Мал. 2-46. Деталі датчика-розподільника запалювання двигунів моделей «EZ» і «RP»:
1 - корпус датчика-розподільника;
2 - кришка датчика-розподільника;
3 - перешкододавчий екран;
4 - завадодавні наконечники проводів;
5 - центральний електрод;
6 - ротор розподільника;
7 - захисний екран;
8 - зубчастий якір;
9 - кришка дроту;
10 - датчик Холла;
11 - вакуумний регулятор;
12 - скоба стопорна корпуса датчика-розподільника.
Характеристики автоматичного випередження запалення регуляторів датчика-розподільника запалювання двигуна наведено на рис. 2-45.
Мал. 2-45. Характеристики автоматичного випередження запалювання регуляторів датчика-розподільника запалювання двигуна «EZ»:
А - характеристика відцентрового регулятора;
Б – характеристика вакуумного регулятора. При перевірці знятого датчика розподільника на стенді розділити вказані на графіку величини на два. Під час перевірки на двигуні додати величину початкового кута випередження запалення.
Марка та каталожний номер комутатора Bosch 0 227 100 142.
Пристрій. Система запалювання містить датчик-розподільник, електронний комутатор та котушку запалювання. Датчик-розподільник має такі основні вузли: безконтактний датчик, розподільник імпульсів запалювання, відцентровий та вакуумний регулятори моменту запалення. При роботі регуляторів моменту запалювання відбувається поворот опорної пластини разом із закріпленим на ній датчиком. При регулюванні у бік випередження запалення датчик повертається у бік протилежну напрямку обертання ротора, а при регулюванні у бік запізнення - протилежну.
Імпульси, що виробляються датчиком, керують роботою комутатора, що виконує функцію переривника контактної системи запалювання. Крім того, комутатор забезпечує регулювання часу протікання струму в первинному ланцюзі котушки запалювання за заданим законом функції частоти обертання двигуна і напруги бортової мережі; обмежує імпульси напруги в первинному ланцюзі котушки запалювання; обмежує струм первинного ланцюга при досягненні ним максимального значення; перериває первинний струм при замкнутих контактах вимикача запалювання та непрацюючому двигуні. Він також містить вузол захисту комутатора від мережевих перенапруг.
Принцип роботи. У системі запалення використано безконтактний напівпровідниковий датчик. Робота цих датчиків ґрунтується на використанні гальваномагнітного ефекту Холла. Цей ефект спостерігається у елемента Холла, який є тонкою пластиною з чотирма електродами (Мал. 2-47). виконану з напівпровідникового матеріалу. Якщо через таку пластину в напрямку АВ проходить струм і на неї одночасно діє магнітне поле, напрямок дії якого Н перпендикулярно площині пластинки, то на паралельних напрямках струму гранях F і Е виникає е.р.с. Холлі.
Оскільки сигнал з елемента Холла невеликий, залежить від напруги живлення та температури. напівпровідниковий датчик (датчик холу) містить, крім елемента Холла, стабілізатор напруги, підсилювач, схему температурної компенсації, формувач сигналу та вихідний транзистор. Усі елементи розміщені в одній мікросхемі.
У датчику-розподільнику датчик Холла розташовується на невеликій відстані від постійного магніту, а в зазорі між ними переміщується шторка з прорізами заданої ширини (Мал. 2-48). В результаті з датчика надходять імпульси прямокутної форми, що керують роботою системи запалювання. Ширина частини шторки, що перекриває магнітне поле «b» відповідає куту замкнутого стану контактів переривника. При проходженні в зазорі прорізу комутатор замикає первинний ланцюг котушки запалення і нею протікає первинний струм. Переривання первинного струму відбувається в момент перекриття зазору, що викликає різке зменшення струму та магнітного потоку. Зміна магнітного потоку забезпечує появу у вторинній обмотці високої напруги.
Мал. 2-48. Схема роботи датчика Холла:
1 - шторка з прорізами
2 - постійний магніт
3 - датчик Холла
4 - зазор
У системах запалення з датчиком Холла забезпечується регулювання часу накопичення енергії в котушці запалювання залежно від частоти обертання двигуна та напруги бортової мережі. Завдяки цьому енергія іскрового розряду збільшена в порівнянні з іншими системами в 1,5-2 рази і досягає 50 мДж. Цим забезпечується робота двигуна на сильно збіднених робочих сумішах та. як наслідок, зменшення витрати палива.
Попередження. Щоб не отримати травми і не вивести з ладу електронні вузли системи запалювання, необхідно дотримуватися таких правил.
1. Приєднувати та від'єднувати дроти системи запалювання тільки при вимкненому живленні системи запалювання.
2. Замінювати котушку запалювання лише котушкою вказаного типу. Не підключати конденсатор до виводу «1» котушки запалювання (або комутатора).
3. При необхідності провертання колінчастого валу стартером без пуску двигуна (наприклад, під час перевірки компресії в циліндрах) від'єднати провід високої напруги від центрального виведення датчика-розподільника запалювання та з'єднати його з металевою частиною двигуна, що має надійне з'єднання з негативним виведенням акумуляторної батареї.
4. При пуску двигуна від додаткового джерела живлення його напруга не повинна перевищувати 16,5 В, а тривалість приєднання повинна бути не більше 1 хв.
5. Миття автомобіля проводити тільки при відключеному живленні системи запалювання.
6. Під час проведення електрозварювальних робіт на автомобілі від'єднати дроти від висновків акумуляторної батареї.
7. При буксируванні автомобіля з несправною системою запалювання від'єднати дроти від комутатора запалення.
Коментарі відвідувачів