Регулиране на подсистемата за управление на впръскването на гориво на автомобили Passat GT 1.8 G60 Syncro (VW Passat B4)

ЗАБЕЛЕЖКА: При работа с подсистемата за управление на впръскването на гориво KSUD "Digifant G60" трябва да се вземат същите предпазни мерки, както при работа с централна система за впръскване на гориво "Mono-Jetronic", вижте съответния подраздел.

Проверка и регулиране на оборотите на празен ход на двигателя

Преди да регулирате и проверите оборотите на празен ход на двигателя, трябва да направите следното:

• загрейте двигателя (температура на маслото не по-ниска от 80°C);
• изключете електрическите консуматори, включително климатика. ако е инсталиран;
• уверете се, че моментът на запалване и междината на запалителната свещ са настроени правилно;
• уверете се, че електромагнитният клапан за стабилизиране на оборотите на празен ход работи правилно; когато запалването е включено, клапанът трябва да вибрира и бръмчи.

Електрическият вентилатор на охладителната система не трябва да се включва по време на теста.

Свържете контролния тахометър съгласно инструкциите за експлоатация, свържете газоанализатора към тръбата (вижте съответната фигура за двигателя "RV") за измерване на съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове.

Разкачете маркуч 1 (фиг. 3) от вентилацията на картера и разгънете маркуча, както следва. за да може свеж въздух да влезе в отвора му. Стартирайте двигателя на празен ход и го оставете да работи около 1 минута. след това изключете синия конектор 2 (фиг. 3) на сензора за температура на охлаждащата течност, след това увеличете оборотите на коляновия вал три пъти до стойност, по-голяма от 3000 об./мин. и оставете двигателя да работи на празен ход.

[Информацията е публикувана на този уебсайт VWManual.ru]



Проверете оборотите на празен ход на коляновия вал и съдържанието на CO в отработените газове, които трябва да бъдат съответно в рамките на 750-850 rpm и 0,3-1,1%. Ако получените стойности не се вписват в посочените граници. отстранете тапите от винтовете за регулиране на скоростта на празен ход и. последователно завъртане на винта за въздух на празен ход (за регулиране на оборотите на празен ход) и винта за корекция на CO (фиг. 4 и 5), постигне необходимите стойности.





Свържете конектора на сензора за температура на охлаждащата течност. Натиснете педала на газта три пъти и проверете отново съдържанието на CO в отработените газове. Ако се е променил, проверете кислородния сензор за изгорели газове за правилна работа, както е описано по-долу. Сменете дефектния сензор, ако е необходимо и проверете отново скоростта на празен ход и съдържанието на CO. Ако оборотите на празен ход на двигателя са регулирани правилно, свържете маркуча за вентилация на картера към тръбата на капака на главата на цилиндъра. В този случай съдържанието на CO в отработените газове може да се увеличи, което обаче не означава неправилно регулиране на съдържанието на CO, а наличието на известно количество бензин в двигателното масло. За да върнете стойността на CO до посочените граници, в този случай е необходимо да изминете няколко километра с висока скорост или да смените маслото на двигателя.

Регулиране на отвора на дросела

Отварянето на дроселната клапа е настроено фабрично и не изисква настройка по време на работа. Ако положението на винта за ограничаване на отварянето на дросела бъде случайно променено, настройката може да бъде възстановена по следния начин.

Разхлабете контрагайката, развийте регулиращия винт 2 (фиг. 6) за отваряне на дроселната клапа, докато остане известно разстояние между винта и ограничителния лост 1 на дроселовата клапа. Завъртете регулиращия винт, докато докосне лоста за спиране. Моментът на контакт се определя от затягането на листа тишу. предварително поставен между винта и лоста. След това затегнете винта за регулиране на отвора на дросела още половин оборот. Проверете работата на превключвателя за празен ход. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте оборотите на двигателя на празен ход.

