Spiralni kompresor «G60» automobila «Passat GT 1.8 G60 Syncro» (VW Passat B4)

Princip rada ovog volumetrijskog kompresora temelji se na promjeni volumena pravokutnog kanala spiralnog oblika koji ide od periferije prema središtu. Displacer (klip) je također spirala, kreće se ravno paralelno u krugu, kotrljajući se oko spirale displacer-a po spiralnoj liniji kanala, dodirujući stijenku kanala. ovako. spirala istiskivača na mjestu kontakta dijeli spiralni kanal u dva volumena:

• ispred kontaktne linije između pomaka i kanala, kako se dodirna linija pomiče, zrak se komprimira zbog smanjenja površine poprečnog presjeka kanala;
• iza kontaktne linije između displacera i kanala, kako se kontaktna linija pomiče, stvara se vakuum i zrak se usisava u kanal.

Nakon što se kotrljajuća spirala istiskivača vrati u prvobitni položaj, ponavljaju se ciklusi ubrizgavanja ispred kontaktne linije i usisavanja iza kontaktne linije.

Tijelo akumulatora sastoji se od dvije simetrične polovice od kojih svaka sadrži dva spiralna kanala. Jedan spiralni kanal je uvijen 360°, a drugi 540°. Između dva fiksna kanala svake polovice tijela nalaze se po dva pomična spiralna pomjerača, koji svojim spiralama ulaze u spiralne kanale svake polovice tijela. Spirale istiskivača jedne polovice kućišta odvojene su pregradom od spirala istiskivača druge polovice kućišta. Svaka spirala istiskivača je upletena za 360°, a spirale istiskivača, odvojene pregradom, zakrenute su jedna u odnosu na drugu za 180°.

Kako bi se spriječilo spontano okretanje potiskivača oko svoje osi, na obodnom dijelu pregrade je napravljena rupa u koju ulazi ekscentar istog ekscentriciteta kao i ekscentar pogonske osovine potiskivača. Ekscentri su međusobno simetrično raspoređeni i povezani zupčastim remenom. Ekscentrične osovine su međusobno paralelne.

Pogonsko vratilo ima po jedan ekscentar za svaki pomak, odvojen pregradom. Ekscentrici se okreću u središnjim rupama pomaka na igličastim ležajevima. Kako bi se uklonila neuravnoteženost pomaka, na pogonsku osovinu ugrađene su dvije protuutege.


Količina pumpanog zraka ovisi o brzini pogonske osovine, koja može doseći 10.000 o/min. Omjer tlaka na ulazu i izlazu iz kompresora ovisi o profilu spirala. Pulsacije prisilnog strujanja zraka su male. Punjač je tih, učinkovitost je 65%.

Provjera tlaka prednabijanja

Odvojite vakuumsko crijevo koje vodi do regulatora tlaka goriva od usisne grane i pomoću adaptera u obliku slova T spojite manometar na otvor crijeva i ogranak usisne grane (slika 17). Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i pustite ga da radi u praznom hodu. Odvojite kabelski svežanj od CO upravljačkog potenciometra i osjetnika temperature rashladnog sredstva (plavi konektor). Pritisnite papučicu gasa oštro do kraja (ni pod kojim okolnostima ne smijete držati papučicu gasa pritisnutu dulje od 10 sekundi kako biste izbjegli oštećenje superpunjača). Čim se postigne minimalni tlak prednabijanja od 0,6 kgf/cm² na manometru, brzina radilice motora trebala bi se povećati. Ako se to ne dogodi. provjerite nepropusnost usisnog trakta i podešavanje premosnog ventila za kontrolu tlaka prednabijanja (vidi dolje). Ako nema curenja zraka. i ventil je ispravno instaliran, kompresor se mora zamijeniti.

Podešavanje premosnog ventila za kontrolu tlaka prednabijanja

Položaj premosnog ventila za kontrolu tlaka prednabijanja podešen je u tvornici i ne smije se mijenjati tijekom rada. Ako je slučajno pokvaren, učinite sljedeće:

• ugradite kutomjer na os leptira za gas (crtež. 9);
• potpuno otvorite ventil za gas i postavite iglu kutomjera na nulu;
• polako zatvorite ventil za gas dok ne dodirne polugu 2 (crtež. 10) upravljanje premosnim ventilom za regulaciju tlaka prednabijanja sa srednjom polugom 1. U tom slučaju kutomjer treba pokazivati 10°±1°. ako ne. postići ispravno očitanje promjenom duljine klipnjače 3;
• podesite prekidač punog opterećenja kao gore.

(Izvorne informacije objavljene su na resursu: www.vwmanual.ru)