Obsah: Kontrola a nastavenie voľnobežných…↓ Nastavenie otvoru škrtiacej klapky ↓ Kontrola tlaku paliva v systéme ↓ Kontrola a nastavenie spínačov…↓ Kontrola snímača teploty chladiacej…↓ Kontrola snímača teploty nasávaného…↓ Kontrola solenoidového ventilu…↓ Kontrola vstrekovačov ↓ Kontrola lambda sondy vo výfukových…↓ Kontrola potenciometra nastavenia CO ↓ Kontrola uzatváracieho ventilu…↓ Kontrola činnosti subsystému v…↓ Kontrola elektrických obvodov KSUD ↓
Kresba 1. Umiestnenie prvkov riadiaceho subsystému vstrekovania paliva KSUD "Digifant G60" v motorovom priestore: 1 — Uzatvárací ventil odparovacej nádoby: 2 — Regulátor tlaku paliva: 3 — Elektromagnetický ventil stabilizácie otáčok voľnobehu: 4 — Spínače otáčok voľnobehu a plného zaťaženia: 5 — Teleso škrtiacej klapky: 6 — Telo obtokového ventilu regulácie plniaceho tlaku: 7 — Ovládač: 8 — Vstrekovače: 9 — Snímač teploty chladiacej kvapaliny: 10 — Potenciometer nastavenia CO.
Kresba 2. Schéma zapojenia KSUD "Digifant G60" motor "1N" auta "Passat GT 1.8 G60 Syncro": 1 - ovládač; 2 — Hallov snímač zapaľovacieho systému: 3 — spínač plného zaťaženia; 4 — spínač voľnobehu: 5 — potenciometer nastavenia CO výfukových plynov: 6 — snímač klepania: 7 — snímač teploty nasávaného vzduchu: 8 — snímač teploty chladiacej kvapaliny; 9/1-4 — vstrekovače; 10 — snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch; 11 - palivové čerpadlo; 12 — relé napájania vstrekovacieho systému; 13 - spínač zapaľovania: 14 - batéria; 15 — výkonové relé regulátora; 16 — elektromagnetický ventil pre stabilizáciu voľnobežných otáčok; 17 — zapaľovacia cievka.
POZNÁMKA: Pri práci so subsystémom riadenia vstrekovania paliva KSUD "Digifant G60" mali by sa dodržiavať rovnaké opatrenia ako pri práci na systéme centrálneho vstrekovania paliva "Mono-Jetronic", pozri príslušný pododdiel.
Kontrola a nastavenie voľnobežných otáčok motora
Pred nastavením a kontrolou voľnobežných otáčok motora je potrebné vykonať nasledovné:
- zahrejte motor (teplota oleja nie nižšia ako 80°C);
- vypnúť elektrické spotrebiče vrátane klimatizácie. ak je nainštalovaný;
- skontrolujte, či sú správne nastavené časovanie zapaľovania a vzdialenosť zapaľovacích sviečok;
- uistite sa, že elektromagnetický ventil stabilizácie otáčok voľnobehu funguje správne, keď je zapnuté zapaľovanie, ventil by mal vibrovať a bzučať.
Počas testovania by sa nemal zapnúť elektrický ventilátor chladiaceho systému.
Pripojte kontrolný tachometer podľa návodu na obsluhu, pripojte analyzátor plynov k trubici (pozri príslušný obrázok pre motor "RV") na meranie obsahu oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch.
Odpojte hadicu 1 (kresba 3) odvetrávania kľukovej skrine a hadicu rozložte nasledovne. aby sa do jeho otvoru dostal čerstvý vzduch. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach a nechajte ho bežať asi 1 minútu. potom odpojte modrý konektor 2 (kresba 3) snímača teploty chladiacej kvapaliny, potom trikrát zvýšte otáčky kľukového hriadeľa na hodnotu vyššiu ako 3000 ot./min a nechajte motor bežať na voľnobeh.
