Riža. 2-46. Detalji senzora-distributera paljenja motora modela «EZ» i «RP»:
1 - kućište senzora-distributera;
2 - poklopac senzor-distributera;
3 - zaslon za suzbijanje buke;
4 - vrhovi žica za suzbijanje smetnji;
5 - središnja elektroda;
6 - rotor razdjelnika;
7 - zaštitni ekran;
8 - nazubljeno sidro;
9 - poklopac žice;
10 - Hallov senzor;
11 - regulator vakuuma;
12 - nosač za zaključavanje kućišta senzora-razdjelnika.
Karakteristike automatskog napredovanja paljenja regulatora senzora-razvodnika paljenja motora prikazane su na sl. 2-45.
Riža. 2-45. Karakteristike automatskog napredovanja paljenja regulatora senzora-razdjelnika paljenja motora «EZ»:
A - karakteristika centrifugalnog regulatora;
B - karakteristika regulatora vakuuma. Prilikom provjere uklonjenog senzora razdjelnika na postolju, podijelite vrijednosti navedene u grafikonu s dva. Prilikom provjere motora dodajte vrijednost početnog vremena paljenja.
Marka i kataloški broj prekidača Bosch 0 227 100 142.
Uređaj. Sustav paljenja sadrži senzor-razvodnik, elektronički prekidač i svitak paljenja. Distribucijski senzor ima sljedeće glavne komponente: senzor blizine, razdjelnik impulsa paljenja, centrifugalni i vakuumski regulator vremena paljenja. Tijekom rada regulatora vremena paljenja, osnovna ploča se okreće zajedno sa senzorom pričvršćenim na nju. Kod regulacije u smjeru napredovanja paljenja senzor se okreće u smjeru suprotnom od smjera vrtnje rotora, a kod regulacije u smjeru odgode okreće se u suprotnom smjeru.
Impulsi koje generira senzor kontroliraju rad prekidača, koji djeluje kao prekidač u sustavu kontaktnog paljenja. Dodatno, sklopka omogućuje regulaciju vremena protoka struje u primarnom krugu indukcijskog svitka prema zadanom zakonu kao funkciji broja okretaja motora i napona mreže u vozilu; ograničava impulse napona u primarnom krugu indukcijskog svitka; ograničava struju primarnog kruga kada dosegne maksimalnu vrijednost; prekida primarnu struju kada su kontakti prekidača za paljenje zatvoreni i motor ne radi. Također sadrži zaštitni čvor prekidača od mrežnih prenapona.
Princip rada.Sustav paljenja koristi beskontaktni poluvodički senzor. Rad ovih senzora temelji se na korištenju galvanomagnetskog Hallovog efekta. Taj se učinak opaža u Hallovom elementu, koji je tanka ploča s četiri elektrode (riža. 2-47). izrađen od poluvodičkog materijala. Ako kroz takvu ploču prolazi struja u smjeru AB i na nju istodobno djeluje magnetsko polje čiji je smjer djelovanja H okomit na ravninu ploče, tada na plohama F i E paralelnim s ravninom ploče nastaje EMF. smjer struje. Dvorana.
Budući da je signal iz Hallovog elementa mali, ovisi o naponu napajanja i temperaturi. poluvodički senzor (Hallov senzor) sadrži, osim Hallovog elementa, regulator napona, pojačalo, krug temperaturne kompenzacije, kondicioner signala i izlazni tranzistor. Svi elementi su smješteni u jedan čip.
U senzoru distribucije, Hall senzor se nalazi na maloj udaljenosti od trajnog magneta, a zatvarač s prorezima zadane širine pomiče se u razmaku između njih (riža. 2-48). Kao rezultat toga, senzor šalje pravokutne impulse koji kontroliraju rad sustava paljenja. Širina dijela zatvarača koji pokriva magnetsko polje «b» odgovara kutu zatvorenog stanja kontakata prekidača. Prilikom prolaska kroz utor u rasporu, sklopka zatvara primarni krug indukcijskog svitka i kroz njega teče primarna struja. Prekid primarne struje događa se u trenutku zatvaranja raspora, što uzrokuje nagli pad struje i magnetskog toka. Promjena magnetskog toka osigurava pojavu visokog napona u sekundarnom namotu.
Riža. 2-48. Shema rada Hall senzora:
1 - zavjesa s prorezima
2 - stalni magnet
3 - Hallov senzor
4 - zazor
U sustavima paljenja s Hallovim senzorom, vrijeme akumulacije energije u indukcijskom svitku regulirano je ovisno o brzini motora i naponu mreže u vozilu. Zbog toga se energija pražnjenja iskre povećava u usporedbi s drugim sustavima za 1,5-2 puta i doseže 50 mJ. Time se osigurava rad motora pri vrlo siromašnim radnim smjesama i. kao rezultat, smanjena potrošnja goriva.
Upozorenje. Kako se ne biste ozlijedili i ne biste onemogućili elektroničke komponente sustava paljenja, morate se pridržavati sljedećih pravila.
1. Spajajte i odspajajte žice sustava paljenja samo kada je napajanje sustava paljenja isključeno.
2. Zamijenite indukcijski svitak samo s svitkom navedenog tipa. Ne spajajte kondenzator na terminal «1» zavojnice za paljenje (ili prekidač).
3. Ako je potrebno, okretanje radilice starterom bez pokretanja motora (npr. kod provjere kompresije u cilindrima) odspojite visokonaponsku žicu sa središnjeg izlaza razdjelnika paljenja i spojite je na metalni dio motora koji ima pouzdanu vezu s negativnim polom akumulatora.
4. Prilikom pokretanja motora iz dodatnog izvora napajanja, njegov napon ne smije prelaziti 16,5 V, a vrijeme spajanja ne smije prelaziti 1 minutu.
5. Automobil perite samo s isključenim sustavom paljenja.
6. Prilikom izvođenja radova električnog zavarivanja na automobilu, odvojite žice od stezaljki akumulatora.
7. Kada vučete vozilo s neispravnim sustavom paljenja, odvojite žice od prekidača za paljenje.
Komentari posjetitelja