaté hodnoty nezmestia do špecifikovaných padelov. odstráňte zátky zo skrutiek nastavenia otáčok voľnobehu a. striedavým otáčaním skrutky voľnobehu (na nastavenie otáčok voľnobehu) a skrutku na korekciu CO (ryža. 4 a 5), na dosiahnutie požadovaných hodnôt.
Pripojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny. Trikrát stlačte plynový pedál a znova skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch. Ak sa zmenil, otestujte kyslíkový senzor výfukových plynov nasledovne. V prípade potreby vymeňte chybný snímač a znova skontrolujte otáčky voľnobehu a obsah CO. Ak sú voľnobežné otáčky motora správne, pripojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine k armatúre krytu hlavy valcov. V tomto prípade môže dôjsť k zvýšeniu obsahu CO vo výfukových plynoch, čo však nesvedčí o nesprávnom nastavení obsahu CO, ale o prítomnosti určitého množstva benzínu v motorovom oleji. Na vrátenie hodnoty CO na stanovené limity je v tomto prípade potrebné prejsť niekoľko kilometrov vysokou rýchlosťou alebo vymeniť motorový olej.
Nastavenie škrtiacej klapky
Otvorenie škrtiacej klapky je nastavené z výroby a počas prevádzky si nevyžaduje nastavovanie. Ak náhodou zmeníte polohu skrutky dorazu plynu, nastavenie môžete obnoviť nasledovne.
Uvoľnite poistnú maticu, odskrutkujte nastavovaciu skrutku 2 (ryža. 6) otváraním škrtiacej klapky, kým sa nedosiahne určitá vôľa medzi skrutkou a prítlačnou pákou 1 škrtiacej klapky. Utiahnite nastavovaciu skrutku, kým sa nedotkne dorazovej páky. Okamih kontaktu sa určí zovretím hárku hodvábneho papiera. vopred vložené medzi skrutku a páku. Potom utiahnite nastavovaciu skrutku plynu o ďalšiu polovicu otáčky. Skontrolujte činnosť spínača voľnobehu. Skontrolujte a v prípade potreby upravte voľnobežné otáčky motora.
Kontrola tlaku paliva v systéme
Odpojte prívodné palivové potrubie od palivového potrubia a pomocou adaptéra pripojte manometer k otvoru potrubia a odbočke palivového potrubia (ryža. 7). Naštartujte motor na voľnobeh a skontrolujte tlak paliva na manometri, ktorý by mal byť približne 2,5 kgf/cm2. Odpojte vákuovú hadicu regulátora tlaku paliva od vstupného potrubia škrtiacej klapky. V tomto prípade by sa mal tlak na manometri zvýšiť na približne 3 kgf/cm2. Vypnite zapaľovanie. Po 10 minútach skontrolujte zvyškový tlak paliva, ktorý by mal byť aspoň 2 kgf/cm2. Pevne upevnite modrú hadicu na vypúšťanie paliva. Ak tlak paliva neklesne, regulátor tlaku paliva je chybný.
Kontrola napájacieho napätia spínačov voľnobehu a plnej záťaže
Odpojte konektor spínača (ryža. 8), najprv pripojte voltmeter na svorky «1» a «2». potom k záverom «2» a «3» samec časti konektora, zapnite zapaľovanie a skontrolujte napájacie napätie spínačov, ktoré by v oboch prípadoch malo byť cca 5 V. Ak sa s tým namerané napätie nezhoduje, pripojte konektor spínača, zistite a odstráňte príčinu integrita obvodu Ak obvod nie je prerušený, vymeňte ovládač.
Kontrola a nastavenie spínačov voľnobehu a plnej záťaže
Odpojte konektor spínača voľnobehu a plnej záťaže. Pripojte ohmmeter k vodičom «1» a «2» (ryža. 9) spínacie podložky. Odpor na ohmmetri by mal byť 0 ohmov. Upevnite na hriadeli škrtiacej klapky (ryža. 9) goniometer disk so šípkou.
Otvorte plyn na 10°na goniometri, potom pomaly zatvárajte plyn, kým sa nespustí spínač voľnobehu. Pri uhle 1,0±0,5 medzi pákou ovládania plynu a dorazom voľnobehu by mal byť odpor na ohmmetri 0 Ohm. Ak je hodnota odporu nižšia, uvoľnite upevňovacie skrutky spínača voľnobehu a pohybom spínača dosiahnite nulový odpor v danom uhle medzi pákou ovládania plynu a zarážkou voľnobehu, potom utiahnite upevňovacie skrutky spínača.
Pripojte ohmmeter k vodičom «2» a «3» spínacie podložky. Odpor na ohmmetri by mal byť 0 ohmov. Otvorte škrtiacu klapku pomocou skrutkovača. k strednej páke 1 (ryža. 10) sotva sa vzdialil od páky 2 ovládacieho plniaceho tlaku obtokového ventilu. V tejto polohe nastavte ihlu goniometra na nulu. Zatvorte škrtiacu klapku približne o 10°na goniometri. V tomto prípade by mal spínač plného zaťaženia pracovať pod uhlom 4±1°podľa goniometra. Ak sa tak nestane, uvoľnite skrutky zaisťujúce spínač a. posunutím. dosiahnuť činnosť spínača pri danej odchýlke ihly goniometra a potom utiahnite skrutky zaisťujúce spínač.
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny
Vyrába sa rovnakým spôsobom ako na motoroch «RV» a «2E» (pozri príslušný pododdiel). Odpor snímača pri teplote chladiacej kvapaliny 0°C je 5,0-6,5 kOhm, pri 20°C - 2,0-3,0, pri 40°C - 1,0-1,5. pri 60°C - 0,525-0,650. pri 80°C - 0,275-0,375 a pri 100°C - 0,175-0,225 kOhm.