Skontrolujte voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa a obsah CO vo výfukových plynoch, ktoré by mali byť v rozmedzí 750 – 850 ot./min., resp. 0,3 – 1,1 %. Ak sa získané hodnoty nezmestia do stanovených limitov. odstráňte zátky zo skrutiek nastavenia otáčok voľnobehu a. striedavým otáčaním skrutky voľnobežného vzduchu (na nastavenie otáčok voľnobehu) a skrutku na korekciu CO (kresba 4 a 5), dosiahnuť požadované hodnoty.
Pripojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny. Trikrát stlačte plynový pedál a znova skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch. Ak sa zmenil, skontrolujte, či snímač kyslíka vo výfukových plynoch správne funguje, ako je popísané nižšie. V prípade potreby vymeňte chybný snímač a znova skontrolujte otáčky voľnobehu a obsah CO. Ak sú voľnobežné otáčky motora nastavené správne, pripojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine k potrubiu krytu hlavy valcov. V tomto prípade môže dôjsť k zvýšeniu obsahu CO vo výfukových plynoch, čo však nesvedčí o nesprávnom nastavení obsahu CO, ale o prítomnosti určitého množstva benzínu v motorovom oleji. Aby sa hodnota CO vrátila na stanovené limity, je v tomto prípade potrebné prejsť niekoľko kilometrov vysokou rýchlosťou alebo vymeniť motorový olej.
Nastavenie otvoru škrtiacej klapky
Otvorenie škrtiacej klapky je nastavené z výroby a počas prevádzky si nevyžaduje nastavovanie. Ak sa poloha skrutky limitu otvorenia škrtiacej klapky náhodne zmení, nastavenie možno obnoviť nasledovne.
Uvoľnite poistnú maticu, odskrutkujte nastavovaciu skrutku 2 (kresba 6) na otvorenie škrtiacej klapky, kým medzi skrutkou a dorazovou páčkou 1 škrtiacej klapky nebude vôľa. Otáčajte nastavovacou skrutkou, kým sa nedotkne dorazovej páčky. Moment kontaktu je určený zovretím hárku hodvábneho papiera. vopred vložené medzi skrutku a páku. Potom utiahnite nastavovaciu skrutku otvorenia škrtiacej klapky o ďalšiu polovicu otáčky. Skontrolujte činnosť spínača voľnobehu. Skontrolujte a v prípade potreby upravte voľnobežné otáčky motora.
Kontrola tlaku paliva v systéme
Odpojte prívodné palivové potrubie od palivového potrubia a pomocou adaptéra pripojte tlakomer k otvoru potrubia a odbočky palivového potrubia (kresba 7). Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach a skontrolujte tlak paliva pomocou manometra, ktorý by mal byť približne 2,5 kgf/cm². Odpojte podtlakovú hadicu regulátora tlaku paliva od sacieho potrubia telesa škrtiacej klapky. V tomto prípade by sa mal tlak na manometri zvýšiť na približne 3 kgf/cm². Vypnite zapaľovanie. Po 10 minútach skontrolujte zvyškový tlak paliva, ktorý by mal byť aspoň 2 kgf/cm². Pevne upevnite modrú hadicu na vypúšťanie paliva. Ak tlak paliva neklesne, regulátor tlaku paliva je chybný.
Kontrola napájacieho napätia spínačov naprázdno a pri plnom zaťažení
Odpojte konektor spínača (kresba 8), najskôr pripojte voltmeter na svorky "1" a "2". potom na svorky "2" a "3" zástrčkovej časti konektora, zapnite zapaľovanie a skontrolujte napájacie napätie spínačov, ktoré by v oboch prípadoch malo byť cca 5 V. Ak tomu nezodpovedá namerané napätie, pripojte konektor spínačov, zistite a odstráňte príčinu narušenia integrity obvodu. Ak obvod nie je prerušený, vymeňte ovládač.
