Reglarea subsistemului de control al injecției de combustibil al vehiculelor Passat GT 1.8 G60 Syncro (VW Passat B4)

NOTĂ: Când lucrați cu subsistemul de control al injecției de combustibil KSUD "Digifant G60" trebuie luate aceleași precauții ca atunci când lucrați la un sistem central de injecție de combustibil "Mono-Jetronic", vezi subsecțiunea relevantă.

Verificarea și reglarea turației de ralanti a motorului

Înainte de reglarea și verificarea turației de ralanti a motorului, trebuie efectuate următoarele:

• încălziți motorul (temperatura uleiului nu mai puțin de 80°C);
• opriți consumatorii electrici, inclusiv aerul condiționat. daca este instalat;
• asigurați-vă că sincronizarea aprinderii și distanța bujiilor sunt reglate corect;
• asigurați-vă că supapa electromagnetică de stabilizare a turației de mers în gol funcționează corect când contactul este pornit, supapa ar trebui să vibreze și să zumzeze.

Ventilatorul electric al sistemului de răcire nu trebuie să pornească în timpul testării.

Conectați turometrul de control conform instrucțiunilor de utilizare, conectați analizorul de gaz la tub (a se vedea figura corespunzătoare pentru motorul "RV") pentru măsurarea conținutului de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament.

Deconectați furtunul 1 (Fig. 3) de la ventilația carterului și desfaceți furtunul după cum urmează. astfel încât aerul proaspăt să poată intra în deschiderea lui. Porniți motorul la ralanti și lăsați-l să funcționeze aproximativ 1 minut. apoi deconectați conectorul albastru 2 (Fig. 3) al senzorului de temperatură a lichidului de răcire, apoi măriți de trei ori turația arborelui cotit până la o valoare mai mare de 3000 rpm și lăsați motorul la ralanti.




Verificați turația de ralanti a arborelui cotit și conținutul de CO din gazele de eșapament, care ar trebui să fie între 750-850 rpm și, respectiv, 0,3-1,1%. Dacă valorile obținute nu se încadrează în limitele specificate. scoateți dopurile de la șuruburile de reglare a ralanti și. rotind alternativ șurubul de aer în gol (pentru a regla viteza de ralanti) și șurubul de corectare a CO (figura 4 și 5), atinge valorile cerute.





Conectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Apăsați pedala de accelerație de trei ori și verificați din nou conținutul de CO din gazele de eșapament. Dacă s-a schimbat, verificați senzorul de oxigen al gazelor de eșapament pentru funcționarea corectă, așa cum este descris mai jos. Înlocuiți senzorul defect dacă este necesar și verificați din nou turația de mers în gol și conținutul de CO. Dacă turația de ralanti a motorului este reglată corect, conectați furtunul de ventilație a carterului la conducta capacului chiulasei. În acest caz, conținutul de CO din gazele de eșapament poate crește, ceea ce, totuși, nu indică o ajustare incorectă a conținutului de CO, ci prezența unei anumite cantități de benzină în uleiul de motor. Pentru a readuce valoarea CO la limitele specificate, în acest caz este necesar să parcurgeți câțiva kilometri la viteză mare sau să schimbați uleiul de motor.

Reglarea deschiderii clapetei de accelerație

Deschiderea supapei de accelerație este setată din fabrică și nu necesită reglare în timpul funcționării. Dacă poziția șurubului limită de deschidere a accelerației este schimbată accidental, reglarea poate fi restabilită după cum urmează.

Slăbiți piulița de blocare, deșurubați șurubul de reglare 2 (Fig. 6) pentru deschiderea supapei de accelerație până când există un anumit spațiu între șurub și pârghia de oprire 1 a supapei de accelerație. Rotiți șurubul de reglare până când atinge pârghia de oprire. Momentul contactului este determinat de strângerea foii de hârtie absorbantă. preintrodus între șurub și pârghie. După aceasta, strângeți șurubul de reglare a deschiderii accelerației încă o jumătate de tură. Verificați funcționarea comutatorului de mers în gol. Verificați și, dacă este necesar, reglați turația de ralanti a motorului.

