Druga važna točka je način opskrbe gorivom. Kod benzinskog motora radna tekućina je mješavina benzina i zraka. Smjesa se priprema unaprijed (u karburatoru) ili neposredno u trenutku njegovog dovođenja u cilindre (u sustavima ubrizgavanja) - glavno je da se gorivo dovodi zajedno sa zrakom, a relativno homogena smjesa zraka i goriva se zapali i izgori.
U dizelskom motoru gorivo i zrak se dovode odvojeno. Prvo se zrak usisava u cilindar, zatim se komprimira, a tek nakon toga se ubrizgava gorivo, tako da o homogenoj smjesi zrak-gorivo ne treba govoriti. Ubrizgavanje se vrši na kraju takta kompresije, gorivo i zrak se zapravo ne miješaju, izgaranje se događa na prednjem dijelu mlaza goriva ubrizganog u komprimirani zrak.
Samozapaljenje goriva prati nagli, grčevit porast tlaka u cilindru - to objašnjava obično bučan, oštar rad dizel motora. Kod sporohodnih dizel motora velikog obujma, koji se koriste na kamionima, ovaj nedostatak je manje izražen i tolerira se. U dizelskim motorima osobnih automobila pokušavaju ga se riješiti korištenjem vrtložne komore ili pretkomore, malog odjeljka komore za izgaranje u koji se ubrizgava gorivo. Tamo se zapali, djelomično se miješa sa zrakom, nakon čega se goruća smjesa širi kroz glavni volumen cilindra. Ova metoda donekle smanjuje krutost motora, ali smanjuje njegovu toplinsku učinkovitost i potrošnju goriva. Za glatko paljenje goriva koriste se dvostupanjsko ubrizgavanje i složen elektronički upravljački krug.
Karakteristična značajka dizelskih motora je prisutnost čestica u ispušnim plinovima. Zbog heterogenosti procesa izgaranja, na površini pojedinih čestica goriva uvijek se uočava određeni nedostatak kisika, uslijed čega umjesto njihove oksidacije dolazi do djelomične toplinske razgradnje uz stvaranje krutih proizvoda – čađe. Za dobro izgaranje dizelskog goriva potrebna je značajna, čak i prevelika količina zraka.
Također, omjer kompresije dizelskog motora je 2 puta veći nego kod benzinskog motora. Visoko, ne manje od 14 (dostiže 25), omjer kompresije je neophodan kako bi temperatura zraka u cilindru porasla na vrijednost dovoljnu za paljenje goriva. Obično je u dizelskim motorima omjer kompresije 21–22 i ograničen je samo karakteristikama čvrstoće motora.
Uređaji za opskrbu gorivom u dizel motorima mnogo su složeniji nego u benzinskim motorima. Njihova složenost određena je prvenstveno činjenicom da je potrebno ubrizgati vrlo male, svega nekoliko miligrama, dijelove goriva u okolinu visokog tlaka. Ovi dijelovi moraju biti vrlo precizno izmjereni - količina isporučenog goriva kontrolira rad dizel motora. To zahtijeva brze i precizne mlaznice. Visoki omjer kompresije zahtijeva korištenje odgovarajućih pumpi za gorivo - tlak u mlaznici mlaznice mora doseći nekoliko stotina bara. Sve to komplicira i značajno poskupljuje sustav opskrbe gorivom i, shodno tome, sam dizelski motor.
Visokotlačna pumpa za gorivo izvlači gorivo iz spremnika za gorivo, a zatim ga pod visokim tlakom dovodi do mlaznica za gorivo.
Kako bi se smanjila količina štetnih tvari sadržanih u ispušnim plinovima, na vozila s dizelskim motorima ugrađuje se oksidacijski katalizator. Također se koristi sustav za miješanje ispušnih plinova sa svježim zrakom koji ulazi u motor, zbog čega se smanjuje postotak kisika u zraku koji će izgorjeti u cilindrima motora. Zbog toga se smanjuje temperatura izgaranja gorive smjese, što rezultira smanjenjem količine nastalih dušikovih oksida.
Postoje tri načina ubrizgavanja dizelskog goriva u cilindre motora: kroz predkomoru, kroz vrtložnu komoru i izravno ubrizgavanje.
Kada se dizelsko gorivo ubrizgava kroz predkomoru, gorivo se raspršuje preko predkomore i trenutno se zapali. Zbog male količine kisika u pretkomori samo dio goriva izgori, a ostatak goriva istisne se iz pretkomore u cilindar motora gdje potpuno izgori.
Kada se gorivo ubrizgava kroz vrtložnu komoru, proces izgaranja goriva odvija se na isti način kao kada se gorivo ubrizgava kroz predkomoru. Razlika je u obliku i veličini kanala koji povezuje vrtložnu komoru s komorom za izgaranje. Kada se gorivo ubrizgava u vrtložnu komoru, gorivo se mnogo bolje miješa sa zrakom, a proces izgaranja je mirniji.
Komentari posjetitelja