Vlastnosti zapaľovacieho systému motora EZ (VW Passat B4)

Automobily s motorom "EZ" vyrobené do roku 1993 sú vybavené elektronickým bezkontaktným zapaľovacím systémom Tvorí ho snímač rozdeľovača so zabudovaným elektronickým riadiacim pulzným snímačom (hallov senzor), spínač, zapaľovacia cievka, vysokonapäťové vodiče a zapaľovacie sviečky. Snímač rozdeľovača zapaľovania Bosch 0 237 020 175 (kresba 2-46) so zabudovaným elektronickým snímačom riadiacich impulzov, s odstredivými a vákuovými regulátormi predstihu zapaľovania. Počiatočný uhol predstihu zapaľovania k TDC s odpojenou hadicou podtlakového regulátora pri otáčkach kľukového hriadeľa 800 ot./min.: 15-17°.



Charakteristiky automatického predstihu zapaľovania regulátorov snímača rozdeľovača zapaľovania motora sú znázornené na kresba 2-45.





Značka a katalógové číslo vypínača Bosch 0 227 100 142.

Zariadenie. Systém zapaľovania obsahuje snímač rozdeľovača, elektronický spínač a zapaľovaciu cievku. Snímač rozdeľovača má tieto hlavné komponenty: bezkontaktný snímač, rozdeľovač zapaľovacích impulzov, odstredivý a vákuový regulátor časovania zapaľovania. Keď fungujú regulátory časovania zapaľovania, nosná doska sa otáča spolu so snímačom, ktorý je k nej pripojený. Pri nastavovaní smerom k predstihu zapaľovania sa snímač otáča v smere proti smeru otáčania rotora a pri nastavovaní smerom k spomaleniu zapaľovania v opačnom smere.

Impulzy generované snímačom riadia činnosť spínača, ktorý funguje ako prerušovač v kontaktnom zapaľovacom systéme. Okrem toho spínač zabezpečuje reguláciu doby prúdenia prúdu v primárnom okruhu zapaľovacej cievky podľa daného zákona v závislosti od otáčok motora a napätia palubnej siete; obmedzuje napäťové impulzy v primárnom okruhu zapaľovacej cievky; obmedzuje prúd primárneho okruhu, keď dosiahne svoju maximálnu hodnotu; preruší primárny prúd, keď sú kontakty spínača zapaľovania zatvorené a motor nebeží. Obsahuje aj spínaciu ochrannú jednotku proti prepätiu siete.


Princíp fungovania.Systém zapaľovania využíva bezkontaktný polovodičový snímač. Činnosť týchto snímačov je založená na využití galvanomagnetického Hallovho javu. Tento efekt je pozorovaný v Hallovom prvku, čo je tenká platňa so štyrmi elektródami (kresba 2-47). vyrobené z polovodičového materiálu. Ak cez takú platňu prechádza prúd v smere AB a súčasne na ňu pôsobí magnetické pole, ktorého smer pôsobenia H je kolmý na rovinu platne, potom na stenách F a E rovnobežných so smerom prúdu vzniká emf. Hall.



Keďže signál z Hallovho prvku je malý, závisí od napájacieho napätia a teploty. polovodičový snímač (hallov senzor) obsahuje okrem Hallovho prvku aj stabilizátor napätia, zosilňovač, obvod teplotnej kompenzácie, generátor signálu a výstupný tranzistor. Všetky prvky sú umiestnené v jednom mikroobvode.


V snímači rozdeľovača je Hallov snímač umiestnený v malej vzdialenosti od permanentného magnetu a v medzere medzi nimi sa pohybuje uzáver so štrbinami danej šírky (kresba 2-48). Výsledkom je, že zo snímača sa prijímajú obdĺžnikové impulzy, ktoré riadia činnosť zapaľovacieho systému. Šírka časti závesu "b", ktorá pokrýva magnetické pole, zodpovedá uhlu uzavretého stavu kontaktov prerušovača. Pri prechode medzerou spínač uzavrie primárny okruh zapaľovacej cievky a preteká ním primárny prúd. K prerušeniu primárneho prúdu dochádza v momente premostenia medzery, čo spôsobí prudký pokles prúdu a magnetického toku. Zmena magnetického toku zabezpečuje výskyt vysokého napätia v sekundárnom vinutí.



V zapaľovacích systémoch s Hallovým snímačom je čas akumulácie energie v zapaľovacej cievke regulovaný v závislosti od otáčok motora a napätia palubnej siete. Vďaka tomu je energia iskrového výboja v porovnaní s inými systémami zvýšená 1,5-2 krát a dosahuje 50 mJ. To zaisťuje, že motor pracuje s veľmi chudobnými pracovnými zmesami a. v dôsledku toho znížená spotreba paliva.

POZOR. Aby ste predišli zraneniu a poškodeniu elektronických komponentov zapaľovacieho systému, je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá.

1. Káble systému zapaľovania pripájajte a odpájajte len vtedy, keď je odpojené napájanie systému zapaľovania.

2. Zapaľovaciu cievku vymeňte len za určený typ. Nepripájajte kondenzátor na svorku "1" zapaľovacej cievky (alebo prepínač).

3. Ak je potrebné otočiť kľukový hriadeľ štartérom bez naštartovania motora (napríklad pri kontrole kompresie vo valcoch) odpojte vysokonapäťový vodič od centrálnej svorky snímača rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho ku kovovej časti motora, ktorá má spoľahlivé spojenie so záporným pólom batérie.

4. Pri štartovaní motora z prídavného zdroja by jeho napätie nemalo presiahnuť 16,5 V a doba pripojenia by nemala presiahnuť 1 min.

5. Auto umývajte iba s odpojeným zapaľovaním.

6. Pri vykonávaní elektrických zváracích prác na vozidle odpojte vodiče od svoriek batérie.

7. Pri ťahaní vozidla s chybným zapaľovacím systémom odpojte káble od spínača zapaľovania.