(Informațiile sunt disponibile pe site: «www.VWmanual.ru»)

Verificarea presiunii combustibilului în sistem

Deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la conducta de combustibil și conectați manometrul la deschiderea conductei și la conducta de ramificare a conductei de combustibil folosind un adaptor (Fig. 7). Porniți motorul la ralanti și verificați presiunea combustibilului folosind manometrul, care ar trebui să fie de aproximativ 2,5 kgf/cm². Deconectați furtunul de vid al regulatorului presiunii combustibilului de la galeria de admisie a corpului clapetei. În acest caz, presiunea de pe manometru ar trebui să crească la aproximativ 3 kgf/cm². Opriți contactul. După 10 minute, verificați presiunea reziduală a combustibilului, care ar trebui să fie de cel puțin 2 kgf/cm². Strângeți strâns furtunul albastru de evacuare a combustibilului. Dacă presiunea combustibilului nu scade, regulatorul de presiune a combustibilului este defect.



Verificarea tensiunii de alimentare a comutatoarelor fără sarcină și sarcină maximă

Deconectați conectorul comutatorului (Fig. 8), conectați mai întâi voltmetrul la bornele "1" și "2". apoi la bornele "2" și "3" ale mufei conectorului, porniți contactul și verificați tensiunea de alimentare a comutatoarelor, care în ambele cazuri ar trebui să fie de aproximativ 5 V. Dacă tensiunea măsurată nu corespunde cu aceasta, conectați conectorul comutatoarelor, identificați și eliminați cauza încălcării integrității circuitului Dacă circuitul nu este rupt, înlocuiți controlerul.

Verificarea și reglarea comutatoarelor de mers în gol și sarcină maximă

Deconectați conectorul comutatorului la ralanti și la sarcină maximă. Conectați ohmmetrul la bornele "1" și "2" (Fig. 9) ale blocului de comutare. Rezistența ohmmetrului ar trebui să fie de 0 Ohm. Atașați un disc raportor cu o săgeată la axa supapei de accelerație (Fig. 9).



Deschideți supapa de accelerație la un unghi de 10° folosind raportorul, apoi închideți încet supapa de accelerație până când comutatorul de ralanti este declanșat. La un unghi de 1,0±0,5 între maneta de comandă a clapetei de accelerație și opritorul la ralanti, rezistența ohmmetrului ar trebui să fie de 0 Ohm. Dacă valoarea rezistenței este mai mică, slăbiți șuruburile de montare a comutatorului de ralanti și mișcați comutatorul până când valoarea rezistenței ajunge la zero la un unghi dat între pârghia de comandă a clapetei de accelerație și opritorul de ralanti, apoi strângeți șuruburile de montare a comutatorului.

Conectați un ohmmetru la bornele "2" și "3" ale blocului de comutare. Rezistența ohmmetrului ar trebui să fie de 0 Ohm. Folosiți o șurubelniță pentru a deschide supapa de accelerație astfel. astfel încât pârghia intermediară 1 (Fig. 10) abia se îndepărtează de pârghia 2 care controlează supapa de bypass de control al presiunii de supraalimentare. În această poziție, setați săgeata raportorului la zero. Închideți supapa de accelerație cu aproximativ 10° folosind raportorul. În acest caz, comutatorul de sarcină maximă ar trebui să funcționeze la un unghi de 4±1° în funcție de raportor. Dacă acest lucru nu se întâmplă, slăbiți șuruburile care fixează comutatorul și. mutându-l. realizați funcționarea comutatorului la o abatere dată a acului raportorului și apoi strângeți șuruburile de montare a comutatorului.

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Este produs în același mod ca și pe motoarele "RV" și "2E" (vezi subsecțiunea relevantă). Rezistența senzorului la o temperatură a lichidului de răcire de 0°C este de 5,0-6,5 kOhm, la 20°C - 2,0-3,0, la 40°C - 1,0-1,5. la 60°C — 0,525-0,650. la 80°C — 0,275-0,375 și la 100°C — 0,175-0,225 kOhm.

Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie

Deconectați conectorul potențiometrului 2 (Fig. 5) pentru reglarea CO. Conectați un ohmmetru la bornele "2" și "3" ale blocului potențiometru și măsurați rezistența senzorului, care la o temperatură a aerului de admisie de 0°C ar trebui să fie între 5,0-6,5 kOhm, la 20°C — 2.0-4.0°C, la 2.0-4.0°C — la 2.0-3.0°C. la 60°C — 0,525-0,650, la 80°C — 0,275-0,375 și la 100°C — 0,175-0,225 kOhm.

Verificarea electrovalvei de control al vitezei de mers în gol

Funcționalitatea supapei electromagnetice de stabilizare a turației de ralanti este verificată la un motor încălzit (temperatura uleiului nu mai mare de 80°C), cu turația de ralanti a motorului corect reglată, cu un senzor de temperatură a lichidului de răcire funcțional al subsistemului de control al injecției de combustibil, în absența scurgerilor de aer în tractul de admisie al motorului.

