Характеристики на системата за запалване на двигателя EZ

Автомобилите с двигател EZ, произведени преди 1993 г., са оборудвани с електронна безконтактна система за запалване.Състои се от разпределителен сензор с вграден електронен контролен импулсен сензор (сензор на Хол), превключвател, бобина за запалване, проводници за високо напрежение и запалителни свещи. Разпределител на запалване марка Bosch 0 237 020 175 (Фиг. 2-46) с вграден електронен контролен импулсен сензор, с центробежни и вакуумни контролери за синхронизация на запалването. Първоначалното време на запалване до TDC с изключен маркуч на вакуумния регулатор при скорост на коляновия вал 800 об / мин: 15-17 °.




Характеристиките на автоматичното изпреварване на запалването на регулаторите на датчика-разпределител на запалването на двигателя са показани на фиг. 2-45.



Марка и каталожен номер на ключ Bosch 0 227 100 142.

Устройство. Системата за запалване съдържа разпределителен сензор, електронен ключ и бобина за запалване. Сензорът за разпределение има следните основни компоненти: сензор за близост, разпределител на импулси на запалване, центробежни и вакуумни контролери за синхронизиране на запалването. По време на работа на регулаторите на момента на запалване основната плоча се върти заедно със сензора, прикрепен към нея. При регулиране по посока на изпреварване на запалването сензорът се завърта в посока, обратна на посоката на въртене на ротора, а при регулиране в посока на забавяне, той се завърта в обратна посока.


Импулсите, генерирани от сензора, контролират работата на превключвателя, който действа като прекъсвач в системата за контактно запалване. Освен това превключвателят осигурява регулиране на времето на протичане на ток в първичната верига на запалителната бобина по зададен закон в зависимост от оборотите на двигателя и напрежението на бордовата мрежа; ограничава импулсите на напрежение в първичната верига на запалителната бобина; ограничава тока на първичната верига, когато достигне максималната си стойност; прекъсва първичния ток, когато контактите на ключа за запалване са затворени и двигателят не работи. Той също така съдържа възел за защита на комутатора от мрежови пренапрежения.

Как работи. Системата за запалване използва безконтактен полупроводников сензор. Работата на тези сензори се основава на използването на галваномагнитния ефект на Хол. Този ефект се наблюдава в елемента на Хол, който представлява тънка пластина с четири електрода (фиг. 2-47). изработени от полупроводников материал. Ако през такава плоча преминава ток в посока AB и върху нея едновременно действа магнитно поле, чиято посока на действие H е перпендикулярна на равнината на плочата, тогава възниква ЕДС върху лицата F и E, успоредни на плочата. посока на тока. Хол.



Тъй като сигналът от елемента на Хол е малък, той зависи от захранващото напрежение и температурата. полупроводников сензор (сензор на Хол) съдържа, в допълнение към елемента на Хол, регулатор на напрежението, усилвател, схема за температурна компенсация, преобразувател на сигнала и изходен транзистор. Всички елементи са поставени в един чип.



В разпределителния сензор сензорът на Хол е разположен на малко разстояние от постоянния магнит и в пролуката между тях се движи затвор с прорези с определена ширина (фиг. 2-48). В резултат на това от сензора се изпращат правоъгълни импулси, които управляват работата на системата за запалване. Ширината на частта от завесата, покриваща магнитното поле "b", съответства на ъгъла на затворено състояние на контактите на прекъсвача. При преминаване през процепа в пролуката ключът затваря първичната верига на запалителната бобина и първичният ток протича през нея. Прекъсването на първичния ток възниква в момента на затваряне на междината, което причинява рязко намаляване на тока и магнитния поток. Промяната в магнитния поток осигурява появата на високо напрежение във вторичната намотка.



В системите за запалване със сензор на Хол, времето за натрупване на енергия в бобината за запалване се регулира в зависимост от оборотите на двигателя и напрежението на бордовата мрежа. Благодарение на това енергията на искровия разряд се увеличава в сравнение с други системи с 1,5-2 пъти и достига 50 mJ. Това осигурява работата на двигателя при много бедни работни смеси и. в резултат на това намален разход на гориво.

Предупреждение. За да не се нараните и да не повредите електронните компоненти на системата за запалване, трябва да се спазват следните правила.

1. Свързвайте и изключвайте кабелите на системата за запалване само когато захранването към системата за запалване е изключено.

2. Сменяйте запалителната бобина само с бобина от определения тип. Не свързвайте кондензатор към клема "1" на бобината на запалването (или превключвателя).

3. Ако е необходимо да завъртите коляновия вал със стартер, без да стартирате двигателя (например при проверка на компресията в цилиндрите), изключете проводника за високо напрежение от централния изход на разпределителя на запалването и го свържете към метална част на двигателят, който има надеждна връзка към отрицателния извод на акумулатора.

4. При стартиране на двигателя от допълнителен източник на захранване напрежението му не трябва да надвишава 16,5 V, а времето за свързване не трябва да надвишава 1 минута.

5. Мийте колата само при изключена запалителна система.

6. Когато извършвате електрически заваръчни работи на автомобил, изключете проводниците от клемите на акумулатора.

7. Когато теглите превозно средство с дефектна система за запалване, изключете кабелите от ключа за запалване.