Ryż. 1. Rozmieszczenie elementów podsystemu sterowania wtryskiem paliwa KSUD «Digifant G60» w komorze silnika: 1 - zawór odcinający pochłaniacz: 2 - regulator ciśnienia paliwa: 3 - elektrozawór biegu jałowego: 4 - przełączniki biegu jałowego i pełnego obciążenia: 5 - korpus przepustnicy: 6 - korpus zaworu obejściowego sterowania ciśnieniem doładowania: 7 - sterownik: 8 - dysze: 9 - czujnik temperatury płynu chłodzącego: 10 - potencjometr regulacji CO.
Ryż. 2. Schemat połączeń KSUD «Digifant G60» silnik «1H» samochód «Passat GT 1.8 G60 Syncro»: 1 - kontroler; 2 - czujnik Halla układu zapłonowego: 3 - wyłącznik pełnego obciążenia; 4 - włącznik biegu jałowego: 5 - potencjometr regulacji CO w spalinach: 6 - czujnik spalania stukowego: 7 - czujnik temperatury powietrza dolotowego: 8 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 9/1-4 - dysze; 10 - czujnik stężenia tlenu w spalinach; 11 - pompa paliwowa; 12 - przekaźnik mocy układu wtryskowego; 13 - stacyjka: 14 - akumulator; 15 - przekaźnik mocy sterownika; 16 — elektromagnetyczny zawór stabilizacji biegu jałowego; 17 - cewka zapłonowa.
UWAGA: Podczas pracy z podsystemem sterowania wtryskiem paliwa KSUD «Digifant G60» należy zachować takie same środki ostrożności, jak podczas prac przy centralnym układzie wtrysku paliwa «Mono-Jetronic», patrz odpowiedni podrozdział.
Sprawdzanie i regulacja biegu jałowego silnika
Przed regulacją i sprawdzeniem obrotów biegu jałowego silnika wykonaj następujące czynności:
- rozgrzać silnik (temperatura oleju nie niższa niż 80°С);
- wyłączyć odbiorców energii elektrycznej, w tym klimatyzacji. jeśli jest zainstalowany;
- upewnij się, że kąt wyprzedzenia zapłonu i odstęp między elektrodami świec zapłonowych są ustawione prawidłowo;
- upewnić się, że działa elektrozawór stabilizacji obrotów biegu jałowego, po włączeniu zapłonu zawór powinien wibrować i brzęczeć.
Wentylator elektryczny układu chłodzenia nie powinien się włączyć podczas testu.
Podłącz obrotomierz kontrolny zgodnie z instrukcją obsługi, podłącz analizator gazu do rurki (patrz odpowiedni rysunek silnika «RV») pomiary tlenku węgla (WIĘC) w spalinach.
Odłącz wąż 1 (Ryż. 3) odpowietrzenie skrzyni korbowej i obróć wąż tak. aby świeże powietrze dostało się do jego otworu. Uruchom silnik na biegu jałowym i pozwól mu pracować przez około 1 minutę. następnie odłącz niebieskie złącze 2 (Ryż. 3) czujnik temperatury płynu chłodzącego, a następnie trzykrotnie zwiększ prędkość obrotową silnika do ponad 3000 obr./min i pozostaw silnik na biegu jałowym.
Sprawdź obroty biegu jałowego wału korbowego i zawartość CO w spalinach, które odpowiednio powinny mieścić się w zakresie 750-850 obr./min i 0,3-1,1%. Jeśli otrzymane wartości nie mieszczą się w podanych padelach. wyjmij zaślepki ze śrub regulacji prędkości biegu jałowego i. naprzemiennie obracając śrubę powietrza biegu jałowego (aby wyregulować prędkość biegu jałowego) i śruba korekcyjna CO (Ryż. 4 i 5), aby osiągnąć wymagane wartości.
Podłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego. Nacisnąć trzykrotnie pedał przyspieszenia i ponownie sprawdzić zawartość CO w spalinach. Jeśli uległ zmianie, sprawdzić czujnik tlenu w spalinach w następujący sposób. W razie potrzeby wymień uszkodzony czujnik i ponownie sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego i zawartość CO. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest prawidłowa, podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do mocowania pokrywy głowicy cylindrów. W takim przypadku zawartość CO w spalinach może wzrosnąć, co jednak nie wskazuje na nieprawidłowe ustawienie zawartości CO, ale na obecność pewnej ilości benzyny w oleju silnikowym. Aby przywrócić wartość CO do określonych limitów, w takim przypadku konieczne jest przejechanie kilku kilometrów z dużą prędkością lub wymiana oleju silnikowego.
Regulacja przepustnicy
Otwarcie przepustnicy jest ustawione fabrycznie i nie wymaga regulacji podczas pracy. Jeśli przypadkowo zmienisz położenie śruby ograniczającej przepustnicy, możesz przywrócić ustawienie w następujący sposób.
