Фиг. 15. Суперчарджър "G60": 1, 2 - половини на тялото на компресора със спирални канали; 3 - подвижен изместител; 4 - ексцентричен задвижващ вал; 5 — ексцентричен вал с плоскопаралелно движение: 6 — зъбен ремък.
Фиг. 16. Разрез в средната равнина на компресора: 1 - спирални изместители; 2 — тяло; 3 - канали с променливи обеми.
Принципът на работа на този обемен компресор се основава на промяна на обема на спираловиден правоъгълен канал, преминаващ от периферията към центъра. Изместителят (буталото) също е спирала, движи се плоско-успоредно в кръг, търкаляйки се около спиралата на изместителя по спиралната линия на канала, докосвайки стената на канала. Така. изместителната спирала в точката на контакт разделя спиралния канал на два обема:
- пред линията на контакт между изтласквача и канала, тъй като линията на контакт се движи, въздухът се компресира поради намаляване на площта на напречното сечение на канала;
- зад линията на контакт между изместителя и канала, когато линията на контакт се движи, се създава вакуум и въздухът се засмуква в канала.
След като въртящата се спирала на буталото се върне в първоначалното си положение, циклите на впръскване пред контактната линия и засмукване зад контактната линия се повтарят.
Акумулаторното тяло се състои от две симетрични половини, всяка от които съдържа два спирални канала. Единият спирален канал е усукан на 360°, а вторият на 540°. Между двата неподвижни канала на всяка половина на тялото има два подвижни спирални изместителя, които със спиралите си влизат в спиралните канали на всяка половина на тялото. Изместващите спирали на едната половина на корпуса са разделени от изместващите спирали на другата половина на корпуса с преграда. Всяка спирала на изместителя е усукана на 360° и спиралите на изместителя, разделени с преграда, се завъртат една спрямо друга на 180°.
За да се предотврати спонтанното въртене на изместителите около оста им, в периферната част на преградата е направен отвор, в който влиза ексцентрик със същия ексцентрицитет като ексцентрика на задвижващия вал на изместителя. Ексцентриците са разположени симетрично един помежду си и са свързани с назъбен ремък. Ексцентричните валове са успоредни един на друг.
Задвижващият вал има по един ексцентрик за всеки изместител, отделен с преграда. Ексцентриците се въртят в централните отвори на изместителите върху иглени лагери. За да се елиминира дисбалансът на изместителите, на задвижващия вал са монтирани две противотежести.
Количеството изпомпван въздух зависи от скоростта на задвижващия вал, която може да достигне 10 000 об./мин. Съотношението на налягането на входа и изхода на компресора зависи от профила на спиралите. Пулсациите на принудителния въздушен поток са малки. Компресорът е нискошумен, ефективността е 65%.
Проверка на налягането на усилване
Изключете вакуумния маркуч, водещ към регулатора на налягането на горивото, от всмукателния колектор и с помощта на Т-образен адаптер свържете манометър към отвора на маркуча и разклонителната тръба на всмукателния колектор (фиг. 17). Загрейте двигателя до нормална работна температура и го оставете да работи на празен ход. Изключете кабелния сноп от потенциометъра за управление на CO и сензора за температура на охлаждащата течност (син конектор). Натиснете педала на газта рязко докрай (при никакви обстоятелства не трябва да задържате педала на газта натиснат повече от 10 секунди, за да избегнете повреда на компресора). Веднага щом се достигне минималното налягане на усилване от 0,6 kgf/cm² на манометъра, скоростта на коляновия вал на двигателя трябва да се увеличи. Ако това не стане. проверете херметичността на всмукателния тракт и регулирането на байпасния клапан за управление на налягането на усилване (вижте по-долу). Ако няма изтичане на въздух. и клапанът е монтиран правилно, компресорът трябва да се смени.
Регулиране на байпасния клапан за управление на налягането на усилване
Позицията на байпасния клапан за управление на налягането на усилване се настройва фабрично и не трябва да се променя по време на работа. Ако случайно е бил счупен, направете следното:
- монтирайте транспортира върху оста на дросела (фиг. 9);
- отворете напълно дроселната клапа и настройте иглата на транспортира на нула;
- бавно затворете дроселовата клапа, докато докосне лост 2 (фиг. 10) управление на байпасния клапан за управление на налягането на усилване с междинен лост 1. В този случай транспортирът трябва да показва 10°±1°. ако не. постигнете правилното отчитане чрез промяна на дължината на свързващия прът 3;
- регулирайте превключвателя за пълен товар, както по-горе.
Коментари на посетители