Kontrola snímača teploty nasávaného vzduchu
Odpojte konektor potenciometra 2 (ryža. 5) Nastavenie CO Pripojte ohmmeter na svorky «2» a «3» podložky potenciometra a zmerajte odpor snímača, ktorý by pri teplote nasávaného vzduchu 0°C mal byť v rozmedzí 5,0-6,5 kOhm, pri 20°C - 2,0-3,0, pri 40°C -1,0-1,5. pri 60°C - 0,525-0,650, pri 80°C - 0,275-0,375 a pri 100°C - 0,175-0,225 kOhm.
Kontrola solenoidového ventilu voľnobehu
Kontrola výkonu solenoidového ventilu voľnobehu sa vykonáva na teplom motore (teplota oleja nie vyššia ako 80°С), so správne nastaveným voľnobehom motora, s prevádzkyschopným snímačom teploty chladiacej kvapaliny subsystému riadenia vstrekovania paliva, pri absencii úniku vzduchu v sacom trakte motora.
Zapne sa», zapaľovanie. Ak funguje stabilizačný ventil otáčok voľnobehu, mal by vibrovať a bzučať. Ak nie, odpojte konektor (ryža. jedenásť) ventil a zmerajte odpor vinutia ventilu pripojením ohmmetra na svorky ventilového bloku, ktorý by mal byť v rozmedzí 2-10 ohmov. Ak sa získaná hodnota nezhoduje s touto hodnotou, ventil sa musí vymeniť.
Skontrolujte kontinuitu okruhu medzi ventilom a ovládačom pripojením ohmmetra na svorky spojovacieho bloku. Ak je obvod poškodený, vymeňte ovládač.
Kontrola vstrekovačov
Vyrába sa rovnakým spôsobom ako na motoroch «RV» a «2E» (pozri príslušný pododdiel). Odpor vinutia vstrekovača 10-20 Ohm.
Test senzora výfukového kyslíka
Zahrejte motor na teplotu aspoň 80°C, skontrolujte správnosť otáčok na voľnobeh, skontrolujte tesnosť výfukového systému, skontrolujte, či je konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny bezpečne pripojený a či je napájacie napätie snímač obsahu kyslíka vo výfukových plynoch rovný napätiu batérie. Pripojte analyzátor plynu k trubici na meranie CO.
Nechajte motor bežať na voľnobeh aspoň 2 minúty a skontrolujte obsah oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch.
Odpojte podtlakovú hadicu regulátora tlaku paliva od sacieho potrubia. V tomto prípade musí obsah CO vo výfukových plynoch najskôr krátkodobo vzrásť a potom opäť klesnúť na normálne hodnoty.
Ak sa tým nezníži obsah CO vo výfukových plynoch, odpojte konektor snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch, ktorý je umiestnený vedľa solenoidového ventilu stabilizácie voľnobehu.
Pripojte postupne výstup konektora snímača, ku ktorému je pripojený zelený vodič «plus» batérie a «omša», sledovať zmenu obsahu CO vo výfukových plynoch. Ak sa súčasne zvýši alebo zníži obsah CO, vymeňte snímač obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
Kontrola potenciometra nastavenia CO
Odpojte konektor potenciometra. Pripojte ohmmeter k vodičom «1» a «3» potenciometer a zmerajte odpor, ktorý by mal byť v rozsahu 0-2000 ohmov.
Spätný ventil nádoby
Odpojte vákuovú hadicu od pripojenia 1 (ryža. 12) v hornej časti uzatváracieho ventilu a pripojte k nemu hadicu vákuového čerpadla. Uistite sa, že vzduch vstupuje cez otvor dýzy 2. Vytvorte vákuum vo ventile pomocou vákuovej pumpy a uistite sa, že sa ventil zatvára. V tomto prípade by vzduch nemal prúdiť cez potrubie 2 a spätný ventil by mal prepúšťať vzduch len v smere znázornenom šípkou na obr. 12.
Kontrola činnosti subsystému pri plnom zaťažení a nútenom voľnobehu
Naštartujte motor na voľnobeh. Presuňte ručne spínač 1 (ryža. 9) plný náklad. V tomto prípade by sa otáčky naprázdno mali najskôr zvýšiť a potom začať kolísať. Ak nie, skontrolujte spínač plného zaťaženia, ako je uvedené vyššie. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Odpojte konektor v spodnej časti telesa škrtiacej klapky (ryža. 13). Obe časti konektora spojte s adaptérmi a pripojte k nim LED sondu, ako je znázornené na obr. 13. Keď motor beží na voľnobeh, LED sonda by mala svietiť. Zvýšte otáčky motora na približne 3000 ot./min. a uvoľnite plynový pedál. Ak podsystém funguje normálne v režime nútenej nečinnosti, LED sonda by mala na chvíľu zhasnúť.
Kontrola elektrických obvodov KSUD
Skontrolujte stav nabitia batérie. Uistite sa, že poistka #18 je dobrá. palivové čerpadlo a reléový subsystém, ako aj integrita a spoľahlivosť káblových spojení «omši». Skontrolujte, či je zapaľovanie vypnuté a odpojte konektor ovládača. Pripojenie digitálneho testera na svorky konektora odpojeného od ovládača (v režime voltmetra a ohmmetra), skontrolujte, či sú jeho indikácie v súlade s údajmi uvedenými v tabuľke. Číslovanie svoriek drôteného bloku ovládača je znázornené na obr. 14.
Komentáre návštevníkov