Regulacja podukładu sterowania wtryskiem paliwa w samochodach Passat GT 1.8 G60 Syncro (VW Passat B4)

UWAGA: Podczas pracy z podsystemem sterowania wtryskiem paliwa KSUD "Digifant G60" należy zachować takie same środki ostrożności, jak przy pracy z centralnym układem wtrysku paliwa "Mono-Jetronic", zobacz odpowiednią podsekcję.

Sprawdzanie i regulacja prędkości biegu jałowego silnika

Przed przystąpieniem do regulacji i sprawdzenia prędkości obrotowej biegu jałowego silnika należy wykonać następujące czynności:

• rozgrzej silnik (temperatura oleju nie niższa niż 80°C);
• wyłącz odbiorniki energii elektrycznej, łącznie z klimatyzacją. jeśli jest zainstalowany;
• upewnij się, że zapłon i przerwa między elektrodami świec zapłonowych są ustawione prawidłowo;
• upewnij się, że zawór elektromagnetyczny stabilizacji obrotów biegu jałowego działa prawidłowo; po włączeniu zapłonu zawór powinien wibrować i brzęczeć.

Wentylator elektryczny układu chłodzenia nie powinien włączać się podczas testu.

Podłącz obrotomierz kontrolny zgodnie z instrukcją obsługi, podłącz analizator spalin do rurki (patrz odpowiedni rysunek dla silnika "RV") w celu pomiaru zawartości tlenku węgla (CO) w spalinach.

Odłączyć wąż 1 (rysunek 3) odpowietrzenia skrzyni korbowej i rozłożyć wąż w następujący sposób. tak aby do jego otworu mogło dostać się świeże powietrze. Uruchom silnik na biegu jałowym i pozwól mu pracować przez około 1 minutę. Następnie odłącz niebieskie złącze 2 (rysunek 3) czujnika temperatury płynu chłodzącego, po czym zwiększ prędkość obrotową wału korbowego trzykrotnie do wartości większej niż 3000 obr./min i pozostaw silnik na biegu jałowym.




Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego i zawartość CO w spalinach, która powinna mieścić się w granicach 750–850 obr./min i 0,3–1,1%. Jeżeli uzyskane wartości nie mieszczą się w podanych granicach. wyjmij zaślepki ze śrub regulacyjnych biegu jałowego i. naprzemienne obracanie śruby biegu jałowego (aby dostosować prędkość biegu jałowego) i śruba korekcyjna CO (rysunek 4 i 5), osiągnąć wymagane wartości.





Podłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego. Naciśnij pedał gazu trzy razy i ponownie sprawdź zawartość CO w spalinach. W przypadku zmiany należy sprawdzić, czy czujnik tlenu w spalinach działa prawidłowo, zgodnie z poniższym opisem. W razie konieczności wymień uszkodzony czujnik i ponownie sprawdź prędkość biegu jałowego oraz zawartość CO. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest ustawiona prawidłowo, należy podłączyć wąż odpowietrzania skrzyni korbowej do rury pokrywy głowicy cylindrów. W takim przypadku może wzrosnąć zawartość CO w spalinach, co jednak nie świadczy o niewłaściwej regulacji zawartości CO, a o obecności określonej ilości benzyny w oleju silnikowym. Aby przywrócić wartość CO do określonych limitów, w takim przypadku należy przejechać kilka kilometrów z dużą prędkością lub wymienić olej silnikowy.

Regulacja otwarcia przepustnicy

Otwarcie przepustnicy jest ustawione fabrycznie i nie wymaga regulacji w trakcie eksploatacji. Jeżeli położenie śruby ograniczającej otwarcie przepustnicy zostanie przypadkowo zmienione, regulację można przywrócić w następujący sposób.

Odkręć nakrętkę zabezpieczającą, odkręć śrubę regulacyjną 2 (rysunek 6) otwierającą przepustnicę, aż do momentu, gdy między śrubą a dźwignią ograniczającą 1 przepustnicy będzie pewien luz. Obróć śrubę regulacyjną, aż dotknie dźwigni ograniczającej. Moment kontaktu ustala się poprzez zaciśnięcie arkusza papieru chusteczkowego. włożony pomiędzy śrubę i dźwignię. Następnie dokręć śrubę regulującą otwarcie przepustnicy o kolejne pół obrotu. Sprawdź działanie wyłącznika biegu jałowego. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego silnika.

