Slika. 2-46. Detalji senzora-razvodnika paljenja motora modela "EZ" i "RP":
1 — kućište senzora razdjelnika;
2 — poklopac senzora razdjelnika;
3 - zaslon za suzbijanje smetnji;
4 - vrhovi žice za suzbijanje smetnji;
5 - središnja elektroda;
6 — rotor razdjelnika;
7 - zaštitni ekran;
8 - nazubljeno sidro;
9 - poklopac žice;
10 - Hallov senzor;
11 - regulator vakuuma;
12 — držač za zaključavanje kućišta senzora razdjelnika.
Karakteristike automatskog paljenja regulatori senzora-razvodnika paljenja motora prikazani su na slici. 2-45.
Slika. 2-45. Karakteristike automatskog paljenja regulatori senzora-razvodnika paljenja motora "EZ":
A - karakteristika centrifugalnog regulatora;
B - karakteristika regulatora vakuuma. Prilikom provjere uklonjenog senzora razdjelnika na postolju, podijelite vrijednosti prikazane na grafikonu s dva. Prilikom provjere motora dodajte vrijednost početnog kuta paljenja.
Marka i kataloški broj prekidača Bosch 0 227 100 142.
Uređaj. Sustav paljenja sadrži senzor razdjelnika, elektronički prekidač i svitak paljenja. Senzor razdjelnika ima sljedeće glavne komponente: beskontaktni senzor, razdjelnik impulsa paljenja, centrifugalni i vakuumski regulator vremena paljenja. Kada regulatori vremena paljenja rade, potporna ploča se okreće zajedno sa senzorom pričvršćenim na nju. Kod podešavanja prema napredovanju paljenja, senzor se okreće u smjeru suprotnom od smjera vrtnje rotora, a kod podešavanja prema usporavanju paljenja, u suprotnom smjeru.
Impulsi koje generira senzor kontroliraju rad prekidača koji funkcionira kao prekidač u sustavu kontaktnog paljenja. Dodatno, sklopka omogućuje regulaciju vremena protoka struje u primarnom krugu indukcijskog svitka prema zadanom zakonu kao funkciji brzine motora i napona mreže u vozilu; ograničava impulse napona u primarnom krugu indukcijskog svitka; ograničava struju primarnog kruga kada dosegne svoju maksimalnu vrijednost; prekida primarnu struju kada su kontakti prekidača za paljenje zatvoreni i motor ne radi. Također sadrži jedinicu za zaštitu sklopke od prenapona mreže.
Princip rada.Sustav paljenja koristi beskontaktni poluvodički senzor. Rad ovih senzora temelji se na korištenju galvanomagnetskog Hallovog efekta. Taj se učinak opaža u Hallovom elementu, koji je tanka ploča s četiri elektrode (slika 2-47). izrađen od poluvodičkog materijala. Ako kroz takvu ploču prolazi struja u smjeru AB i na nju istodobno djeluje magnetsko polje čiji je smjer djelovanja H okomit na ravninu ploče, tada na plohama F i E paralelnim sa smjerom struje nastaje ems. Dvorana.
Budući da je signal iz Hallovog elementa mali, ovisi o naponu napajanja i temperaturi. poluvodički senzor (hallov senzor) sadrži, osim Hallovog elementa, stabilizator napona, pojačalo, sklop temperaturne kompenzacije, generator signala i izlazni tranzistor. Svi elementi su smješteni u jedan mikro krug.
U senzoru razdjelnika, Hall senzor se nalazi na maloj udaljenosti od trajnog magneta, a zatvarač s prorezima zadane širine pomiče se u razmaku između njih (slika 2-48). Kao rezultat toga, od senzora se primaju pravokutni impulsi koji kontroliraju rad sustava paljenja. Širina dijela zastora "b" koji prekriva magnetsko polje odgovara kutu zatvorenog stanja kontakata prekidača. Prilikom prolaska kroz raspor sklopka zatvara primarni krug indukcijskog svitka i kroz njega teče primarna struja. Prekid primarne struje nastaje u trenutku premošćivanja raspora, što uzrokuje nagli pad struje i magnetskog toka. Promjena magnetskog toka osigurava pojavu visokog napona u sekundarnom namotu.
Slika. 2-48. Program rada Hall senzora:
1 - zavjesa s prorezima
2 - stalni magnet
3 - Hallov senzor
4 — razmak
U sustavima paljenja s Hall senzorom, vrijeme akumulacije energije u svitku paljenja regulirano je ovisno o brzini motora i naponu mreže u vozilu. Zbog toga se energija pražnjenja iskre povećava za 1,5-2 puta u usporedbi s drugim sustavima i doseže 50 mJ. To osigurava da motor radi na vrlo siromašnim radnim smjesama i. kao rezultat, smanjena potrošnja goriva.
Tekst je kopiran s ovog portala vwmanual
Upozorenje. Kako biste izbjegli ozljede i oštećenja elektroničkih komponenti sustava paljenja, morate se pridržavati sljedećih pravila.
1. Spajajte i odspajajte žice sustava paljenja samo kada je napajanje sustava paljenja isključeno.
2. Zamijenite indukcijski svitak samo navedenim tipom. Ne spajajte kondenzator na priključak "1" indukcijskog svitka (ili prekidač).
3. Ako je potrebno okretati radilicu sa starterom bez pokretanja motora (npr. kod provjere kompresije u cilindrima) odspojite visokonaponsku žicu sa središnjeg priključka senzora razvodnika paljenja i spojite ga na metalni dio motora koji ima pouzdanu vezu s negativnim polom akumulatora.
4. Prilikom pokretanja motora iz dodatnog izvora napajanja, njegov napon ne smije biti veći od 16,5 V, a trajanje veze ne smije biti duže od 1 min.
5. Perite automobil samo s isključenim napajanjem sustava paljenja.
6. Prilikom izvođenja radova električnog zavarivanja na vozilu, odvojite žice od stezaljki akumulatora.
7. Kada vučete vozilo s neispravnim sustavom paljenja, odvojite žice od prekidača za paljenje.
Komentari posjetitelja