Фиг. 15. Компресор "G60": 1, 2 - половини на тялото на компресора със спирални канали; 3 - подвижен изместител; 4 - ексцентричен задвижващ вал; 5 - ексцентричен вал на равнинно-паралелно движение: 6 - зъбен ремък.
Фиг. 16. Разрез в средната равнина на нагнетателя: 1 — спирални изместители; 2 - тяло; 3 - канали с променливи обеми.
Принципът на работа на този обемен компресор се основава на промяна на обема на правоъгълен канал, усукан в спирала, преминаващ от периферията към центъра. Изместителят (буталото) също е спирала, движи се в плоскопаралелен кръг, обикаляйки спиралата на изместителя по спиралната линия на канала, докосвайки стената на канала. По този начин. изместителната спирала в точката на контакт разделя спиралния канал на два обема:
- пред линията на контакт между изместителя и канала, тъй като линията на контакт напредва, въздухът се компресира поради намаляване на площта на напречното сечение на канала;
- зад линията на контакт между изтласквача и канала, с напредването на линията на контакт се създава вакуум и въздухът се засмуква в канала.
След като търкалящата се намотка на изместителя се върне в първоначалното си положение, циклите на впръскване пред линията на докосване и засмукване зад линията на допир се повтарят.
Корпусът на акумулатора се състои от две симетрични половини, всяка от които има два спирални канала. Единият спирален канал е усукан на 360°, а вторият на 540°. Между двата неподвижни канала на всяка половина на корпуса има два подвижни спирални изместителя, които със спиралите си влизат в спиралните канали на всяка половина на корпуса. Изместващите спирали на едната половина на корпуса са отделени от изместващите спирали на другата половина на корпуса с преграда. Всяка спирала на изместителя е усукана на 360° и спиралите на изместителя, разделени с преграда, се завъртат една спрямо друга на 180°.
За да се предпазят буксите от произволно въртене около оста им, в периферната част на преградата е направен отвор, в който влиза ексцентрик със същия ексцентритет като ексцентрика на задвижващия вал на буксите. Помежду си ексцентриците са разположени симетрично и са свързани с назъбен ремък. Ексцентричните валове са успоредни един на друг.
Задвижващият вал има един ексцентрик за изместители, разделени с преграда. Ексцентриците се въртят в централните отвори на изместителите върху иглени лагери. За да се елиминира дисбалансът на изместителите, на задвижващия вал са поставени две противотежести.
Количеството издухан въздух зависи от скоростта на задвижващия вал, която може да достигне 10 000 об./мин. Съотношението на налягането на входа и изхода на компресора зависи от профила на спиралите. Пулсациите на принудителния въздушен поток са малки. Суперчарджърът е тих, ефективността е 65%.
Проверка на налягането на усилване
Изключете вакуумния маркуч, който отива към регулатора на налягането на горивото, от входящата тръба и свържете манометър към отвора на маркуча и връзката на входящата тръба с помощта на Т-образна част (фиг. 17). Загрейте двигателя до нормална работна температура и го оставете да работи на празен ход. Разкачете кабелните блокове от потенциометъра за регулиране на CO и сензора за температура на охлаждащата течност (син конектор). Рязко натиснете педала на газта до упор (в никакъв случай не дръжте педала на газта в натиснато положение повече от 10 s, за да не повредите компресора). Веднага щом се достигне минималното налягане на усилване от 0,6 kgf / cm2 на манометъра, скоростта на двигателя трябва да се увеличи. Ако това не се случи. проверете херметичността на всмукателния тракт и настройката на байпасния клапан за контрол на налягането при усилване (вижте по-долу). Ако няма всмукване на въздух. и клапанът е монтиран правилно, компресорът трябва да се смени.
Регулиране на клапана за регулиране на налягането при усилване на уейстгейт
Позицията на байпасния клапан за управление на налягането на усилване е настроена фабрично и не трябва да се променя по време на работа. Ако случайно е бил нарушен, направете следното:
- монтирайте транспортира върху оста на дросела (фиг. 9);
- отворете напълно дросела и настройте стрелката на гониометъра на нула;
- Бавно затворете дроселната клапа, докато лост 2 (фиг. 10) управлява байпасния клапан за управление на налягането на усилване с междинен лост 1. Гониометърът трябва да показва 10°±1°. Ако не. постигнете правилното отчитане чрез промяна на дължината на свързващия прът 3;
- регулирайте превключвателя за пълно натоварване, както по-горе.
Коментари на посетители