Druhým dôležitým bodom je spôsob dodávky paliva. V benzínovom motore je pracovnou kvapalinou zmes benzínu a vzduchu. Zmes sa pripraví vopred (v karburátore) alebo priamo v momente jeho prívodu do valcov (vo vstrekovacích systémoch) - hlavná vec je, že palivo sa dodáva spolu so vzduchom a zapáli sa a spáli relatívne homogénna zmes vzduchu a paliva.
V dieselovom motore sa palivo a vzduch dodávajú oddelene. Najprv sa do valca nasaje vzduch, potom sa stlačí a až potom sa vstrekuje palivo, takže o homogénnej zmesi vzduch-palivo netreba hovoriť. Vstrekovanie sa uskutočňuje na konci kompresného zdvihu, palivo a vzduch sa v skutočnosti navzájom nemiešajú, horenie prebieha v prednej časti prúdu paliva vstrekovaného do stlačeného vzduchu.
Samovznietenie paliva je sprevádzané prudkým, kŕčovitým zvýšením tlaku vo valci - to vysvetľuje zvyčajne hlučný, drsný chod dieselového motora. V nízkootáčkových dieselových motoroch s veľkým zdvihovým objemom, ktoré sa používajú na nákladných automobiloch, je táto nevýhoda menej výrazná a je tolerovaná. V dieselových motoroch osobných automobilov sa ho snažia zbaviť pomocou vírivej komory alebo predkomory, malého priestoru spaľovacej komory, do ktorého sa vstrekuje palivo. Tam sa zapáli, čiastočne sa zmieša so vzduchom, potom sa horiaca zmes šíri cez hlavný objem valca. Táto metóda trochu znižuje tuhosť motora, ale znižuje jeho tepelnú účinnosť a spotrebu paliva. Pre hladšie zapaľovanie paliva sa používa dvojstupňové vstrekovanie a zložitý elektronický riadiaci obvod.
Charakteristickým znakom dieselových motorov je prítomnosť pevných častíc vo výfukových plynoch. Vzhľadom na heterogenitu spaľovacieho procesu je na povrchu jednotlivých častíc paliva vždy pozorovaný určitý nedostatok kyslíka, v dôsledku čoho namiesto ich oxidácie dochádza k čiastočnému tepelnému rozkladu s tvorbou pevných produktov – sadzí. Pre dobré spaľovanie motorovej nafty je potrebné značné, až nadmerné množstvo vzduchu.
Kompresný pomer naftového motora je tiež 2-krát vyšší ako u benzínového motora. Vysoká, nie menej ako 14 (dosiahne 25), kompresný pomer je potrebný na to, aby teplota vzduchu vo valci stúpla na hodnotu dostatočnú na zapálenie paliva. Zvyčajne v dieselových motoroch je kompresný pomer 21–22 a je obmedzený iba pevnostnými charakteristikami motora.
Zariadenia na prívod paliva v dieselových motoroch sú oveľa komplikovanejšie ako v benzínových motoroch. Ich zložitosť je daná predovšetkým tým, že do vysokotlakového prostredia je potrebné vstrekovať veľmi malé, len niekoľkomiligramové porcie paliva. Tieto porcie musia byť veľmi presne odmerané – práve množstvo dodaného paliva riadi chod naftového motora. To si vyžaduje rýchle a presné trysky. Vysoký kompresný pomer vyžaduje použitie vhodných palivových čerpadiel – tlak v tryske vstrekovača musí dosahovať niekoľko stoviek barov. To všetko komplikuje a výrazne zvyšuje náklady na systém dodávky paliva, a teda aj na samotný dieselový motor.
Palivo sa odoberá z palivovej nádrže vysokotlakovým palivovým čerpadlom a potom sa pod vysokým tlakom dodáva do vstrekovačov paliva.
Na zníženie množstva škodlivých látok obsiahnutých vo výfukových plynoch je na vozidlách s dieselovými motormi inštalovaný oxidačný katalyzátor. Používa sa aj systém na miešanie výfukových plynov s čerstvým vzduchom vstupujúcim do motora, v dôsledku čoho sa znižuje percento kyslíka vo vzduchu, ktorý sa spáli vo valcoch motora. V dôsledku toho klesá teplota spaľovania palivovej zmesi, čo má za následok zníženie množstva vytvorených oxidov dusíka.
Existujú tri spôsoby vstrekovania motorovej nafty do valcov motora: cez predkomoru, cez vírivú komoru a priame vstrekovanie.
Keď sa motorová nafta vstrekne cez predkomoru, palivo sa rozpráši cez predkomoru a okamžite sa zapáli. Vďaka malému množstvu kyslíka v predkomôrke dohorí len časť paliva a zvyšok paliva sa vytlačí z predkomory do valca motora, kde úplne dohorí.
Keď sa palivo vstrekuje cez vírivú komoru, proces spaľovania paliva sa vykonáva rovnakým spôsobom, ako keď sa palivo vstrekuje cez predkomoru. Rozdiel spočíva v tvare a veľkosti kanála spájajúceho vírivú komoru so spaľovacou komorou. Pri vstrekovaní paliva do vírivej komory sa palivo oveľa lepšie zmieša so vzduchom a proces spaľovania je plynulejší.
Komentáre návštevníkov