Проверка на налягането на горивото в системата

Изключете захранващия тръбопровод за гориво от тръбопровода за гориво и свържете манометъра към отвора на тръбопровода и разклонителната тръба на горивния тръбопровод с помощта на адаптер (фиг. 7). Стартирайте двигателя на празен ход и проверете налягането на горивото с помощта на манометъра, което трябва да бъде около 2,5 kgf/cm². Изключете вакуумния маркуч на регулатора на налягането на горивото от всмукателния колектор на тялото на дросела. В този случай налягането върху манометъра трябва да се увеличи до приблизително 3 kgf/cm². Изключете запалването. След 10 минути проверете остатъчното налягане на горивото, което трябва да бъде най-малко 2 kgf/cm². Стегнете здраво синия маркуч за източване на гориво. Ако налягането на горивото не намалее, регулаторът на налягането на горивото е повреден.



Проверка на захранващото напрежение на превключвателите без товар и пълен товар

Изключете конектора на превключвателя (фиг. 8), първо свържете волтметъра към клеми "1" и "2". след това към клеми "2" и "3" на щепсела на конектора, включете запалването и проверете захранващото напрежение на превключвателите, което и в двата случая трябва да бъде около 5 V. Ако измереното напрежение не съответства на това, свържете конектора на превключвателите, идентифицирайте и отстранете причината за нарушаване на целостта на веригата. Ако веригата не е счупена, сменете контролера.

Проверка и настройка на превключвателите за празен ход и пълен товар

Изключете конектора на превключвателя за празен ход и пълен товар. Свържете омметъра към клеми "1" и "2" (фиг. 9) на превключвателния блок. Съпротивлението на омметъра трябва да бъде 0 ома. Прикрепете транспортир със стрелка към оста на дроселната клапа (фиг. 9).



Отворете дроселната клапа до ъгъл от 10° с помощта на транспортира, след което бавно затворете дроселовата клапа, докато се задейства превключвателят за празен ход. При ъгъл от 1,0±0,5 между лоста за управление на газта и ограничителя на празен ход, съпротивлението на омметъра трябва да бъде 0 Ohm. Ако стойността на съпротивлението е по-ниска, разхлабете монтажните винтове на превключвателя за оборотите на празен ход и преместете превключвателя, докато стойността на съпротивлението достигне нула при даден ъгъл между лоста за управление на газта и ограничителя на оборотите на празен ход, след което затегнете монтажните винтове на ключа.

Свържете омметър към клеми "2" и "3" на превключвателния блок. Съпротивлението на омметъра трябва да бъде 0 ома. Използвайте отвертка, за да отворите дроселната клапа по този начин. така че междинният лост 1 (фиг. 10) едва се отдалечава от лоста 2, управляващ байпасния клапан за управление на налягането на усилване. В това положение задайте стрелката на транспортира на нула. Затворете дроселната клапа приблизително на 10° с помощта на транспортира. В този случай превключвателят за пълен товар трябва да работи под ъгъл от 4±1° според транспортира. Ако това не се случи, разхлабете винтовете, закрепващи превключвателя и. преместете го. постигнете работа на превключвателя при дадено отклонение на иглата на транспортира и след това затегнете монтажните винтове на превключвателя.

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

Произвежда се по същия начин, както при двигателите "RV" и "2E" (вижте съответния подраздел). Съпротивлението на сензора при температура на охлаждащата течност 0°C е 5,0-6,5 kOhm, при 20°C - 2,0-3,0, при 40°C - 1,0-1,5. при 60°C — 0,525-0,650. при 80°C — 0,275-0,375 и при 100°C — 0,175-0,225 kOhm.

Проверка на сензора за температура на входящия въздух

Изключете конектора на потенциометър 2 (фиг. 5) за регулиране на CO. Свържете омметър към клеми "2" и "3" на потенциометърния блок и измерете съпротивлението на сензора, което при температура на входящия въздух 0°C трябва да бъде в рамките на 5,0-6,5 kOhm, при 20°C - 2,0-3,0, при 40°C - 1,0-1,5. при 60°C — 0,525-0,650, при 80°C — 0,275-0,375 и при 100°C — 0,175-0,225 kOhm.

Проверка на електромагнитния клапан за контрол на скоростта на празен ход

Работоспособността на електромагнитния клапан за стабилизиране на празен ход се проверява на загрят двигател (температура на маслото не по-висока от 80°C), с правилно регулирани обороти на празен ход на двигателя, с работещ датчик за температурата на охлаждащата течност на подсистемата за управление на впръскването на гориво, при липса на изтичане на въздух във всмукателния тракт на двигателя.

