Спирални компресор «G60» аутомобили «Passat GT 1.8 G60 Syncro» (VW Passat B4)

Принцип рада овог волуметријског компресора заснива се на промени запремине спиралног правоугаоног канала који иде од периферије ка центру. Померач (клип) је такође спиралан, креће се равно-паралелно у кругу, котрљајући се око спирале измењивача дуж спиралне линије канала, додирујући зид канала. Дакле, спирала распршивача у тачки контакта дели спирални канал на два волумена:

• испред линије контакта измеђивача и канала, како се линија контакта помера, ваздух се компресује услед смањења површине попречног пресека канала;
• иза линије контакта измеђивача и канала, како се линија контакта помера, ствара се вакуум и ваздух се усисава у канал.

Након што се котрљајућа спирала истисника врати у првобитни положај, циклуси убризгавања испред контактне линије и усисавања иза контактне линије се понављају.

Тело акумулатора се састоји од две симетричне половине, од којих свака садржи два спирална канала. Један спирални канал је уврнут за 360°, а други за 540°. Између два фиксна канала сваке половине тела налазе се по два покретна спирална померача, која својим спиралама улазе у спиралне канале сваке половине тела. Померачке спирале једне половине кућишта одвојене су преградом од спирала измењивача друге половине кућишта. Свака спирала измењивача је уврнута за 360°, а спирале измењивача, одвојене преградом, ротирају се једна у односу на другу за 180°.

Да би се спречило спонтано ротирање измењивача око своје осе, на периферном делу преграде се прави отвор у који улази ексцентрик истог ексцентриитета као и ексцентрик погонског вратила измењивача. Ексцентрици су распоређени симетрично један између другог и повезани зупчастим каишем. Ексцентричне осовине су паралелне једна са другом.

Погонска осовина има по један ексцентрик за сваки расливач, одвојен преградом. Ексцентрици се ротирају у централним рупама измењивача на игличастим лежајевима. Да би се елиминисао неуравнотеженост измењивача, две противтеже су уграђене на погонско вратило.


Количина ваздуха која се пумпа зависи од брзине погонског вратила, која може да достигне 10.000 обртаја у минути. Однос притиска на улазу и излазу компресора зависи од профила спирала. Пулсације принудног струјања ваздуха су мале. Компресор је тих, ефикасност је 65%.

Провера притиска појачања

Одвојите вакуумско црево које води до регулатора притиска горива од усисне гране и помоћу адаптера у облику слова Т прикључите манометар на отвор црева и цев усисне гране (Цртање 17). Загрејте мотор на нормалну радну температуру и оставите га да ради у празном ходу. Одвојите конекторе жице са потенциометра контроле ЦО и сензора температуре расхладне течности (плави конектор). Притисните папучицу гаса оштро до краја (ни под којим околностима не држите педалу гаса притиснуту дуже од 10 секунди, како не бисте оштетили компресор). Чим се достигне минимални притисак преднапона од 0,6 кгф/цм² на мерачу притиска, брзина радилице мотора треба да се повећа. Ако се то не деси. проверите непропусност усисног тракта и подешавање бајпас вентила контроле притиска појачања (погледајте доле). Ако нема цурења ваздуха. и вентил је исправно инсталиран, мора се заменити компресор.

Подешавање бајпас вентила за контролу притиска појачања

Положај бајпас вентила за контролу притиска појачања је подешен у фабрици и не треба га мењати током рада. Ако је случајно покварен, урадите следеће:

• поставите угломер на осу гаса (цртање 9);
• отворите вентил за гас до краја и поставите иглу угломера на нулу;
• полако затворите вентил за гас док не додирне полугу 2 (цртање 10) контрола бајпас вентила за контролу притиска појачања са средњом полугом 1. У том случају угломер треба да показује 10°±1°. Ако не. постићи тачно очитавање променом дужине клипњаче 3;
• подесите прекидач пуног оптерећења као горе.