Orez. 1. Amplasarea elementelor subsistemului de control al injecției de combustibil KSUD «Digifant G60» in compartimentul motor: 1 - supapă de închidere a recipientului: 2 - regulator de presiune a combustibilului: 3 - supapă solenoid de turație de mers în gol: 4 - comutatoare de mers în gol și sarcină maximă: 5 - corpul clapetei: 6 - corpul supapei de bypass de control al presiunii de supraalimentare: 7 - controler: 8 - duze: 9 - senzor temperatură lichid de răcire: 10 - potențiometru de reglare CO.
Orez. 2. Schema de conectare a KSUD «Digifant G60» motor «1H» mașină «Passat GT 1.8 G60 Syncro»: 1 - controler; 2 - Senzor Hall al sistemului de aprindere: 3 - întrerupător de sarcină maximă; 4 - comutator de mers în gol: 5 - potențiometru de reglare CO în gazele de evacuare: 6 - senzor de detonare: 7 - senzor de temperatură aer admis: 8 - senzor de temperatură lichid de răcire; 9/1-4 - duze; 10 - senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament; 11 - pompa de combustibil; 12 - releu de putere a sistemului de injectie; 13 - comutator de contact: 14 - baterie; 15 - releu de putere controler; 16 — supapa electromagnetică de stabilizare a ralanti; 17 - bobina de aprindere.
NOTĂ: Când lucrați cu subsistemul de control al injecției de combustibil KSUD «Digifant G60» trebuie respectate aceleași precauții ca atunci când lucrați la sistemul central de injecție a combustibilului «Mono-Jetronic», vezi subsecțiunea relevantă.
Verificarea și reglarea ralantiului motorului
Înainte de a regla și verifica turația de ralanti a motorului, procedați în felul următor:
- încălziți motorul (temperatura uleiului nu mai puțin de 80°C);
- opriți consumatorii de energie electrică, inclusiv de aer condiționat. dacă este instalat;
- asigurați-vă că momentul aprinderii și distanța dintre electrozii bujiilor sunt reglate corect;
- asigurați-vă că electrovalva de stabilizare a turației de mers în gol funcționează; când contactul este pornit, supapa ar trebui să vibreze și să zumzeze.
Ventilatorul electric al sistemului de răcire nu trebuie să pornească în timpul testului.
Conectați turometrul de control conform instrucțiunilor de utilizare, conectați analizorul de gaz la tub (vezi desenul corespunzător pentru motor «RV») măsurători de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare.
Deconectați furtunul 1 (orez. 3) ventilarea carterului și rotiți furtunul astfel. astfel încât aerul proaspăt să intre în deschiderea lui. Porniți motorul la ralanti și lăsați-l să funcționeze aproximativ 1 minut. apoi deconectați conectorul albastru 2 (orez. 3) senzor de temperatură a lichidului de răcire, apoi măriți turația motorului de trei ori până la mai mult de 3000 rpm și lăsați motorul la ralanti.
Verificați turația de ralanti a arborelui cotit și conținutul de CO din gazele de eșapament, care, respectiv, ar trebui să fie în intervalul 750-850 rpm și 0,3-1,1%. Dacă valorile primite nu se încadrează în paletele specificate. scoateți dopurile de la șuruburile de reglare a ralanti și. rotind alternativ șurubul de aer în gol (pentru a regla viteza de ralanti) și șurub de corectare a CO (orez. 4 și 5), pentru a atinge valorile cerute.
Conectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Apăsați pedala de accelerație de trei ori și verificați din nou conținutul de CO din gazele de eșapament. Dacă s-a schimbat, testați senzorul de oxigen al gazelor de eșapament după cum urmează. Dacă este necesar, înlocuiți senzorul defect și verificați din nou turația de mers în gol și conținutul de CO. Dacă turația de ralanti a motorului este corectă, conectați furtunul de ventilație a carterului la racordul capacului chiulasei. În acest caz, conținutul de CO din gazele de eșapament poate crește, ceea ce, totuși, nu indică o ajustare incorectă a conținutului de CO, ci prezența unei anumite cantități de benzină în uleiul de motor. Pentru a readuce valoarea CO la limitele specificate, în acest caz, este necesar să parcurgeți câțiva kilometri la viteză mare sau să schimbați uleiul de motor.
Reglarea supapei de accelerație
Deschiderea supapei de accelerație este setată din fabrică și nu necesită reglare în timpul funcționării. Dacă schimbați accidental poziția șurubului de oprire a accelerației, puteți restabili reglarea după cum urmează.
