Характеристики на системата за запалване на двигателя EZ (VW Passat B4)

Автомобилите с двигател "EZ", произведени преди 1993 г., са оборудвани с електронна безконтактна система за запалване. Състои се от разпределителен датчик с вграден електронен контролен импулсен датчик (сензор на Хол), ключ, бобина за запалване, проводници за високо напрежение и свещи. Датчик за разпределител на запалването Bosch 0 237 020 175 (Фиг. 2-46) с вграден електронен контролен импулсен датчик, с центробежен и вакуумен регулатор на запалването. Първоначален ъгъл на изпреварване на запалването към ГМТ с откачен маркуч на вакуумния регулатор при скорост на коляновия вал 800 об./мин: 15-17°.



Характеристиките на автоматичното изпреварване на запалването на сензорните регулатори на разпределителя на запалването на двигателя са показани на фиг. 2-45.


[Оригиналната статия е достъпна на уебсайта: VWmanual]



Марка и каталожен номер на ключ Bosch 0 227 100 142.

Устройство. Системата за запалване съдържа сензор за разпределение, електронен превключвател и бобина за запалване. Сензорът на разпределителя има следните основни компоненти: безконтактен датчик, разпределител на импулси на запалване, центробежен и вакуумен регулатор на момента на запалване. Когато работят регулаторите на момента на запалване, опорната плоча се върти заедно със сензора, прикрепен към нея. При регулиране към изпреварване на запалването сензорът се завърта в посока, обратна на посоката на въртене на ротора, а при регулиране към забавяне на запалването - в обратна посока.

Импулсите, генерирани от сензора, контролират работата на превключвателя, който функционира като прекъсвач в системата за контактно запалване. В допълнение, превключвателят осигурява регулиране на времето на протичане на ток в първичната верига на запалителната бобина по зададен закон в зависимост от оборотите на двигателя и напрежението на бордовата мрежа; ограничава импулсите на напрежение в първичната верига на запалителната бобина; ограничава тока на първичната верига, когато достигне максималната си стойност; прекъсва първичния ток, когато контактите на ключа за запалване са затворени и двигателят не работи. Той също така съдържа модул за защита на превключвателя срещу мрежово пренапрежение.

Принцип на действие.Системата за запалване използва безконтактен полупроводников сензор. Работата на тези сензори се основава на използването на галваномагнитния ефект на Хол. Този ефект се наблюдава в елемента на Хол, който представлява тънка пластина с четири електрода (фиг. 2-47). изработени от полупроводников материал. Ако през такава плоча преминава ток в посока AB и едновременно с това върху нея действа магнитно поле, чиято посока на действие H е перпендикулярна на равнината на плочата, тогава възниква емф върху лицата F и E, успоредни на посоката на тока. Хол.



Тъй като сигналът от елемента на Хол е малък, той зависи от захранващото напрежение и температурата. полупроводников сензор (сензор на Хол) съдържа в допълнение към елемента на Хол стабилизатор на напрежението, усилвател, схема за температурна компенсация, генератор на сигнали и изходен транзистор. Всички елементи са поставени в една микросхема.


В сензора на разпределителя сензорът на Хол е разположен на малко разстояние от постоянния магнит и в пролуката между тях се движи затвор с прорези с определена ширина (фиг. 2-48). В резултат на това от сензора се получават правоъгълни импулси, които контролират работата на системата за запалване. Ширината на частта от завесата "b", която покрива магнитното поле, съответства на ъгъла на затворено състояние на контактите на прекъсвача. При преминаване през пролуката превключвателят затваря първичната верига на запалителната бобина и първичният ток протича през нея. Прекъсването на първичния ток настъпва в момента на преодоляване на междината, което предизвиква рязко намаляване на тока и магнитния поток. Промяната в магнитния поток осигурява появата на високо напрежение във вторичната намотка.



В системите за запалване със сензор на Хол времето за натрупване на енергия в бобината за запалване се регулира в зависимост от оборотите на двигателя и напрежението на бордовата мрежа. Благодарение на това енергията на искровия разряд се увеличава 1,5-2 пъти в сравнение с други системи и достига 50 mJ. Това гарантира, че двигателят работи на много бедни работни смеси и. в резултат на това намален разход на гориво.

Предупреждение. За да избегнете нараняване и повреда на електронните компоненти на системата за запалване, трябва да се спазват следните правила.

1. Свързвайте и изключвайте кабелите на системата за запалване само когато захранването на системата за запалване е изключено.

2. Сменяйте запалителната бобина само с посочения тип. Не свързвайте кондензатора към клема "1" на запалителната бобина (или превключете).

3. Ако е необходимо да завъртите коляновия вал със стартера, без да стартирате двигателя (например при проверка на компресията в цилиндрите) изключете проводника за високо напрежение от централния извод на сензора на разпределителя на запалването и го свържете към метална част на двигателя, която има надеждна връзка с отрицателния извод на акумулатора.

4. При стартиране на двигателя от допълнителен източник на захранване напрежението му не трябва да надвишава 16,5 V, а продължителността на връзката не трябва да надвишава 1 min.

5. Мийте колата само с изключено захранване от системата за запалване.

6. Когато извършвате електрозаваръчни работи на превозно средство, изключете проводниците от клемите на акумулатора.

7. Когато теглите превозно средство с дефектна система за запалване, изключете кабелите от ключа за запалване.