A Passat GT 1.8 G60 Syncro járművek üzemanyag-befecskendező vezérlő alrendszerének beállítása (VW Passat B4)

MEGJEGYZÉS: Amikor a KSUD üzemanyag-befecskendező vezérlő alrendszerrel dolgozik "Digifant G60" ugyanazokat az óvintézkedéseket kell betartani, mint a központi üzemanyag-befecskendező rendszeren végzett munka során "Mono-Jetronic", lásd a vonatkozó alfejezetet.

A motor alapjárati fordulatszámának ellenőrzése és beállítása

A motor alapjárati fordulatszámának beállítása és ellenőrzése előtt a következőket kell tenni:

• melegítse fel a motort (az olaj hőmérséklete legalább 80°C);
• kapcsolja ki az elektromos fogyasztókat, beleértve a légkondicionálót is. ha telepítve van;
• győződjön meg arról, hogy a gyújtás időzítése és a gyújtógyertya távolsága megfelelően van beállítva;
• győződjön meg arról, hogy az alapjárati fordulatszám-stabilizáló elektromágneses szelep megfelelően működik, amikor a gyújtás be van kapcsolva, a szelepnek vibrálnia és zúgnia kell.

A hűtőrendszer elektromos ventilátorának nem szabad bekapcsolnia a tesztelés alatt.

Csatlakoztassa a vezérlő fordulatszámmérőt a használati utasításnak megfelelően, csatlakoztassa a gázelemzőt a kipufogógázok szén-monoxid (CO) tartalmának mérésére szolgáló csőhöz (lásd az "RV" motor megfelelő ábráját).

Válassza le a tömlőt 1 (3. ábra) forgattyúház szellőztetés és így hajtsa ki a tömlőt. hogy friss levegő juthasson be a nyílásába. Indítsa be a motort alapjáraton, és hagyja járni körülbelül 1 percig. majd húzza ki a kék csatlakozót 2 (3. ábra) hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőt, majd növelje háromszor a főtengely fordulatszámát 3000 ford./percnél nagyobb értékre, és hagyja a motort alapjáraton.




Ellenőrizze a főtengely alapjárati fordulatszámát és a kipufogógázok CO-tartalmát, amelyeknek 750-850 ford./perc, illetve 0,3-1,1% között kell lenniük. Ha a kapott értékek nem esnek a megadott határok közé. távolítsa el a dugókat az alapjárati fordulatszám-beállító csavarokról és. váltakozva forgatva az üresjárati levegő csavart (az alapjárati fordulatszám beállításához) és a CO korrekciós csavart (4. és 5. ábra), elérni a szükséges értékeket.





Csatlakoztassa a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját. Nyomja meg háromszor a gázpedált, és ismét ellenőrizze a kipufogógázok CO-tartalmát. Ha megváltozott, ellenőrizze a kipufogógáz-oxigén-érzékelő megfelelő működését az alábbiak szerint. Cserélje ki a hibás érzékelőt, ha szükséges, és ellenőrizze újra az alapjárati fordulatszámot és a CO-tartalmat. Ha a motor alapjárati fordulatszáma megfelelően van beállítva, csatlakoztassa a forgattyúház szellőzőtömlőjét a hengerfejfedél csövéhez. Ebben az esetben a kipufogógázok CO-tartalma megemelkedhet, ami azonban nem a CO-tartalom helytelen beállítására utal, hanem bizonyos mennyiségű benzin jelenlétére a motorolajban. A CO-érték visszaállításához a megadott határértékekre ebben az esetben több kilométert kell nagy sebességgel vezetni, vagy ki kell cserélni a motorolajat.

A fojtószelep nyílás beállítása

A fojtószelep nyitása gyárilag van beállítva, és működés közben nem igényel beállítást. Ha a fojtószelep nyitási határoló csavarjának helyzete véletlenül megváltozik, a beállítás az alábbiak szerint állítható vissza.

Lazítsa meg az ellenanyát, csavarja ki a beállító csavart 2 (6. ábra) nyissa ki a fojtószelepet, amíg egy bizonyos rés nem keletkezik a csavar és a fojtószelep leállító karja 1 között. Forgassa el az állítócsavart, amíg az meg nem érinti az ütközőkart. Az érintkezés pillanatát a selyempapír lap befogása határozza meg. előre behelyezve a csavar és a kar közé. Ezt követően még fél fordulattal húzza meg a fojtószelep-nyílás beállító csavart. Ellenőrizze az alapjárati kapcsoló működését. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a motor alapjárati fordulatszámát.

Az üzemanyagnyomás ellenőrzése a rendszerben

Válassza le az üzemanyag-ellátó vezetéket az üzemanyag-vezetékről, és csatlakoztassa a nyomásmérőt a vezeték nyílásához és az üzemanyag-vezeték elágazó csövéhez egy adapter segítségével (7. ábra). Indítsa el a motort alapjáraton, és ellenőrizze az üzemanyagnyomást a nyomásmérő segítségével, amelynek körülbelül 2,5 kgf/cm²-nek kell lennie. Válassza le az üzemanyagnyomás-szabályozó vákuumtömlőjét a fojtószelepház szívócsonkjáról. Ebben az esetben a nyomásmérő nyomásának körülbelül 3 kgf/cm²-re kell nőnie. Kapcsolja le a gyújtást. 10 perc elteltével ellenőrizze a maradék üzemanyagnyomást, amelynek legalább 2 kgf/cm²-nek kell lennie. Szorosan rögzítse a kék üzemanyag-leeresztő tömlőt. Ha az üzemanyagnyomás nem csökken, az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás.