Slăbiți piulița de blocare, deșurubați șurubul de reglare 2 (orez. 6) deschiderea supapei de accelerație până când se obține un anumit spațiu între șurub și pârghia de împingere 1 a supapei de accelerație. Strângeți șurubul de reglare până când atinge pârghia de oprire. Momentul contactului se determină prin prinderea unei foi de hârtie absorbantă. preintrodus între șurub și pârghie. După aceea, strângeți șurubul de reglare a accelerației încă o jumătate de tură. Verificați funcționarea comutatorului de mers în gol. Verificați și, dacă este necesar, reglați turația de ralanti a motorului.
Verificarea presiunii combustibilului în sistem
Deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la conducta de combustibil și conectați un manometru la orificiul conductei și la conducta de ramificare a conductei de combustibil folosind un adaptor (orez. 7). Porniți motorul la ralanti și verificați presiunea combustibilului pe manometru, care ar trebui să fie de aproximativ 2,5 kgf/cm2. Deconectați furtunul de vid al regulatorului de presiune a combustibilului de la conducta de admisie a supapei de accelerație. În acest caz, presiunea de pe manometru ar trebui să crească la aproximativ 3 kgf/cm2. Opriți contactul. După 10 minute, verificați presiunea reziduală a combustibilului, care ar trebui să fie de cel puțin 2 kgf/cm2. Strângeți strâns furtunul albastru de evacuare a combustibilului. Dacă presiunea combustibilului nu scade, regulatorul de presiune a combustibilului este defect.
Verificarea tensiunii de alimentare a comutatoarelor de repaus și sarcină maximă
Deconectați conectorul comutatorului (orez. 8), conectați mai întâi voltmetrul la bornele «1» Și «2». apoi la concluzii «2» Și «3» partea tată a conectorului, porniți contactul și verificați tensiunea de alimentare a comutatoarelor, care în ambele cazuri ar trebui să fie de aproximativ 5 V. Dacă tensiunea măsurată nu se potrivește cu aceasta, conectați conectorul comutatorului, identificați și eliminați cauza Integritatea circuitului Dacă circuitul nu este întrerupt, înlocuiți controlerul.
Verificarea și reglarea comutatoarelor de mers în gol și sarcină maximă
Deconectați conectorul comutatorului la ralanti și la sarcină maximă. Conectați un ohmmetru la cabluri «1» Și «2» (orez. 9) tampoane comutatoare. Rezistența pe ohmmetru ar trebui să fie de 0 ohm. Fixați pe arborele de accelerație (orez. 9) disc goniometru cu o săgeată.
Deschideți clapeta de accelerație la 10°pe goniometru, apoi închideți încet clapeta de accelerație până când comutatorul de ralanti funcționează. La un unghi de 1,0±0,5 între maneta de comandă a clapetei de accelerație și opritorul la ralanti, rezistența ohmmetrului ar trebui să fie de 0 Ohm. Dacă valoarea rezistenței este mai mică, slăbiți șuruburile de fixare a comutatorului de mers în gol și, prin mișcarea comutatorului, obțineți rezistență zero la un unghi dat între pârghia de comandă a clapetei de accelerație și opritorul de ralanti, apoi strângeți șuruburile de montare a comutatorului.
Conectați un ohmmetru la cabluri «2» Și «3» tampoane comutatoare. Rezistența pe ohmmetru ar trebui să fie de 0 ohm. Deschideți supapa de accelerație cu o șurubelniță. la pârghia intermediară 1 (orez. 10) abia îndepărtat de pârghia 2 a presiunii de supraalimentare a controlului supapei de bypass. În această poziție, setați acul goniometrului la zero. Închideți supapa de accelerație la aproximativ 10°pe goniometru. În acest caz, comutatorul de sarcină maximă ar trebui să funcționeze la un unghi de 4±1°conform goniometrului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, slăbiți șuruburile care fixează comutatorul și. mutându-l. realizați funcționarea comutatorului la o abatere dată a acului goniometrului și apoi strângeți șuruburile care fixează comutatorul.
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Produs la fel ca pe motoare «RV» Și «2E» (vezi subsecțiunea relevantă). Rezistența senzorului la o temperatură a lichidului de răcire de 0°C este de 5,0-6,5 kOhm, la 20°C - 2,0-3,0, la 40°C - 1,0-1,5. la 60°C - 0,525-0,650. la 80°C - 0,275-0,375 și la 100°C - 0,175-0,225 kOhm.
Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie
Deconectați conectorul potențiometrului 2 (orez. 5) Reglarea CO Conectați un ohmmetru la bornele «2» Și «3» tampoane potențiometru și măsurați rezistența senzorului, care la o temperatură a aerului de admisie de 0°C ar trebui să fie între 5,0-6,5 kOhm, la 20°C - 2,0-3,0, la 40°C -1,0-1,5. la 60°C - 0,525-0,650, la 80°C - 0,275-0,375 și la 100°C - 0,175-0,225 kOhm.
