Друга важна тачка је начин снабдевања горивом. У бензинском мотору радни флуид је мешавина бензина и ваздуха. Смеша се припрема унапред (у карбуратору) или непосредно у тренутку његовог довода у цилиндре (у системима за убризгавање) - главна ствар је да се гориво напаја заједно са ваздухом, а релативно хомогена смеша ваздух-гориво се пали и сагорева.
У дизел мотору, гориво и ваздух се испоручују одвојено. Прво се у цилиндар усисава ваздух, затим се компресује, па тек након тога убризгава гориво, тако да о хомогеној смеши ваздух-гориво не треба говорити. Убризгавање се врши на крају такта компресије, гориво и ваздух се заправо не мешају једно са другим, сагоревање се дешава на предњем делу млаза горива који се убризгава у компримовани ваздух.
Самозапаљење горива је праћено оштрим, грчевитим повећањем притиска у цилиндру - ово објашњава обично бучан, оштар рад дизел мотора. Код нискоходних дизел мотора велике запремине, који се користе на камионима, овај недостатак је мање изражен и толерише се. У дизел моторима путничких аутомобила покушавају да га се отарасе коришћењем вртложне коморе, или предкомора, малог одељка коморе за сагоревање у који се убризгава гориво. Тамо се запали, делимично се меша са ваздухом, након чега се горућа смеша шири кроз главну запремину цилиндра. Овај метод донекле смањује крутост мотора, али смањује његову топлотну ефикасност и потрошњу горива. За лакше паљење горива користи се двостепено убризгавање и сложено електронско управљачко коло.
Карактеристична карактеристика дизел мотора је присуство честица у издувним гасовима. Због хетерогености процеса сагоревања, на површини појединачних честица горива увек се примећује одређени недостатак кисеоника, услед чега, уместо њихове оксидације, долази до делимичног термичког разлагања са формирањем чврстих производа - чађи. За добро сагоревање дизел горива потребна је значајна, чак и прекомерна количина ваздуха.
Такође, степен компресије дизел мотора је 2 пута већи од оног код бензинског мотора. Висока, не мање од 14 (достиже 25), степен компресије је неопходан да би температура ваздуха у цилиндру порасла до вредности довољне да запали гориво. Обично код дизел мотора степен компресије је 21-22 и ограничен је само карактеристикама чврстоће мотора.
Уређаји за довод горива у дизел моторима су много компликованији него у бензинским моторима. Њихова сложеност је одређена пре свега чињеницом да је потребно убризгати врло мале, свега неколико милиграма, порције горива у окружење високог притиска. Ови делови морају бити веома прецизно измерени - то је количина испорученог горива која контролише рад дизел мотора. Ово захтева брзе и прецизне млазнице. Висок степен компресије захтева употребу одговарајућих пумпи за гориво - притисак у млазници ињектора мора да достигне неколико стотина бара. Све ово компликује и значајно повећава трошкове система за довод горива и, сходно томе, самог дизел мотора.
Гориво се извлачи из резервоара помоћу пумпе за гориво високог притиска, а затим се под високим притиском испоручује у бризгаљке горива.
Да би се смањила количина штетних материја садржаних у издувним гасовима, на возила са дизел моторима се уграђује оксидациони катализатор. Такође се користи систем за мешање издувних гасова са свежим ваздухом који улази у мотор, услед чега се смањује проценат кисеоника у ваздуху који ће сагорети у цилиндрима мотора. Као резултат, температура сагоревања мешавине горива се смањује, што резултира смањењем количине формираних азотних оксида.
Постоје три методе убризгавања дизел горива у цилиндре мотора: кроз предкомору, кроз вортекс комору и директно убризгавање.
Када се дизел гориво убризгава кроз предкомору, гориво се распршује преко предкомора и тренутно се запали. Због мале количине кисеоника у предкомори само део горива сагорева, а остатак горива се истискује из предкомора у цилиндар мотора, где у потпуности сагорева.
Када се гориво убризгава кроз вортекс комору, процес сагоревања горива се одвија на исти начин као када се гориво убризгава кроз предкомору. Разлика је у облику и величини канала који повезује вортекс комору са комором за сагоревање. Када се гориво убризгава у вртложну комору, гориво се много боље меша са ваздухом, а процес сагоревања је лакши.
Коментари посетилаца