Poluzuj przeciwnakrętkę, odkręć śrubę regulacyjną 2 (Ryż. 6) otwierając zawór dławiący, aż do uzyskania pewnego luzu między śrubą a dźwignią dociskową 1 zaworu dławiącego. Dokręć śrubę regulacyjną, aż dotknie dźwigni ogranicznika. Moment kontaktu określa się przez zaciśnięcie arkusza bibuły. wstępnie włożony między śrubę a dźwignię. Następnie dokręć śrubę regulacyjną przepustnicy o kolejne pół obrotu. Sprawdź działanie przełącznika biegu jałowego. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj obroty biegu jałowego silnika.
Sprawdzenie ciśnienia paliwa w układzie
Odłącz przewód doprowadzający paliwo od przewodu paliwowego i podłącz manometr do otworu przewodu oraz do króćca przewodu paliwowego za pomocą przejściówki (Ryż. 7). Uruchom silnik na biegu jałowym i sprawdź ciśnienie paliwa na manometrze, które powinno wynosić około 2,5 kgf / cm2. Odłącz przewód podciśnieniowy regulatora ciśnienia paliwa od przewodu wlotowego przepustnicy. W takim przypadku ciśnienie na manometrze powinno wzrosnąć do około 3 kgf / cm2. Wyłączyć zapłon. Po 10 minutach sprawdź resztkowe ciśnienie paliwa, które powinno wynosić co najmniej 2 kgf / cm2. Mocno zaciśnij niebieski wąż spustowy paliwa. Jeśli ciśnienie paliwa nie spada, regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony.
Sprawdzenie napięcia zasilania przełączników biegu jałowego i pełnego obciążenia
Odłącz złącze przełącznika (Ryż. 8), najpierw podłącz woltomierz do zacisków «1» i «2». potem do konkluzji «2» i «3» męską część złącza, włączyć zapłon i sprawdzić napięcie zasilania przełączników, które w obu przypadkach powinno wynosić około 5 V. Jeżeli zmierzone napięcie nie jest zgodne z tym, podłączyć złącze przełącznika, zidentyfikować i usunąć przyczynę integralność obwodu Jeśli obwód nie jest przerwany, wymień sterownik.
Sprawdzanie i regulacja przełączników biegu jałowego i pełnego obciążenia
Odłącz złącze przełącznika biegu jałowego i pełnego obciążenia. Podłącz omomierz do przewodów «1» i «2» (Ryż. 9) podkładki pod przełączniki. Rezystancja na omomierzu powinna wynosić 0 omów. Zamocuj na wale przepustnicy (Ryż. 9) dysk goniometru ze strzałką.
Otwórz przepustnicę do 10°na goniometrze, a następnie powoli zamykaj przepustnicę, aż zadziała przełącznik biegu jałowego. Przy kącie 1,0±0,5 między dźwignią sterowania przepustnicą a ogranicznikiem biegu jałowego rezystancja na omomierzu powinna wynosić 0 omów. Jeżeli wartość rezystancji jest mniejsza, należy poluzować śruby mocujące włącznik wolnych obrotów i przesuwając włącznik uzyskać zerowy opór przy zadanym kącie pomiędzy dźwignią sterowania przepustnicą a ogranicznikiem biegu jałowego, a następnie dokręcić wkręty mocujące włącznik.
Podłącz omomierz do przewodów «2» i «3» podkładki pod przełączniki. Rezystancja na omomierzu powinna wynosić 0 omów. Otwórz przepustnicę za pomocą śrubokręta. do dźwigni pośredniej 1 (Ryż. 10) ledwo odsunął się od dźwigni 2 ciśnienia doładowania sterującego zaworem obejściowym. W tej pozycji ustaw igłę goniometru na zero. Zamknąć przepustnicę o około 10°na goniometrze. W takim przypadku wyłącznik pełnego obciążenia powinien działać pod kątem 4±1°według goniometru. Jeśli tak się nie stanie, poluzuj śruby mocujące przełącznik i. przesuwanie go. osiągnąć działanie przełącznika przy zadanym odchyleniu igły goniometru, a następnie dokręcić śruby mocujące przełącznik.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
Produkowany w taki sam sposób jak w silnikach «RV» i «2E» (patrz odpowiedni podrozdział). Rezystancja czujnika przy temperaturze płynu chłodzącego 0°C wynosi 5,0-6,5 kOhm, przy 20°C - 2,0-3,0, przy 40°C - 1,0-1,5. w 60°C - 0,525-0,650. przy 80°C - 0,275-0,375 i przy 100°C - 0,175-0,225 kOhm.
Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego
Odłączyć złącze potencjometru 2 (Ryż. 5) Regulacja CO Podłącz omomierz do zacisków «2» i «3» podkładki potencjometru i zmierzyć rezystancję czujnika, która przy temperaturze powietrza dolotowego 0°C powinna wynosić 5,0-6,5 kOhm, przy 20°C - 2,0-3,0, przy 40°C -1,0-1,5. przy 60°C - 0,525-0,650, przy 80°C - 0,275-0,375 i przy 100°C - 0,175-0,225 kOhm.