Kontrola a nastavenie spínačov voľnobehu a plnej záťaže
Odpojte konektor spínača voľnobehu a plnej záťaže. Ohmmeter pripojte na svorky "1" a "2" (kresba 9) bloku spínačov. Odpor na ohmmetri by mal byť 0 ohmov. Na os škrtiacej klapky pripevnite uhlomerný kotúč so šípkou (kresba 9).
Otvorte škrtiacu klapku do uhla 10° pomocou uhlomeru, potom pomaly zatvárajte škrtiacu klapku, kým sa nespustí spínač voľnobehu. Pri uhle 1,0±0,5 medzi pákou ovládania plynu a zarážkou voľnobehu by mal byť odpor na ohmmetri 0 Ohm. Ak je hodnota odporu nižšia, uvoľnite upevňovacie skrutky spínača voľnobehu a posúvajte spínač, kým hodnota odporu nedosiahne nulu v danom uhle medzi pákou ovládania plynu a zarážkou voľnobehu, potom utiahnite upevňovacie skrutky spínača.
Pripojte ohmmeter na svorky "2" a "3" bloku spínačov. Odpor na ohmmetri by mal byť 0 ohmov. Pomocou skrutkovača otvorte škrtiacu klapku takto. takže stredná páka 1 (kresba 10) sa sotva pohne od páky 2 ovládajúcej obtokový ventil regulácie plniaceho tlaku. V tejto polohe nastavte šípku uhlomeru na nulu. Zatvorte škrtiacu klapku približne o 10° pomocou uhlomeru. V tomto prípade by mal spínač plnej záťaže fungovať pod uhlom 4±1° podľa uhlomeru. Ak sa tak nestane, uvoľnite skrutky zaisťujúce spínač a. posunutím. dosiahnuť činnosť spínača pri danej odchýlke ihly uhlomeru a potom utiahnite upevňovacie skrutky spínača.
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny
Vyrába sa rovnakým spôsobom ako na motoroch "RV" a "2E" (pozri príslušný pododdiel). Odpor snímača pri teplote chladiacej kvapaliny 0°C je 5,0-6,5 kOhm, pri 20°C - 2,0-3,0, pri 40°C - 1,0-1,5. pri 60°C — 0,525-0,650. pri 80°C — 0,275-0,375 a pri 100°C — 0,175-0,225 kOhm.
Kontrola snímača teploty nasávaného vzduchu
Pôvodný materiál je k dispozícii na portáli: vwmanual.ru
Odpojte konektor potenciometra 2 (kresba 5) na nastavenie CO. Na svorky "2" a "3" bloku potenciometra pripojte ohmmeter a zmerajte odpor snímača, ktorý by pri teplote nasávaného vzduchu 0°C mal byť v rozmedzí 5,0-6,5 kOhm, pri 20°C — 2,0-30,0, pri 1.0.10.1. pri 60°C — 0,525-0,650, pri 80°C — 0,275-0,375 a pri 100°C — 0,175-0,225 kOhm.
Kontrola solenoidového ventilu riadenia otáčok voľnobehu
Funkčnosť elektromagnetického ventilu stabilizácie otáčok voľnobehu sa kontroluje na zohriatom motore (teplota oleja nie vyššia ako 80°C), so správne nastavenými otáčkami motora na voľnobeh, s funkčným snímačom teploty chladiacej kvapaliny subsystému riadenia vstrekovania paliva, pri neprítomnosti úniku vzduchu v sacom trakte motora.
Zapnite zapaľovanie. Ak regulačný ventil otáčok voľnobehu funguje správne, mal by vibrovať a bzučať. Ak sa tak nestane, odpojte konektor (kresba 11) ventilu a zmerajte odpor vinutia ventilu pripojením ohmmetra na svorky ventilového bloku, ktorý by mal byť v rozmedzí 2-10 Ohmov. Ak získaná hodnota nezodpovedá tejto hodnote, je potrebné ventil vymeniť.
Skontrolujte integritu obvodu medzi ventilom a ovládačom pripojením ohmmetra na svorky spojovacieho bloku. Ak je obvod poškodený, vymeňte ovládač.