Verificarea electrovalvei de mers în gol
Verificarea performanței electrovalvei de ralanti se efectuează pe un motor cald (temperatura uleiului nu mai mare de 80°С), cu motorul corect reglat la ralanti, cu un senzor de temperatură a lichidului de răcire funcțional al subsistemului de control al injecției de combustibil, în absența scurgerilor de aer în tractul de admisie al motorului.
Se va aprinde», aprindere. Dacă supapa de stabilizare a turației de mers în gol funcționează, atunci ar trebui să vibreze și să bâzâie. Dacă nu, deconectați conectorul (orez. unsprezece) supapă și măsurați rezistența înfășurării supapei conectând un ohmmetru la bornele blocului de supape, care ar trebui să fie între 2-10 ohmi. Dacă valoarea obţinută nu se potriveşte cu această valoare, supapa trebuie înlocuită.
Verificați continuitatea circuitului dintre supapă și controler prin conectarea unui ohmmetru la bornele blocului de conectare. Dacă circuitul este deteriorat, înlocuiți controlerul.
Verificarea injectoarelor
Produs la fel ca pe motoare «RV» Și «2E» (vezi subsecțiunea relevantă). Rezistenta infasurarii injectorului 10-20 Ohm.
Testul senzorului de oxigen de evacuare
Încălziți motorul la o temperatură de cel puțin 80°C, verificați dacă turația de ralanti este corectă, verificați dacă sistemul de evacuare este etanș, verificați dacă conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire este bine conectat și dacă tensiunea de alimentare a senzor de conținut de oxigen în gazele de evacuare egal cu tensiunea bateriei. Conectați analizorul de gaz la tubul de măsurare a CO.
Lăsați motorul la ralanti timp de cel puțin 2 minute și verificați conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare.
Deconectați furtunul de vid al regulatorului presiunii combustibilului de la galeria de admisie. În acest caz, conținutul de CO din gazele de eșapament trebuie mai întâi să crească scurt, apoi să scadă din nou la valori normale.
Dacă acest lucru nu reduce conținutul de CO din gazele de evacuare, deconectați conectorul senzorului de conținut de oxigen din gazele de eșapament, care se află lângă supapa solenoidală de stabilizare a turației de mers în gol.
Conectați ieșirea conectorului senzorului, la care este conectat firul verde, la rândul său «la care se adauga» baterie și «masa», monitorizați modificarea conținutului de CO din gazele de eșapament. Dacă în același timp conținutul de CO crește sau scade, înlocuiți senzorul de conținut de oxigen din gazele de evacuare.
Verificarea potențiometrului de reglare a CO
Deconectați conectorul potențiometrului. Conectați un ohmmetru la cabluri «1» Și «3» potențiometru și măsurați rezistența, care ar trebui să fie în intervalul 0-2000 ohmi.
Supapă de reținere a recipientului
Deconectați furtunul de vid de la racordul 1 (orez. 12) în partea de sus a supapei de închidere și conectați la acesta furtunul pompei de vid. Asigurați-vă că pătrunde aer prin deschiderea duzei 2. Creați un vid în supapă cu o pompă de vid și asigurați-vă că supapa se închide. În acest caz, aerul nu trebuie să curgă prin conducta 2, iar supapa de reținere trebuie să lase aerul să treacă numai în direcția indicată de săgeata din fig. 12.
Verificarea funcționării subsistemului la sarcină maximă și la ralanti forțat
Porniți motorul la ralanti. Mutați manual comutatorul 1 (orez. 9) sarcina completa. În acest caz, viteza de ralanti ar trebui mai întâi să crească, apoi să înceapă să fluctueze. Dacă nu, verificați comutatorul de sarcină maximă ca mai sus. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Deconectați conectorul din partea de jos a corpului clapetei (orez. 13). Conectați ambele părți ale conectorului cu adaptoare și conectați sonda LED la acestea, așa cum se arată în fig. 13. Când motorul este la ralanti, LED-ul sondei ar trebui să fie aprins. Ridicați turația motorului la aproximativ 3000 rpm și eliberați pedala de accelerație. Dacă subsistemul funcționează normal în modul inactiv forțat, LED-ul sondei ar trebui să se stingă momentan.
Verificarea circuitelor electrice ale KSUD
Verificați starea de încărcare a bateriei. Asigurați-vă că siguranța #18 este bună. pompa de combustibil și subsistemul relee, precum și integritatea și fiabilitatea conexiunilor cablurilor «mase». Asigurați-vă că contactul este oprit și deconectați conectorul controlerului. Atașarea unui tester digital la bornele conectorului deconectat de la controler (în modul voltmetru și ohmmetru), verificați conformitatea indicațiilor acestuia cu cele indicate în tabel. Numerotarea bornelor blocului de fir controler este prezentată în fig. 14.
Comentariile vizitatorilor