Асаблівасці прылады сістэмы запальвання рухавіка «EZ»

Аўтамабілі з рухавіком "EZ" выпуску да 1993 г. абсталяваны электроннай бескантактавай сістэмай запальвання Яна складаецца з датчыка-размеркавальніка з убудаваным электронным датчыкам кіраўнікоў імпульсаў (датчыкам Хола), камутатара, шпулькі запальвання, высакавольтных правадоў і свечак запальвання. Датчык-размеркавальнік запальвання маркі Bosch 0 237 020 175 (мал. 2-46) з убудаваным электронным датчыкам кіраўнікоў імпульсаў, з цэнтрабежным і вакуумным рэгулятарамі апярэджання запальвання. Пачатковы кут апярэджанне запальвання да ВМТ пры отсоединенном шлангу вакуумнага рэгулятара пры частаце кручэння каленчатага вала 800 аб / мін: 15-17°.




Характарыстыкі аўтаматычнага апярэджання запальвання рэгулятараў датчыка-размеркавальніка запальвання рухавіка прыведзены на мал. 2-45.



Марка і каталожны нумар камутатара Bosch 0 227 100 142.

Прылада. Сістэма запальвання змяшчае датчык-размеркавальнік, электронны камутатар і шпульку запальвання. Датчык-размеркавальнік мае наступныя асноўныя вузлы: бескантактавы датчык, размеркавальнік імпульсаў запальвання, цэнтрабежны і вакуумны рэгулятары моманту запальвання. Пры працы рэгулятараў моманту запальвання адбываецца паварот апорнай пласціны разам з замацаваным на ёй датчыкам. Пры рэгуляванні ў бок апярэджання запальвання датчык паварочваецца ў бок процілеглы кірунку кручэння ротара, а пры рэгуляванні ў бок запазнення - у процілеглую.


Імпульсы, выпрацоўваемыя датчыкам, кіруюць працай камутатара, які выконвае функцыю прерывателя ў кантактнай сістэме запальвання. Акрамя таго, камутатар забяспечвае рэгуляванне часу праходжання току ў першасным ланцугу шпулькі запальвання па зададзеным законе ў функцыі частаты кручэння рухавіка і напругі бартавой сеткі; абмяжоўвае імпульсы напругі ў першасным ланцугу шпулькі запальвання; абмяжоўвае ток першаснага ланцуга пры дасягненні ім максімальнага значэння; перарывае першасны ток пры замкнёных кантактах выключальніка запальвання і непрацуючым рухавіку. Ён змяшчае таксама вузел абароны камутатара ад сеткавых перанапружанняў.

Прынцып працы.У сістэме запальвання выкарыстаны бескантактавы паўправадніковы датчык. Праца гэтых датчыкаў заснавана на выкарыстанні гальванамагнітнага эфекту Хола. Гэты эфект назіраецца ў элемента Хола, які ўяўляе сабой тонкую пласціну з чатырма электродамі (мал. 2-47). выкананую з паўправадніковага матэрыялу. Калі праз такую пласціну ў кірунку АВ праходзіць ток і на яе адначасова дзейнічае магнітнае поле, кірунак дзеяння якога Н перпендыкулярна плоскасці пласцінкі, то на раўналежных кірунку току гранях F і Е ўзнікае э.д.з. Хола.



Бо сігнал з элемента Хола невялікі, залежыць ад напругі сілкавання і тэмпературы. паўправадніковы датчык (датчык Хола) утрымоўвае, акрамя элемента Хола, стабілізатар напругі, узмацняльнік, схему тэмпературнага кампенсавання, фармавальнік сігналу і выходны транзістар. Усе элементы размешчаны ў адной мікрасхеме.



У датчыку-размеркавальніку датчык Хола размяшчаецца на невялікай адлегласці ад сталага магніта, а ў зазоры паміж імі перамяшчаецца шторка з прарэзамі зададзенай шырыні (мал. 2-48). У выніку з датчыка паступаюць імпульсы прастакутнай формы, якія кіруюць працай сістэмы запальвання. Шырыня якая перакрывае магнітнае поле часткі шторкі "b" адпавядае куту замкнёнага стану кантактаў прерывателя. Пры праходжанні ў зазоры прарэзы камутатар замыкае першасны ланцуг шпулькі запальвання і па ёй працякае першасны ток. Перапыненне першаснага току адбываецца ў момант перакрыцця зазору, што выклікае рэзкае памяншэнне току і магнітнага струменя. Змена магнітнага струменя забяспечвае з'яўленне ў другаснай абмотцы высокай напругі.



У сістэмах запальвання з датчыкам Хола забяспечваецца рэгуляванне часу назапашвання энергіі ў шпульцы запальвання ў залежнасці ад частаты кручэння рухавіка і напругі бартавой сеткі. Дзякуючы гэтаму энергія искрового разраду павялічана ў параўнанні з іншымі сістэмамі ў 1,5-2 разы і дасягае 50 мдж. Гэтым забяспечваецца праца рухавіка на моцна збедненых працоўных сумесях і. як вынік, памяншэнне выдатку паліва.

Папярэджанне. Каб не атрымаць траўму і не вывесці са строю электронныя вузлы сістэмы запальвання, неабходна выконваць наступныя правілы.

1. Далучаць і адлучаць правады сістэмы запальвання толькі пры адключаным сілкаванні сістэмы запальвання.

2. Замяняць шпульку запальвання толькі шпулькай паказанага тыпу. Не падлучаць кандэнсатар да высновы "1" шпулькі запальвання (або камутатара).

3. Пры неабходнасці проворачивания каленчатага вала стартарам без пуску рухавіка (напрыклад, пры праверцы кампрэсіі ў цыліндрах) адлучыць провад высокай напругі ад цэнтральнай высновы датчыка-размеркавальніка запальвання і злучыць яго з металічнай часткай рухавіка, мелай надзейнае злучэнне з адмоўнай высновай акумулятарнай батарэі.

4. Пры пуску рухавіка ад дадатковай крыніцы харчавання яго напружанне не павінна перавышаць 16,5 У, а працягласць далучэння павінна быць не больш за 1 мін.

5. Мыйку аўтамабіля вырабляць толькі пры адключаным сілкаванні сістэмы запальвання.

6. Пры правядзенні электразварачных работ на аўтамабілі адлучыць правады ад высноў акумулятарнай батарэі.

7. Пры буксіроўцы аўтамабіля з няспраўнай сістэмай запальвання адлучыць правады ад камутатара запальвання.