Kontrola vstrekovačov
Vyrába sa rovnakým spôsobom ako na motoroch "RV" a "2E" (pozri príslušný pododdiel). Odpor vinutia vstrekovača je 10-20 Ohm.
Kontrola lambda sondy vo výfukových plynoch
Zahrejte motor na teplotu aspoň 80°C, skontrolujte, či otáčky naprázdno zodpovedajú požadovanej hodnote, uistite sa, že výfukový systém je tesný, uistite sa, že konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny je bezpečne pripojený a že napájacie napätie snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch je rovnaké ako napätie batérie. Pripojte analyzátor plynu k trubici na meranie CO.
Nechajte motor bežať na voľnobeh aspoň 2 minúty a skontrolujte obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch.
Odpojte podtlakovú hadicu regulátora tlaku paliva od sacieho potrubia. V tomto prípade by sa mal obsah CO vo výfukových plynoch najskôr krátko zvýšiť a potom opäť klesnúť na normálne hodnoty.
Ak sa obsah CO vo výfukových plynoch nezníži, odpojte konektor snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch, ktorý je umiestnený vedľa elektromagnetického ventilu stabilizácie voľnobehu.
Pripojte svorku konektora snímača, ku ktorej je pripojený zelený vodič, striedavo na kladný pól batérie a na kostru a sledujte zmenu obsahu CO vo výfukových plynoch. Ak sa obsah CO zvýši a potom zníži, vymeňte snímač obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
Kontrola potenciometra nastavenia CO
Odpojte konektor potenciometra. Pripojte ohmmeter na svorky "1" a "3" potenciometra a zmerajte odpor, ktorý by mal byť v rozmedzí 0-2000 Ohmov.
Kontrola uzatváracieho ventilu adsorbéra
Odpojte vákuovú hadicu od prípojky 1 (kresba 12) v hornej časti uzatváracieho ventilu a pripojte k nej hadicu vákuovej pumpy. Uistite sa, že vzduch prúdi cez otvor potrubia 2. Použite vákuovú pumpu na vytvorenie podtlaku vo ventile a uistite sa, že sa ventil zatvára. V tomto prípade by vzduch nemal prúdiť cez potrubie 2 a spätný ventil by mal umožňovať prúdenie vzduchu len v smere znázornenom šípkou na kresba 12.
Kontrola činnosti subsystému v režime plného zaťaženia a núteného nečinnosti
Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach. Prepnite spínač 1 (kresba 9) ručne do plného zaťaženia. V tomto prípade by sa otáčky naprázdno mali najskôr zvýšiť a potom začať kolísať. Ak sa tak nestane, skontrolujte spínač plného zaťaženia, ako je uvedené vyššie. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Odpojte konektor umiestnený v spodnej časti telesa škrtiacej klapky (kresba 13). Obe časti konektora spojte s adaptérmi a pripojte k nim LED tester, ako je znázornené na kresba 13. Keď motor beží na voľnobeh, kontrolka LED testera by sa mala rozsvietiť. Zvýšte otáčky motora na približne 3000 ot./min. a uvoľnite plynový pedál. Ak podsystém funguje normálne v režime nútenej nečinnosti, kontrolka LED testera by mala nakrátko zhasnúť.
Kontrola elektrických obvodov KSUD
Skontrolujte úroveň nabitia batérie. Uistite sa, že poistka #18 je v dobrom stave. relé palivového čerpadla a podsystému, ako aj integritu a spoľahlivosť uzemňovacích káblov. Skontrolujte, či je zapaľovanie vypnuté a odpojte konektor ovládača. Pripojením digitálneho testera na svorky konektora odpojeného od ovládača (v režime voltmetra a ohmmetra), skontrolujte, či jeho hodnoty zodpovedajú hodnotám uvedeným v tabuľke. Číslovanie svoriek bloku vodičov ovládača je na kresba 14.
Komentáre návštevníkov