Konštrukčné vlastnosti a princíp činnosti
Subsystém riadenia časovania zapaľovania obsahuje rozdeľovač zapaľovania s Hallovým snímačom (ryža. 2-118), spínač, vysokoenergetická zapaľovacia cievka, zapaľovacie sviečky a snímač klepania.
Ryža. 2-118. Diely rozdeľovača zapaľovania motora «RV» a «2E»:
1 - telo;
2 - kryt;
3 - obrazovka na potlačenie hluku;
4 - odrušovacie hroty drôtov;
5 - uhlie;
6 - rotor rozdeľovača;
7 - ochranná clona;
8 - ozubená kotva.
Hallov senzor poskytuje regulátoru signál otáčok motora.
Prietokomer poskytuje regulátoru informácie o okamžitom zaťažení motora.
Regulátor spracováva informácie o otáčkach kľukového hriadeľa a zaťažení motora v súlade s naprogramovanou charakteristikou riadenia časovania zapaľovania a vysiela príslušné riadiace signály do spínača zapaľovania.
Keď motor beží na voľnobeh, ovládač prijíma signál polohy škrtiacej klapky zo snímača alebo snímačov škrtiacej klapky. Ak je škrtiaca klapka zatvorená, časovanie zapaľovania sa určuje v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa a charakteristiky motora s najmenším zaťažením. Ak je škrtiaca klapka otvorená, časovanie zapaľovania sa vyvíja v závislosti od otáčok motora v súlade so zaťažením motora. Snímač klepania vysiela signály do ovládača, keď dôjde k detonácii vo valcoch motora. V tomto prípade regulátor zníži časovanie zapaľovania v príslušnom valci o 4°. Ak sa detonácia v tomto valci nezastaví, časovanie zapaľovania sa zníži vo všetkých valcoch. Po zastavení klepania regulátor opäť postupne zvyšuje časovanie zapaľovania, až kým nenastane klepanie a riadiaci cyklus sa opakuje.
POZOR. Aby ste predišli poruche zapaľovacích zariadení a najmä ovládača, dodržujte nasledujúce bezpečnostné pravidlá:
- je zakázané odpájať a pripájať vodiče zapaľovacieho systému a systému vstrekovania paliva pri zapnutom zapaľovaní:
- pri kontrole kompresného tlaku vo valcoch motora odpojte vysokonapäťový vodič zapaľovacej cievky a pripojte ho k «hmotnosť»;
- pri štartovaní motora pomocou zrýchlenej nabíjačky batérie pripojte zariadenie na dobu nie dlhšiu ako 1 minútu a napätie zariadenia by nemalo prekročiť 16,5 V;
- pri vykonávaní elektrického zvárania na motore odpojte oba vodiče od batérie;
- pri ťahaní auta odpojte konektor spínača zapaľovania;
- používajte len káble zapaľovacích sviečok s odporom 1 kΩ a hroty zapaľovacích sviečok s odporom 5 kΩ;
- je zakázané umývať auto a motor pri zapnutom zapaľovaní.
Demontáž a montáž rozdeľovača zapaľovania
Demontáž a montáž rozdeľovača zapaľovania sa vykoná tak, ako je uvedené vyššie v pododdiele «Systém zapaľovania motora «EZ» a «RP».
Kontrola a nastavenie počiatočného časovania zapaľovania
Naštartujte a zohrejte motor (teplota oleja nie nižšia ako 80°C) a zastavte motor.
Na rozdeľovač zapaľovania pripojte stroboskop podľa návodu na obsluhu a kontrolný tachometer. Naštartujte motor na voľnobeh Odpojte modrý konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny umiestneného na hlave valcov (ryža. 2-119).
Skontrolujte časovanie zapaľovania pri voľnobežných otáčkach 2 000 – 2 500 ot./min. nasmerovaním lúča stroboskopického svetla na značky časovania zapaľovania.
Otáčaním skrine rozvádzača dosiahnete zarovnanie značiek na zotrvačníku a bloku valcov v rámci limitov špecifikovaných v pododdiele «Dizajn a špecifikácie».
Pripojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Niekoľkokrát prudko stlačte plynový pedál. potom znova skontrolujte časovanie zapaľovania a v prípade potreby zopakujte nastavenie.
Kontrola načasovania zapaľovania a snímača klepania
Teplota motorového oleja musí byť aspoň 80°C, snímač teploty chladiacej kvapaliny musí byť v dobrom stave.
Na rozdeľovač zapaľovania pripojte stroboskop podľa návodu na obsluhu a kontrolný tachometer. Naštartujte motor na voľnobeh. Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny a skontrolujte časovanie zapaľovania pri 2300 ot./min. Pri udržiavaní otáčok kľukového hriadeľa na 2300 ot./min., pripojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny.V tomto prípade by sa predstih zapaľovania mal zvýšiť o približne 30 g oproti tomu, čo bolo uvedené vyššie.
Ak zmena v časovaní zapaľovania nezodpovedá špecifikovanej hodnote:
- odskrutkujte upevňovaciu skrutku snímača klepania a utiahnite ju na krútiaci moment 0,2 kgf·m;
- skontrolujte integritu obvodov a káblových pripojení;
- v prípade potreby vymeňte snímač klepania.
Ak tieto akcie neprinesú požadovaný výsledok:
- skontrolujte kontinuitu okruhu snímača teploty chladiacej kvapaliny;
- uistite sa, že vodiče spájajúce snímač teploty s regulátorom nie sú prerušené.
Znova skontrolujte zmenu v časovaní zapaľovania a ak nie je požadovaný výsledok, vymeňte ovládač.
Ryža. 2-120. Podrobnosti o subsystéme na riadenie časovania zapaľovania KSUD «Digifant» vozidlá s motorom «PB»:
1 - spínač;
2, 5 - konektory;
3 — montážna konzola ovládača;
4 - miesto pripojenia snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch (v závislosti od konfigurácie);
6 - ovládač;
7 - snímač teploty chladiacej kvapaliny;
8 - snímač klepania;
9 - upevňovacia skrutka;
10 - snímač polohy škrtiacej klapky pri voľnobehu.
Ryža. 2-121. Podrobnosti o palivovom systéme:
I - autá s motorom «EZ»;
II - vozidlá s motorom «RP»;
III - autá s motormi «RV» a «2E».
1 - palivová nádrž automobilov s karosériou «sedan»;
2 - palivová nádrž automobilov s korbou «kombi»;
3 - uzáver palivovej nádrže;
4 - tmel;
5 - expanzná nádrž;
6 - potrubie na vypúšťanie paliva pre automobily s motormi «RP» a «RV»;
7 - palivové potrubie pre automobily s motormi «RP» a «RV»;
8 - palivové potrubie pre automobily s motorom «EZ»;
9 - potrubie na vypúšťanie paliva pre vozidlá s motorom «EZ»;
10 - palivový filter;
11 - snímač hladiny paliva;
12 - palivové čerpadlo;
13 - sieťový filter;
14 - adsorbér na vozidlách s motorom «RP» a «RV».
Komentáre návštevníkov