Üres és teljes terhelés kapcsolók tápfeszültségének ellenőrzése

Húzza ki a kapcsoló csatlakozóját (8. ábra), először csatlakoztassa a voltmérőt az "1" és "2" kapcsokhoz. majd a csatlakozó dugós részének "2" és "3" kivezetésére kapcsolja be a gyújtást és ellenőrizze a kapcsolók tápfeszültségét, ami mindkét esetben kb. 5 V legyen. Ha a mért feszültség ennek nem felel meg, csatlakoztassa a kapcsolók csatlakozóját, azonosítsa és szüntesse meg az áramkör integritásának megsértésének okát. Ha az áramkör nem szakadt meg, cserélje ki.

Az alapjárati és a teljes terhelés kapcsolók ellenőrzése és beállítása

Válassza le az alapjárati és a teljes terhelés kapcsoló csatlakozóját. Csatlakoztasson egy ohmmérőt az "1" és "2" kapcsokhoz (9. ábra) kapcsolóblokkok. Az ohmmérő ellenállásának 0 Ohmnak kell lennie. Rögzítse a fojtószelep tengelyére (9. ábra) szögmérő korong nyíllal.



Nyissa ki a fojtószelepet 10°-os szögben a szögmérő segítségével, majd lassan zárja el a fojtószelepet, amíg az alapjárati kapcsoló ki nem lép. A fojtószelep-szabályozó kar és az alapjárati ütköző közötti 1,0±0,5 szögben az ohmmérő ellenállásának 0 Ohm-nak kell lennie. Ha az ellenállás értéke kisebb, lazítsa meg az alapjárati fordulatszám kapcsoló rögzítőcsavarjait, és mozgassa a kapcsolót addig, amíg az ellenállás értéke nullát el nem ér a fojtószelep-szabályozó kar és az alapjárati ütköző közötti adott szögben, majd húzza meg a kapcsoló rögzítőcsavarjait.

Csatlakoztasson egy ohmmérőt a kapcsolóblokk "2" és "3" kapcsaihoz. Az ohmmérő ellenállásának 0 Ohmnak kell lennie. Csavarhúzóval nyissa ki a fojtószelepet így. úgy, hogy a közbenső kar 1 (10. ábra) alig mozdultam el a töltőnyomás-szabályozó bypass szelep 2-es karjától. Ebben a helyzetben állítsa a szögmérő nyilat nullára. Zárja el a fojtószelepet körülbelül 10°-ban a szögmérő segítségével. Ebben az esetben a teljes terhelés kapcsolójának 4±1°-os szögben kell működnie a szögmérőnek megfelelően. Ha ez nem történik meg, lazítsa meg a kapcsolót rögzítő csavarokat és. mozgatva azt. érje el a kapcsoló működését a szögmérő tű adott eltérésénél, majd húzza meg a kapcsoló rögzítőcsavarjait.

A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő ellenőrzése

Ugyanúgy gyártják, mint az "RV" és "2E" motoroknál (lásd a vonatkozó alfejezetet). Az érzékelő ellenállása 0°C-os hűtőfolyadék hőmérsékleten 5,0-6,5 kOhm, 20°C-on - 2,0-3,0, 40°C-on - 1,0-1,5. 60°C-on - 0,525-0,650. 80°C-on - 0,275-0,375 és 100°C-on - 0,175-0,225 kOhm.

A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének ellenőrzése

Válassza le a 2. potenciométer csatlakozóját (5. ábra) cO-beállítások Csatlakoztasson egy ohmmérőt a potenciométer blokk "2" és "3" kivezetéséhez, és mérje meg az érzékelő ellenállását, amely 0°C-os beszívott levegő hőmérsékleten 5,0-6,5 kOhm, 20°C-on - 2,0-3,0, 40°C-on 1,0-1,5 között kell, hogy legyen. 60°C-on - 0,525-0,650, 80°C-on - 0,275-0,375 és 100°C-on - 0,175-0,225 kOhm.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó mágnesszelep ellenőrzése

Az alapjárati fordulatszám-stabilizáló elektromágneses szelep működőképességét felmelegített motoron (az olaj hőmérséklete nem haladja meg a 80°C-ot), a motor alapjárati fordulatszámának megfelelően beállított, az üzemanyag-befecskendezést vezérlő alrendszer működő hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőjével ellenőrzik, ha nincs levegő szivárgás a motor szívócsatornájában.