Включете запалването. Ако клапанът за регулиране на оборотите на празен ход работи правилно, той трябва да вибрира и бръмчи. Ако това не се случи, изключете конектора (фиг. 11) на вентила и измерете съпротивлението на намотката на вентила, като свържете омметър към клемите на блока на клапана, което трябва да бъде в рамките на 2-10 ома. Ако получената стойност не отговаря на тази, вентилът трябва да се смени.



Проверете целостта на веригата между вентила и контролера, като свържете омметър към клемите на съединителния блок. Ако веригата е повредена, сменете контролера.

Проверка на инжекторите

Произвежда се по същия начин, както при двигателите "RV" и "2E" (вижте съответния подраздел). Съпротивлението на намотката на инжектора е 10-20 Ohm.

Проверка на сензора за кислород в отработените газове

Загрейте двигателя до температура най-малко 80°C, проверете дали оборотите на празен ход съответстват на необходимата стойност, уверете се, че изпускателната система е стегната, уверете се, че съединителят на сензора за температура на охлаждащата течност е здраво свързан и че захранващото напрежение на сензора за съдържание на кислород в отработените газове е равно на напрежението на батерията. Свържете газовия анализатор към тръбата за измерване на CO.

Оставете двигателя да работи на празен ход поне 2 минути и проверете съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове.

Изключете вакуумния маркуч на регулатора на налягането на горивото от всмукателния колектор. В този случай съдържанието на CO в отработените газове трябва първо да се повиши за кратко и след това отново да намалее до нормални стойности.

Ако съдържанието на CO в отработените газове не намалее, изключете конектора на сензора за съдържание на кислород в отработените газове, който се намира до електромагнитния клапан за стабилизиране на оборотите на празен ход.

Свържете клемата на съединителя на сензора, към която е свързан зеленият проводник, последователно към положителния извод на акумулатора и към земята и наблюдавайте промяната в съдържанието на CO в отработените газове. Ако съдържанието на CO се увеличи и след това намалее, сменете сензора за съдържание на кислород в отработените газове.

Проверка на потенциометъра за регулиране на CO

Изключете конектора на потенциометъра. Свържете омметър към клеми "1" и "3" на потенциометъра и измерете съпротивлението, което трябва да бъде в рамките на 0-2000 ома.

Проверка на спирателния вентил на адсорбера

Изключете вакуумния маркуч от връзката 1 (фиг. 12) в горната част на спирателния вентил и свържете маркуча на вакуумната помпа към него. Уверете се, че въздухът преминава през отвора на тръба 2. Използвайте вакуумна помпа, за да създадете вакуум във вентила и се уверете, че клапанът се затваря. В този случай въздухът не трябва да тече през тръба 2, а възвратният клапан трябва да позволява въздухът да преминава само в посоката, показана със стрелката на фиг. 12.

Проверка на работата на подсистемата в режим на пълно натоварване и принудителен празен ход

Стартирайте двигателя на празен ход. Преместете превключвател 1 (фиг. 9) ръчно на пълно натоварване. В този случай скоростта на празен ход трябва първо да се увеличи и след това да започне да се колебае. Ако това не се случи, проверете превключвателя за пълен товар, както по-горе. Загрейте двигателя до нормална работна температура. Изключете конектора, разположен в долната част на тялото на дросела (фиг. 13). Свържете двете части на конектора с адаптери и свържете LED тестера към тях, както е показано на фиг. 13. Когато двигателят работи на празен ход, светодиодът на тестера трябва да свети. Увеличете скоростта на двигателя до приблизително 3000 об/мин и отпуснете педала на газта. Ако подсистемата работи нормално в режим на принудителен празен ход, светодиодът на тестера трябва да изгасне за кратко.

Проверка на електрическите вериги на KSUD

Проверете нивото на зареждане на батерията. Уверете се, че предпазител #18 е в добро състояние. горивната помпа и релето на подсистемата, както и целостта и надеждността на връзките на заземяващия проводник. Уверете се, че запалването е изключено и изключете конектора на контролера. Чрез свързване на цифров тестер към клемите на конектора, изключен от контролера (в режим на волтметър и омметър), проверете дали показанията му отговарят на посочените в таблицата. Номерирането на клемите на блока за окабеляване на контролера е показано на фиг. 14.