Ryż. 15. Doładowanie «G60»: 1, 2 - połówki korpusu doładowania ze spiralnymi kanałami; 3 - ruchomy pływak; 4 - mimośrodowy wał napędowy; 5 - wałek mimośrodowy o ruchu płasko-równoległym: 6 - pasek zębaty.
Ryż. 16. Przekrój w płaszczyźnie środkowej doładowania: 1 - wyporniki spiralne; 2 - ciało; 3 - kanały o zmiennej głośności.
Zasada działania tego wolumetrycznego doładowania polega na zmianie objętości prostokątnego kanału skręconego w spiralę, przechodzącego od obrzeża do środka. Wypieracz (tłok) jest również spiralą, porusza się płasko-równolegle po okręgu, obiegając spiralę wypornika po linii spirali kanału, dotykając ścianki kanału. Zatem. spirala wypornika w punkcie styku dzieli kanał spiralny na dwie objętości:
- przed linią styku wypornika z kanałem, w miarę przesuwania się linii styku, powietrze jest sprężane z powodu zmniejszenia pola przekroju poprzecznego kanału;
- za linią styku pływaka z kanałem, w miarę przesuwania się linii styku, powstaje próżnia i powietrze jest zasysane do kanału.
Po powrocie cewki wypornika do pierwotnego położenia cykle iniekcji przed linią styku i ssania za linią styku są powtarzane.
Obudowa akumulatora składa się z dwóch symetrycznych połówek, z których każda ma dwa spiralne kanały. Jeden spiralny kanał jest skręcony o 360°, a drugi o 540°. Pomiędzy dwoma nieruchomymi kanałami każdej połówki obudowy znajdują się dwa ruchome spiralne elementy wypierające, które swoimi spiralami wchodzą w spiralne kanały każdej połówki obudowy. Spirale wypornika jednej połowy obudowy są oddzielone od spirali wypornika drugiej połowy obudowy przegrodą. Każda spirala wypornika jest skręcona o 360°, a oddzielone przegrodą spirale wypornika są obrócone względem siebie o 180°.
Aby zapobiec samowolnemu obracaniu się wyporników wokół własnej osi, w obwodowej części przegrody wykonuje się otwór, w który wchodzi mimośród o takim samym mimośrodzie jak mimośród wału napędowego wypornika. Między sobą mimośrody są rozmieszczone symetrycznie i połączone paskiem zębatym. Wały mimośrodowe są do siebie równoległe.
Wał napędowy posiada jeden mimośrod dla pływaków oddzielony przegrodą. Mimośrody obracają się w centralnych otworach pływaków na łożyskach igiełkowych. Aby wyeliminować niewyważenie wyporników, na wale napędowym umieszczono dwie przeciwwagi.
Ilość wdmuchiwanego powietrza zależy od prędkości obrotowej wału napędowego, który może osiągnąć 10 000 obr./min. Stosunek ciśnień na wlocie i wylocie sprężarki zależy od profilu spirali. Pulsacje wymuszonego przepływu powietrza są niewielkie. Doładowanie jest ciche, wydajność wynosi 65%.
Kontrola ciśnienia doładowania
Odłączyć przewód podciśnieniowy prowadzący do regulatora ciśnienia paliwa od przewodu wlotowego i podłączyć manometr do otworu przewodu i przyłącza przewodu wlotowego za pomocą trójnika (Ryż. 17). Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Odłącz bloki przewodów od potencjometru regulacji CO i czujnika temperatury płynu chłodzącego (niebieskie złącze). Wciśnij mocno pedał przyspieszenia do oporu (w żadnym wypadku nie trzymać wciśniętego pedału przyspieszenia dłużej niż 10 sekund, aby nie uszkodzić doładowania). Gdy tylko zostanie osiągnięte minimalne ciśnienie doładowania 0,6 kgf / cm2 na manometrze, prędkość obrotowa silnika powinna wzrosnąć. Jeśli tak się nie stanie. sprawdź szczelność przewodu dolotowego i regulację zaworu obejściowego do sterowania ciśnieniem doładowania (patrz poniżej). Jeśli nie ma wlotu powietrza. a zawór jest prawidłowo zainstalowany, sprężarka musi zostać wymieniona.
Regulacja zaworu upustowego ciśnienia doładowania
Położenie zaworu obejściowego sterowania ciśnieniem doładowania jest ustawione fabrycznie i nie należy go zmieniać podczas pracy. Jeśli został przypadkowo naruszony, wykonaj następujące czynności:
- zamontować kątomierz na wale przepustnicy (Ryż. 9);
- całkowicie otwórz przepustnicę i ustaw igłę goniometru na zero;
- powoli zamykaj przepustnicę, aż dźwignia 2 dotknie (Ryż. 10) zawór obejściowy sterowania do regulacji ciśnienia doładowania za pomocą dźwigni pośredniej 1. W takim przypadku goniometr powinien pokazywać 10°± 1°. Jeśli nie. uzyskać prawidłowy odczyt, zmieniając długość korbowodu 3;
- ustaw przełącznik pełnego obciążenia jak powyżej.
Komentarze gości