Спіральний нагнітач «G60» автомобілів «Passat GT 1.8 G60 Syncro» (VW Passat B4)

Принцип дії даного об'ємного нагнітача заснований на зміні об'єму закрученого спіраль каналу прямокутного перерізу, що йде від периферії до центру. Витіснювач (поршень) є також спіраль, переміщається плоско-паралельно по колу, обкатуючись спіраллю витіснювача по спіральній лінії каналу, торкаючись стінки каналу. Таким чином. спіраль витіснювача в місці торкання ділить спіральний канал на два об'єми:

• перед лінією торкання витискувача та каналу, у міру просування лінії торкання повітря стискається за рахунок зменшення площі перерізу каналу;
• за лінією дотику витіснювача і каналу, у міру просування лінії дотику створюється розрідження і повітря засмоктується в канал.

Після повернення спіралі витіснювача, що обкатується, у вихідне положення цикли нагнітання перед лінією дотику і засмоктування за пінією дотику повторюються.

Корпус накопичувача складається з двох симетричних половин, у кожній з них виготовлено два спіральні канали. Один спіральний канал закручений на 360°, а другий на 540°. Між двома нерухомими каналами кожної половини корпусу знаходяться два рухомі спіральні витискувачі, які своїми спіралями входять у спіральні канали кожної половини корпусу. Спірали витискувачів однієї половини корпусу відокремлені від спіралей витискувачів другої половини корпусу перегородкою. Кожна спіраль витіснювача закручена на 360° і спіралі витіснювачів, розділені перегородкою, повернуті один на одного на 180°.

Для утримання витіснювачів від довільного обертання навколо своєї осі на периферійній ділянці перегородки виконано отвір, до якого входить ексцентрик з таким же ексцентриситетом, як ексцентрика валу приводу витіснювачів. Між собою ексцентрики розташовуються симетрично та з'єднані зубчастим ременем. Ексцентрикові вали паралельні між собою.

Привідний вал має один ексцентрик для витіснювачів, розділених перегородкою. Ексцентрики обертаються в центральних отворах витіснювачів на голчастих підшипниках. Для усунення дисбалансу витіснювачів на приводному валу ставляться дві противаги.


Кількість повітря, що нагнітається, залежить від частоти обертання приводного валу, яка може досягати 10000 об/хв. Співвідношення тиску на вході та виході нагнітача залежить від профілю спіралей. Пульсації потоку повітря, що нагнітається, невеликі. Нагнітач малошумний, ККД складає 65%.

Перевірка тиску наддуву

Від'єднати від впускного трубопроводу вакуумний шланг, що йде до регулятора тиску палива, та за допомогою Т-подібного перехідника приєднати до отвору шланга та патрубку впускного трубопроводу манометр (мал. 17). Прогріти двигун до нормальної робочої температури та залишити його працювати на холостому ходу. Від'єднати колодки проводів від потенціометра регулювання ЗІ та датчика температури охолоджуючої рідини (роз'єм блакитного кольору). Різко натиснути до упору на педаль акселератора (ні в якому разі не утримувати педаль акселератора в натиснутому положенні більше 10 с, щоб не вивести з ладу нагнітач). Як тільки мінімальний тиск наддуву 0.6 кгс/см² по манометру буде досягнуто, частота обертання колінчастого валу двигуна має зрости. Якщо цього немає. перевірити герметичність впускного тракту та регулювання перепускного клапана контролю тиску наддуву (див. нижче). Якщо підсмоктування повітря немає. а клапан встановлений правильно, нагнітач підлягає заміні.

Регулювання перепускного клапана контролю тиску наддуву

Положення перепускного клапана контролю тиску наддуву відрегульовано на заводі і не повинно змінюватися в процесі експлуатації. Якщо вона була випадково порушена, виконати таке:

• встановити кутомір на вісь дросельної заслінки (мал. 9);
• повністю відкрити дросельну заслінку та встановити стрілку кутоміра на нуль;
• повільно закрити дросельну заслінку до торкання важеля 2 (мал. 10) управління перепускним клапаном контролю тиску наддуву з проміжним важелем 1. При цьому кутомір повинен показати 10±1°. Якщо ні. досягти правильного показання, змінюючи довжину сполучної тяги 3;
• відрегулювати вимикач повного навантаження, як зазначено вище.