Sprawdzanie elektrozaworu biegu jałowego
Sprawdzanie działania elektrozaworu biegu jałowego odbywa się na ciepłym silniku (temperatura oleju nie wyższa niż 80°С), przy prawidłowo wyregulowanych obrotach silnika na biegu jałowym, ze sprawnym czujnikiem temperatury płynu chłodzącego podsystemu sterowania wtryskiem paliwa, przy braku nieszczelności w przewodzie dolotowym silnika.
Włączy się», zapłon. Jeśli zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego działa, powinien wibrować i brzęczeć. Jeśli nie, odłącz złącze (Ryż. jedenaście) zawór i zmierzyć rezystancję uzwojenia zaworu, podłączając omomierz do zacisków bloku zaworów, który powinien mieścić się w zakresie 2-10 omów. Jeśli uzyskana wartość nie odpowiada tej wartości, należy wymienić zawór.
Sprawdź ciągłość obwodu między zaworem a sterownikiem, podłączając omomierz do zacisków kostki przyłączeniowej. Jeśli obwód jest uszkodzony, wymień sterownik.
Kontrola wtryskiwaczy
Produkowany w taki sam sposób jak w silnikach «RV» i «2E» (patrz odpowiedni podrozdział). Rezystancja uzwojenia wtryskiwacza 10-20 Ohm.
Test czujnika tlenu w spalinach
Rozgrzej silnik do temperatury co najmniej 80°C, sprawdź, czy obroty biegu jałowego są prawidłowe, sprawdź szczelność układu wydechowego, sprawdź, czy złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego jest dobrze podłączone i czy napięcie zasilania czujnik zawartości tlenu w spalinach równy napięciu akumulatora. Podłącz analizator gazu do rurki pomiarowej CO.
Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez co najmniej 2 minuty i sprawdź zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach.
Odłącz przewód podciśnieniowy regulatora ciśnienia paliwa od kolektora dolotowego. W takim przypadku zawartość CO w spalinach musi najpierw na krótko wzrosnąć, a następnie ponownie spaść do wartości normalnych.
Jeżeli nie spowoduje to zmniejszenia zawartości CO w spalinach, należy odłączyć złącze czujnika zawartości tlenu w spalinach, które znajduje się obok elektrozaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego.
Podłącz kolejno wyjście złącza czujnika, do którego podłączony jest zielony przewód «plus» bateria i «masa», monitorować zmianę zawartości CO w spalinach. Jeśli jednocześnie zawartość CO wzrasta lub spada, należy wymienić czujnik zawartości tlenu w spalinach.
Sprawdzenie potencjometru regulacji CO
Odłącz złącze potencjometru. Podłącz omomierz do przewodów «1» i «3» potencjometrem i zmierzyć rezystancję, która powinna mieścić się w zakresie 0-2000 omów.
Zawór zwrotny kanistra
Odłączyć wąż próżniowy od złącza 1 (Ryż. 12) na górze zaworu odcinającego i podłącz do niego wąż pompy próżniowej. Upewnij się, że powietrze dostaje się przez otwór dyszy 2. Wytworzyć próżnię w zaworze za pomocą pompy próżniowej i upewnić się, że zawór się zamyka. W takim przypadku powietrze nie powinno przepływać przez rurkę 2, a zawór zwrotny powinien przepuszczać powietrze tylko w kierunku wskazanym strzałką na rys. 12.
Sprawdzenie działania podsystemu przy pełnym obciążeniu i wymuszonym biegu jałowym
Uruchom silnik na biegu jałowym. Przesuń przełącznik ręczny 1 (Ryż. 9) załadowany do pełna. W takim przypadku prędkość obrotowa biegu jałowego powinna najpierw wzrosnąć, a następnie zacząć się wahać. Jeśli nie, sprawdź przełącznik pełnego obciążenia, jak powyżej. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej. Odłącz złącze w dolnej części korpusu przepustnicy (Ryż. 13). Połącz obie części złącza z adapterami i podłącz do nich sondę LED, jak pokazano na rys. 13. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, dioda LED sondy powinna się świecić. Zwiększ prędkość obrotową silnika do około 3000 obr./min i zwolnij pedał przyspieszenia. Jeżeli podsystem pracuje normalnie w wymuszonym trybie bezczynności, dioda LED sondy powinna na chwilę zgasnąć.
Sprawdzenie obwodów elektrycznych KSUD
Sprawdź stan naładowania akumulatora. Upewnij się, że bezpiecznik nr 18 jest dobry. pompa paliwowa i podsystem przekaźników, a także integralność i niezawodność połączeń przewodów «szerokie rzesze». Upewnij się, że zapłon jest wyłączony i odłącz złącze sterownika. Podłączenie testera cyfrowego do zacisków złącza odłączonego od sterownika (w trybie woltomierza i omomierza), sprawdzić zgodność jego wskazań z podanymi w tabeli. Numerację zacisków bloku przewodów sterownika przedstawiono na rys. 14.
Komentarze gości