Sprawdzanie ciśnienia paliwa w układzie

Odłączyć przewód doprowadzający paliwo od przewodu paliwowego i podłączyć manometr do otworu przewodu oraz do odgałęzienia przewodu paliwowego za pomocą adaptera (rysunek 7). Uruchom silnik na biegu jałowym i sprawdź ciśnienie paliwa za pomocą manometru. Powinno ono wynosić około 2,5 kgf/cm². Odłączyć przewód podciśnieniowy regulatora ciśnienia paliwa od kolektora dolotowego przepustnicy. W tym przypadku ciśnienie wskazywane przez manometr powinno wzrosnąć do około 3 kgf/cm². Wyłącz zapłon. Po 10 minutach sprawdź ciśnienie resztkowe paliwa, które powinno wynosić co najmniej 2 kgf/cm². Mocno zaciśnij niebieski wąż spustowy paliwa. Jeżeli ciśnienie paliwa nie spada, regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony.



Sprawdzenie napięcia zasilania wyłączników bez obciążenia i pełnego obciążenia

Odłącz złącze przełącznika (rysunek 8), najpierw podłącz woltomierz do zacisków "1" i "2". następnie do zacisków "2" i "3" części wtykowej złącza, włączyć zapłon i sprawdzić napięcie zasilania przełączników, które w obu przypadkach powinno wynosić około 5 V. Jeśli zmierzone napięcie nie odpowiada temu, należy podłączyć złącze przełączników, zidentyfikować i usunąć przyczynę naruszenia integralności obwodu. Jeśli obwód nie jest uszkodzony, należy wymienić sterownik.

Sprawdzanie i regulacja przełączników biegu jałowego i pełnego obciążenia

Odłączyć złącze przełącznika biegu jałowego i pełnego obciążenia. Podłącz omomierz do zacisków "1" i "2" (rysunek 9) bloku przełączników. Rezystancja na omomierzu powinna wynosić 0 Ohm. Zamocuj tarczę kątomierza ze strzałką na osi przepustnicy (rysunek 9).



Otwórz przepustnicę pod kątem 10° za pomocą kątomierza, a następnie powoli zamknij przepustnicę, aż do zadziałania wyłącznika biegu jałowego. Pod kątem 1,0±0,5 między dźwignią przepustnicy a ogranicznikiem biegu jałowego rezystancja na omomierzu powinna wynosić 0 Ohmów. Jeżeli wartość oporu jest niższa, poluzuj śruby mocujące przełącznik biegu jałowego i przesuń przełącznik, aż wartość oporu osiągnie zero pod określonym kątem między dźwignią sterowania przepustnicą a ogranicznikiem biegu jałowego, a następnie dokręć śruby mocujące przełącznik.

Podłącz omomierz do zacisków "2" i "3" bloku przełączników. Rezystancja na omomierzu powinna wynosić 0 Ohm. Za pomocą śrubokręta otwórz przepustnicę w ten sposób. tak, że dźwignia pośrednia 1 (rysunek 10) nieznacznie oddala się od dźwigni 2 sterującej zaworem obejściowym regulacji ciśnienia doładowania. W tej pozycji ustaw strzałkę kątomierza na zero. Zamknij przepustnicę o około 10° za pomocą kątomierza. W tym przypadku wyłącznik pełnego obciążenia powinien działać pod kątem 4±1° zgodnie ze wskazaniem kątomierza. Jeżeli tak się nie stanie, poluzuj śruby mocujące przełącznik i. przenoszenie go. uzyskać działanie przełącznika przy danym odchyleniu igły kątomierza, a następnie dokręcić śruby mocujące przełącznik.

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego

Jest on produkowany w ten sam sposób co silniki "RV" i "2E" (zobacz odpowiednią podsekcję). Rezystancja czujnika przy temperaturze chłodziwa 0°C wynosi 5,0-6,5 kOhm, przy 20°C - 2,0-3,0, przy 40°C - 1,0-1,5. w temp. 60°C — 0,525-0,650. w temp. 80°C — 0,275-0,375 i w temp. 100°C — 0,175-0,225 kOhm.

Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego

Odłączyć złącze potencjometru 2 (rysunek 5) w celu regulacji CO. Podłączyć omomierz do zacisków "2" i "3" bloku potencjometru i zmierzyć rezystancję czujnika, która przy temperaturze powietrza dolotowego 0°C powinna mieścić się w granicach 5,0-6,5 kOhm, przy 20°C — 2,0-3,0, przy 40°C — 1,0-1,5. w temp. 60°C — 0,525-0,650, w temp. 80°C — 0,275-0,375 i w temp. 100°C — 0,175-0,225 kOhm.

Sprawdzanie zaworu elektromagnetycznego sterującego prędkością biegu jałowego

Sprawdzanie działania zaworu elektromagnetycznego stabilizacji obrotów biegu jałowego przeprowadza się przy rozgrzanym silniku (temperatura oleju nie wyższa niż 80°C), przy prawidłowo wyregulowanych obrotach biegu jałowego, przy działającym czujniku temperatury płynu chłodzącego podukładu sterowania wtryskiem paliwa, przy braku nieszczelności układu dolotowego silnika.

