Supraalimentator spiralat «G60» al mașinilor «Passat GT 1.8 G60 Syncro» (VW Passat B4)

Principiul de funcționare al acestui supraalimentator volumetric se bazează pe modificarea volumului unui canal dreptunghiular în formă de spirală care merge de la periferie la centru. Deplasatorul (pistonul) este, de asemenea, o spirală, se mișcă plat-paralel într-un cerc, rostogolindu-se în jurul spiralei deplasatorului de-a lungul liniei spiralate a canalului, atingând peretele canalului. Astfel. spirala deplasării în punctul de contact împarte canalul spiralat în două volume:

• în fața liniei de contact dintre dispozitiv de deplasare și canal, pe măsură ce linia de contact se mișcă, aerul este comprimat din cauza scăderii ariei secțiunii transversale a canalului;
• în spatele liniei de contact dintre dispozitiv de deplasare și canal, pe măsură ce linia de contact se mișcă, se creează un vid și aerul este aspirat în canal.

După ce spirala de rulare a dispozitivului de deplasare revine la poziția inițială, ciclurile de injecție în fața liniei de contact și de aspirație în spatele liniei de contact se repetă.

Corpul acumulatorului este format din două jumătăți simetrice, fiecare dintre acestea conținând două canale spiralate. Un canal în spirală este răsucit la 360°, iar al doilea la 540°. Între cele două canale fixe ale fiecărei jumătăți de corp există două deplasatoare spiralate mobile, care cu spiralele lor intră în canalele spiralate ale fiecărei jumătăți de corp. Spiralele de deplasare ale unei jumătăți a carcasei sunt separate de spiralele de deplasare ale celeilalte jumătăți a carcasei printr-un despărțitor. Fiecare spirală de deplasare este răsucită cu 360°, iar spiralele de deplasare, separate printr-o partiție, sunt rotite una față de alta cu 180°.

Pentru a preveni rotirea spontană a deplasatoarelor în jurul axei lor, se face o gaură pe secțiunea periferică a despărțitorului, în care intră un excentric cu aceeași excentricitate ca și excentricul arborelui de antrenare a deplasatorului. Excentricele sunt dispuse simetric între ele și conectate printr-o curea dințată. Arborii excentrici sunt paraleli unul cu celălalt.


Arborele de antrenare are câte un excentric pentru fiecare deplasator, separat printr-un despărțitor. Excentricele se rotesc în găurile centrale ale deplasatoarelor de pe rulmenții cu ace. Pentru a elimina dezechilibrul deplasatoarelor, pe arborele de antrenare sunt instalate două contragreutăți.

Cantitatea de aer pompată depinde de viteza arborelui de antrenare, care poate ajunge la 10.000 rpm. Raportul presiunii la intrarea și la ieșirea supraalimentatorului depinde de profilul spiralelor. Pulsațiile fluxului de aer forțat sunt mici. Supraalimentătorul are zgomot redus, eficiența este de 65%.

Verificarea presiunii de supraalimentare

Deconectați furtunul de vid care duce la regulatorul de presiune a combustibilului de la galeria de admisie și, folosind un adaptor în formă de T, conectați un manometru la deschiderea furtunului și la conducta de ramificare a galeriei de admisie (Fig. 17). Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și lăsați-l la ralanti. Deconectați cablajul de la potențiometrul de control al CO și de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (conector albastru). Apăsați puternic pedala de accelerație până la capăt (sub nicio formă nu trebuie să țineți apăsată pedala de accelerație mai mult de 10 secunde, pentru a evita deteriorarea compresorului). De îndată ce presiunea minimă de supraalimentare de 0,6 kgf/cm² pe manometru este atinsă, turația arborelui cotit al motorului ar trebui să crească. Dacă acest lucru nu se întâmplă. verificați etanșeitatea tractului de admisie și reglarea supapei de bypass de control al presiunii de supraalimentare (vezi mai jos). Dacă nu există scurgeri de aer. iar supapa este instalată corect, supraalimentatorul trebuie înlocuit.

Reglarea supapei de bypass de control al presiunii de supraalimentare

Poziția supapei de bypass de control al presiunii de supraalimentare este reglată din fabrică și nu trebuie schimbată în timpul funcționării. Dacă a fost rupt accidental, procedați în felul următor:

• instalați raportorul pe axa accelerației (figura 9);
• deschideți complet supapa de accelerație și setați acul raportorului la zero;
• închideți încet supapa de accelerație până când atinge pârghia 2 (figura 10) controlul supapei de bypass de control al presiunii de supraalimentare cu pârghia intermediară 1. În acest caz, raportorul trebuie să arate 10°±1°. Dacă nu. obțineți citirea corectă prin schimbarea lungimii bielei 3;
• reglați comutatorul de sarcină maximă ca mai sus.