Kapcsolja be a gyújtást. Ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep megfelelően működik, vibrálnia és zúgnia kell. Ha ez nem történik meg, húzza ki a csatlakozót (11. ábra) szelepet, és mérje meg a szelep tekercsének ellenállását úgy, hogy egy ohmmérőt csatlakoztat a szelepblokk kapcsaihoz, amelynek 2-10 ohmon belül kell lennie. Ha a kapott érték nem felel meg ennek, a szelepet ki kell cserélni.



Ellenőrizze a szelep és a vezérlő közötti áramkör integritását úgy, hogy ohmmérőt csatlakoztat a csatlakozóblokk kapcsaihoz. Ha az áramkör sérült, cserélje ki a vezérlőt.

Az injektorok ellenőrzése

Ugyanúgy gyártják, mint az "RV" és "2E" motoroknál (lásd a vonatkozó alfejezetet). Az injektor tekercsének ellenállása 10-20 Ohm.

Az oxigénérzékelő ellenőrzése a kipufogógázokban

Melegítse fel a motort legalább 80°C hőmérsékletre, ellenőrizze, hogy az alapjárati fordulatszám megfelel-e a kívánt értéknek, ellenőrizze a kipufogórendszer feszességét, ellenőrizze, hogy a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő csatlakozója megfelelően csatlakozik-e, és hogy a kipufogógázokban lévő oxigéntartalom-érzékelő tápfeszültsége megegyezik-e az akkumulátor feszültségével. Csatlakoztassa a gázelemzőt a CO-mérőcsőhöz.

Hagyja a motort legalább 2 percig alapjáraton járni, és ellenőrizze a kipufogógázok szén-monoxid (CO) tartalmát.

Válassza le az üzemanyagnyomás-szabályozó vákuumtömlőjét a szívócsőről. Ebben az esetben a kipufogógázok CO-tartalmának először rövid időre növekednie kell, majd ismét normál értékre kell csökkennie.

Ha a kipufogógázok CO-tartalma nem csökken, válassza le a kipufogógázokban lévő oxigéntartalom-érzékelő csatlakozóját, amely az alapjárati fordulatszám-stabilizáló elektromágneses szelep mellett található.

Csatlakoztassa az érzékelő csatlakozójának kivezetését, amelyre a zöld vezeték csatlakozik, felváltva az akkumulátor pozitív pólusára és a földre, és figyelje a kipufogógázok CO-tartalmának változását. Ha a CO-tartalom növekszik, majd csökken, cserélje ki a kipufogógáz-oxigéntartalom-érzékelőt.

A CO beállító potenciométer ellenőrzése

Húzza ki a potenciométer csatlakozóját. Csatlakoztasson egy ohmmérőt a potenciométer "1" és "3" kapcsaihoz, és mérje meg az ellenállást, amelynek 0-2000 ohmon belül kell lennie.

Az adszorber elzáró szelep ellenőrzése

Válassza le a vákuumtömlőt a csőről 1 (12. ábra) az elzárószelep tetején, és csatlakoztassa hozzá a vákuumszivattyú tömlőjét. Győződjön meg arról, hogy levegő áramlik a 2. cső nyílásán. Vákuumszivattyúval hozzon létre vákuumot a szelepben, és győződjön meg arról, hogy a szelep zár. Ebben az esetben a levegő nem áramolhat át a 2. csövön, és a visszacsapó szelep csak a 12. ábrán látható nyíllal jelzett irányba engedje át a levegőt.

Az alrendszer működésének ellenőrzése teljes terhelésben és kényszerített üresjáratban

Indítsa el a motort alapjáraton. Kézzel mozgassa az 1-es kapcsolót (9. ábra) teljes terhelés. Ebben az esetben az alapjárati fordulatszámnak először növekednie kell, majd ingadoznia kell. Ha ez nem történik meg, ellenőrizze a teljes terhelés kapcsolót a fentiek szerint. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre. Válassza le a fojtószelepház alján található csatlakozót (13. ábra). Csatlakoztassa a csatlakozó mindkét részét adapterekkel, és csatlakoztassa hozzájuk a LED-tesztelőt a 13. ábra szerint. Amikor a motor alapjáraton jár, a LED-tesztelőnek világítania kell. Növelje a motor fordulatszámát körülbelül 3000 ford./percre, és engedje el a gázpedált. Ha az alrendszer normálisan működik kényszerített üresjárati üzemmódban, a teszter LED-jének rövid időre ki kell aludnia.

A KSUD elektromos áramköreinek ellenőrzése

Ellenőrizze az akkumulátor töltöttségi szintjét. Győződjön meg arról, hogy a 18-as biztosíték jó állapotban van. üzemanyag-szivattyú és alrendszer relé, valamint a földelővezeték-csatlakozások integritása és megbízhatósága. Győződjön meg róla, hogy a gyújtás ki van kapcsolva, és válassza le a vezérlő csatlakozóját. Digitális teszter csatlakoztatásával a vezérlőről leválasztott csatlakozó kivezetéseihez (voltmérő és ohmmérő üzemmódban), ellenőrizze, hogy a leolvasott értékek megfelelnek-e a táblázatban megadottaknak. A vezérlő kábelköteg kivezetéseinek számozása a 14. ábrán látható.