Orez. 2-46. Detalii despre senzorul-distribuitor de aprindere a motoarelor modelelor «EZ» Și «RP»:
1 - carcasa senzorului-distribuitor;
2 - capac senzor-distribuitor;
3 - ecran de suprimare a zgomotului;
4 - vârfuri de suprimare a interferențelor de fire;
5 - electrod central;
6 - rotor distribuitor;
7 - ecran de protectie;
8 - ancoră dinţată;
9 - capac de sarma;
10 - Senzor Hall;
11 - regulator de vid;
12 - suport de blocare a carcasei senzorului-distribuitor.
Caracteristicile avansului automat de aprindere a regulatoarelor senzorului-distribuitor aprindere motor sunt prezentate în fig. 2-45.
Orez. 2-45. Caracteristicile avansului automat de aprindere a regulatoarelor senzorului-distribuitor al aprinderii motorului «EZ»:
A - caracteristica regulatorului centrifugal;
B - caracteristica regulatorului de vid. Când verificați senzorul distribuitor demontat de pe suport, împărțiți valorile indicate în grafic la două. Când verificați motorul, adăugați valoarea timpului inițial de aprindere.
Marca și numărul de catalog al comutatorului Bosch 0 227 100 142.
Dispozitiv. Sistemul de aprindere conține un senzor-distribuitor, un comutator electronic și o bobină de aprindere. Senzorul de distribuție are următoarele componente principale: senzor de proximitate, distribuitor de impuls de aprindere, controlere de sincronizare a aprinderii centrifuge și în vid. În timpul funcționării regulatoarelor de sincronizare a aprinderii, placa de bază se rotește împreună cu senzorul atașat la ea. La reglarea în direcția de avans de aprindere, senzorul se rotește în direcția opusă direcției de rotație a rotorului, iar la reglarea în direcția de întârziere, se rotește în sens opus.
Impulsurile generate de senzor controlează funcționarea comutatorului, care acționează ca un întrerupător în sistemul de aprindere prin contact. În plus, întrerupătorul asigură reglarea timpului de curgere a curentului în circuitul primar al bobinei de aprindere conform unei legi date în funcție de turația motorului și tensiunea rețelei de bord; limitează impulsurile de tensiune în circuitul primar al bobinei de aprindere; limitează curentul circuitului primar atunci când atinge valoarea maximă; întrerupe curentul primar atunci când contactele contactului sunt închise și motorul nu este pornit. De asemenea, conține un nod de protecție a comutatorului împotriva supratensiunii în rețea.
Principiul de funcționare.Sistemul de aprindere folosește un senzor semiconductor fără contact. Funcționarea acestor senzori se bazează pe utilizarea efectului Hall galvanomagnetic. Acest efect se observă în elementul Hall, care este o placă subțire cu patru electrozi (orez. 2-47). realizat din material semiconductor. Dacă un curent trece printr-o astfel de placă în direcția AB și un câmp magnetic acționează asupra ei simultan, a cărui direcție de acțiune H este perpendiculară pe planul plăcii, atunci apare o fem pe fețele F și E paralele cu direcția curentului. Sala.
Deoarece semnalul de la elementul Hall este mic, depinde de tensiunea de alimentare și de temperatură. senzor semiconductor (Senzor Hall) contine, pe langa elementul Hall, un regulator de tensiune, un amplificator, un circuit de compensare a temperaturii, un conditionator de semnal si un tranzistor de iesire. Toate elementele sunt plasate într-un singur cip.
În senzorul de distribuție, senzorul Hall este situat la o distanță mică de magnetul permanent, iar un obturator cu fante de o lățime dată se mișcă în spațiul dintre ele (orez. 2-48). Ca urmare, de la senzor sunt trimise impulsuri dreptunghiulare, care controlează funcționarea sistemului de aprindere. Lățimea părții oblonului care acoperă câmpul magnetic «b» corespunde unghiului stării închise a contactelor întreruptorului. Când trece prin fanta din gol, comutatorul închide circuitul primar al bobinei de aprindere și curentul primar trece prin acesta. Întreruperea curentului primar are loc în momentul închiderii decalajului, ceea ce determină o scădere bruscă a curentului și a fluxului magnetic. Modificarea fluxului magnetic asigură apariția unei tensiuni înalte în înfășurarea secundară.
Orez. 2-48. Schema de funcționare a senzorului Hall:
1 - perdea cu fante
2 - magnet permanent
3 - Senzor Hall
4 - gol
În sistemele de aprindere cu senzor Hall, timpul de acumulare a energiei în bobina de aprindere este reglat în funcție de turația motorului și de tensiunea rețelei de bord. Datorită acestui fapt, energia descărcării scânteii este crescută în comparație cu alte sisteme de 1,5-2 ori și ajunge la 50 mJ. Acest lucru asigură funcționarea motorului la amestecuri de lucru foarte slabe și. ca urmare, consum redus de combustibil.
Avertizare. Pentru a nu vă răni și pentru a nu dezactiva componentele electronice ale sistemului de aprindere, trebuie respectate următoarele reguli.
1. Conectați și deconectați firele sistemului de aprindere numai când alimentarea sistemului de aprindere este oprită.
2. Înlocuiți bobina de aprindere numai cu o bobină de tipul specificat. Nu conectați un condensator la bornă «1» bobine de aprindere (sau comutator).
3. Dacă este necesar, pornirea arborelui cotit cu un demaror fără a porni motorul (de exemplu, la verificarea compresiei în cilindri) deconectați firul de înaltă tensiune de la ieșirea centrală a distribuitorului de aprindere și conectați-l la o parte metalică a motorului care are o conexiune fiabilă la borna negativă a bateriei.
4. La pornirea motorului de la o sursă de alimentare suplimentară, tensiunea acestuia nu trebuie să depășească 16,5 V, iar timpul de conectare nu trebuie să depășească 1 minut.
5. Spălați mașina numai cu sistemul de aprindere oprit.
6. Când efectuați lucrări de sudare electrică la o mașină, deconectați firele de la bornele bateriei.
7. Când tractați un vehicul cu un sistem de aprindere defect, deconectați firele de la contact.
Comentariile vizitatorilor