Rysunek 15. Sprężarka "G60": 1, 2 - połówki korpusu sprężarki z kanałami spiralnymi; 3 - ruchomy wypieracz; 4 - mimośrodowy wał napędowy; 5 — wał mimośrodowy o ruchu płasko-równoległym; 6 — pasek zębaty.
Rysunek 16. Przekrój w płaszczyźnie środkowej sprężarki: 1 - wypieracze spiralne; 2 — ciało; 3 - kanały o zmiennej głośności.
Zasada działania tej sprężarki objętościowej opiera się na zmianie objętości prostokątnego kanału w kształcie spirali, biegnącego od obwodu do środka. Tłok jest również spiralą, porusza się płasko-równolegle po okręgu, tocząc się wokół spirali tłoka wzdłuż linii spirali kanału, dotykając ścianki kanału. W ten sposób spirala wypierająca w punkcie styku dzieli kanał spiralny na dwie objętości:
- przed linią styku wypornika z kanałem, w miarę przesuwania się linii styku następuje sprężanie powietrza na skutek zmniejszenia się pola przekroju poprzecznego kanału;
- za linią styku między wypornikiem a kanałem, w miarę przesuwania się linii styku, wytwarza się podciśnienie, a powietrze jest zasysane do kanału.
Po powrocie spirali tocznej wypieracza do pierwotnego położenia cykle wtrysku przed linią styku i ssania za linią styku powtarzają się.
Korpus akumulatora składa się z dwóch symetrycznych połówek, z których każda zawiera dwa kanały spiralne. Jeden kanał spiralny jest skręcony o 360°, a drugi o 540°. Pomiędzy dwoma stałymi kanałami każdej połówki korpusu znajdują się dwa ruchome spiralne wypychacze, które za pomocą swoich spiral wchodzą do spiralnych kanałów każdej połówki korpusu. Spirale wypierające jednej połowy obudowy są oddzielone od spiral wypierających drugiej połowy obudowy przegrodą. Każda spirala wypierająca jest skręcona o 360°, a spirale wypierające, oddzielone przegrodą, są obrócone względem siebie o 180°.
Aby zapobiec samoczynnemu obracaniu się wypieraczy wokół własnej osi, na obwodzie przegrody wykonuje się otwór, w który wprowadza się mimośród o takim samym mimośrodzie jak mimośród wału napędowego wypieracza. Mimośrody rozmieszczone są symetrycznie względem siebie i połączone paskiem zębatym. Wały mimośrodowe są równoległe względem siebie.
Wał napędowy posiada jeden mimośród dla każdego tłoczyska, rozdzielony przegrodą. Mimośrody obracają się w centralnych otworach wypieraczy na łożyskach igiełkowych. Aby zniwelować niewyważenie wyporników, na wale napędowym zamontowano dwie przeciwwagi.
Ilość pompowanego powietrza zależy od prędkości wału napędowego, która może osiągnąć 10 000 obr./min. Stosunek ciśnienia na wlocie i wylocie sprężarki zależy od profilu spirali. Pulsacje wymuszonego przepływu powietrza są niewielkie. Kompresor jest cichy, jego sprawność wynosi 65%.
Sprawdzanie ciśnienia doładowania
Odłączyć przewód podciśnieniowy prowadzący do regulatora ciśnienia paliwa od kolektora dolotowego i za pomocą adaptera w kształcie litery T podłączyć manometr do otworu przewodu i rury odgałęzionej kolektora dolotowego (rysunek 17). Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Odłączyć wiązkę przewodów od potencjometru sterującego CO i czujnika temperatury płynu chłodzącego (niebieski łącznik). Wciśnij pedał gazu mocno do końca (pod żadnym pozorem nie należy przytrzymywać pedału gazu dłużej niż 10 sekund, aby uniknąć uszkodzenia sprężarki). Gdy tylko na manometrze zostanie osiągnięte minimalne ciśnienie doładowania wynoszące 0,6 kgf/cm², prędkość obrotowa wału korbowego silnika powinna wzrosnąć. Jeżeli tak się nie stanie. sprawdź szczelność układu dolotowego i regulację zaworu obejściowego regulacji ciśnienia doładowania (patrz poniżej). Jeżeli nie ma wycieku powietrza. i zawór jest zamontowany prawidłowo, sprężarkę należy wymienić.
Regulacja zaworu obejściowego regulacji ciśnienia doładowania
Położenie zaworu obejściowego regulacji ciśnienia doładowania jest regulowane fabrycznie i nie należy go zmieniać w trakcie pracy urządzenia. Jeśli doszło do przypadkowego uszkodzenia, wykonaj następujące czynności:
- zamontuj kątomierz na osi przepustnicy (rysunek 9);
- otwórz całkowicie przepustnicę i ustaw igłę kątomierza na zero;
- powoli zamknij przepustnicę, aż dotknie dźwigni 2 (rysunek 10) sterowanie zaworem obejściowym regulacji ciśnienia doładowania za pomocą dźwigni pośredniej 1. W tym przypadku kątomierz powinien wskazywać 10°±1°. W przeciwnym razie. uzyskać prawidłowy odczyt poprzez zmianę długości korbowodu 3;
- wyreguluj przełącznik pełnego obciążenia jak powyżej.
Komentarze gości