Porniți contactul. Dacă supapa de control al turației de mers în gol funcționează corect, ar trebui să vibreze și să zumzeze. Dacă acest lucru nu se întâmplă, deconectați conectorul (Fig. 11) al supapei și măsurați rezistența înfășurării supapei conectând un ohmmetru la bornele blocului de supape, care ar trebui să fie între 2-10 ohmi. Daca valoarea obtinuta nu corespunde cu aceasta, supapa trebuie inlocuita.



Verificați integritatea circuitului dintre supapă și controler prin conectarea unui ohmmetru la bornele blocului de joncțiune. Dacă circuitul este deteriorat, înlocuiți controlerul.

Verificarea injectoarelor

Este produs în același mod ca și pe motoarele "RV" și "2E" (vezi subsecțiunea relevantă). Rezistența înfășurării injectorului este de 10-20 Ohm.

Verificarea senzorului de oxigen din gazele de evacuare

Încălziți motorul la o temperatură de cel puțin 80°C, verificați dacă turația de ralanti corespunde valorii cerute, asigurați-vă că sistemul de evacuare este etanș, asigurați-vă că conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire este bine conectat și că tensiunea de alimentare a senzorului de conținut de oxigen din gazele de evacuare este egală cu tensiunea bateriei. Conectați analizorul de gaz la tubul de măsurare a CO.

Lăsați motorul la ralanti timp de cel puțin 2 minute și verificați conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament.

Deconectați furtunul de vid al regulatorului presiunii combustibilului de la galeria de admisie. În acest caz, conținutul de CO din gazele de eșapament ar trebui mai întâi să crească scurt, apoi să scadă din nou la valori normale.

Dacă conținutul de CO din gazele de evacuare nu scade, deconectați conectorul senzorului de conținut de oxigen din gazele de eșapament, care se află lângă supapa electromagnetică de stabilizare a turației de mers în gol.

Conectați borna conectorului senzorului, la care este conectat firul verde, alternativ la borna pozitivă a bateriei și la masă și monitorizați modificarea conținutului de CO din gazele de eșapament. Dacă conținutul de CO crește și apoi scade, înlocuiți senzorul de conținut de oxigen din gazele de eșapament.

Verificarea potențiometrului de reglare a CO

Deconectați conectorul potențiometrului. Conectați un ohmmetru la bornele "1" și "3" ale potențiometrului și măsurați rezistența, care ar trebui să fie între 0-2000 ohmi.

Verificarea supapei de închidere a adsorbantului

Deconectați furtunul de vid de la racordul 1 (Fig. 12) din partea superioară a supapei de închidere și conectați furtunul pompei de vid la acesta. Asigurați-vă că aerul curge prin deschiderea conductei 2. Utilizați o pompă de vid pentru a crea un vid în supapă și asigurați-vă că supapa se închide. În acest caz, aerul nu trebuie să curgă prin conducta 2, iar supapa de reținere ar trebui să permită trecerea aerului doar în direcția indicată de săgeata din Fig. 12.

Verificarea funcționării subsistemului în regimuri de sarcină completă și inactiv forțat

Porniți motorul la ralanti. Deplasați comutatorul 1 (Fig. 9) manual la sarcină maximă. În acest caz, viteza de ralanti ar trebui mai întâi să crească și apoi să înceapă să fluctueze. Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificați comutatorul de sarcină maximă ca mai sus. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Deconectați conectorul situat în partea de jos a corpului clapetei (Fig. 13). Conectați ambele părți ale conectorului cu adaptoare și conectați testerul LED la ele, așa cum se arată în Fig. 13. Când motorul este la ralanti, LED-ul testerului ar trebui să se aprindă. Măriți turația motorului la aproximativ 3000 rpm și eliberați pedala de accelerație. Dacă subsistemul funcționează normal în modul inactiv forțat, LED-ul testerului ar trebui să se stingă pentru scurt timp.

Verificarea circuitelor electrice ale KSUD

Verificați nivelul de încărcare a bateriei. Asigurați-vă că siguranța #18 este în stare bună. pompa de combustibil și releul subsistemului, precum și integritatea și fiabilitatea conexiunilor firului de împământare. Asigurați-vă că aprinderea este oprită și deconectați conectorul controlerului. Prin conectarea unui tester digital la bornele conectorului deconectat de la controler (în modul voltmetru și ohmmetru), verificați dacă citirile acestuia corespund cu cele indicate în tabel. Numerotarea bornelor blocului de cablaj al controlerului este prezentată în Fig. 14.