Włącz zapłon. Jeżeli zawór sterujący prędkością biegu jałowego działa prawidłowo, powinien wibrować i brzęczeć. Jeżeli tak się nie stanie, należy odłączyć złącze (rysunek 11) zaworu i zmierzyć rezystancję uzwojenia zaworu, podłączając omomierz do zacisków bloku zaworowego. Powinna ona mieścić się w granicach 2–10 omów. Jeżeli otrzymana wartość nie odpowiada tej, zawór należy wymienić.



Sprawdź integralność obwodu pomiędzy zaworem i sterownikiem, podłączając omomierz do zacisków bloku przyłączeniowego. Jeżeli obwód jest uszkodzony, należy wymienić sterownik.

Sprawdzanie wtryskiwaczy

Jest on produkowany w ten sam sposób co silniki "RV" i "2E" (zobacz odpowiednią podsekcję). Rezystancja uzwojenia wtryskiwacza wynosi 10-20 Ohm.

Sprawdzanie czujnika tlenu w spalinach

Rozgrzej silnik do temperatury co najmniej 80°C, sprawdź czy prędkość obrotowa biegu jałowego odpowiada wymaganej wartości, upewnij się, że układ wydechowy jest szczelny, sprawdź, czy złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego jest pewnie podłączone oraz czy napięcie zasilania czujnika zawartości tlenu w spalinach jest równe napięciu akumulatora. Podłącz analizator gazu do rurki pomiarowej CO.

Pozostaw silnik na biegu jałowym przez co najmniej 2 minuty i sprawdź zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach.

Odłączyć przewód podciśnieniowy regulatora ciśnienia paliwa od kolektora dolotowego. W takim przypadku zawartość CO w spalinach powinna najpierw chwilowo wzrosnąć, a następnie spaść do wartości normalnej.

Jeżeli zawartość CO w spalinach nie ulegnie zmniejszeniu, należy odłączyć złącze czujnika zawartości tlenu w spalinach, które znajduje się obok zaworu elektromagnetycznego stabilizacji obrotów biegu jałowego.

Podłącz zacisk złącza czujnika, do którego podłączony jest zielony przewód, naprzemiennie do dodatniego bieguna akumulatora i do masy, a następnie monitoruj zmianę zawartości CO w spalinach. Jeżeli zawartość CO wzrasta, a następnie spada, należy wymienić czujnik zawartości tlenu w spalinach.

Sprawdzanie potencjometru regulacji CO

Odłącz złącze potencjometru. Podłącz omomierz do zacisków "1" i "3" potencjometru i zmierz rezystancję, która powinna mieścić się w zakresie 0–2000 omów.

Sprawdzanie zaworu odcinającego adsorbera

Odłączyć wąż podciśnieniowy od przyłącza 1 (rysunek 12) znajdującego się na górze zaworu odcinającego i podłączyć do niego wąż pompy próżniowej. Upewnij się, że powietrze przepływa przez otwór rury 2. Za pomocą pompy próżniowej wytwórz podciśnienie w zaworze i upewnij się, że zawór się zamyka. W tym przypadku powietrze nie powinno przepływać przez rurę 2, a zawór zwrotny powinien pozwalać na przepływ powietrza wyłącznie w kierunku wskazanym strzałką na rysunek 12.

Sprawdzenie działania podsystemu w trybie pełnego obciążenia i wymuszonego biegu jałowego

Uruchom silnik na biegu jałowym. Ręcznie przesuń przełącznik 1 (rysunek 9) na pełne obciążenie. W takim przypadku prędkość obrotowa biegu jałowego powinna najpierw wzrosnąć, a następnie zacząć wahać się. Jeżeli tak się nie stanie, należy sprawdzić wyłącznik pełnego obciążenia w sposób opisany powyżej. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Odłączyć złącze znajdujące się na dole przepustnicy (rysunek 13). Połącz obie części złącza za pomocą adapterów i podłącz do nich tester LED, jak pokazano na rysunek 13. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, dioda LED testera powinna się zaświecić. Zwiększ prędkość obrotową silnika do około 3000 obr./min i zwolnij pedał gazu. Jeżeli podsystem pracuje normalnie w trybie wymuszonego bezczynności, dioda LED testera powinna na krótko zgasnąć.

Sprawdzenie obwodów elektrycznych KSUD

Sprawdź poziom naładowania akumulatora. Sprawdź, czy bezpiecznik nr 18 jest w dobrym stanie. pompy paliwa i przekaźnika podsystemu, a także integralności i niezawodności połączeń przewodów uziemiających. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony i odłącz złącze kontrolera. Podłączając tester cyfrowy do zacisków złącza odłączonego od sterownika (w trybie woltomierza i omomierza), sprawdź czy jego wskazania odpowiadają tym podanym w tabeli. Numeracja zacisków bloku okablowania sterownika pokazana jest na rysunek 14.