Карактеристике система паљења мотора «EZ» (VW Passat B4)

Аутомобили са мотором "EZ" произведени пре 1993. године опремљени су електронским бесконтактним системом паљења. Састоји се од разводног сензора са уграђеним електронским контролним пулсним сензором (Халов сензор), прекидача, намотаја за паљење, високонапонских жица и свећица. Сензор разводника паљења марке Bosch 0 237 020 175 (Цртање 2-46) са уграђеним електронским контролним сензором импулса, са центрифугалним и вакуумским регулаторима унапредјења паљења. Почетни угао напредовања паљења до ТДЦ са одспојеним цревом регулатора вакуума при брзини радилице од 800 о/мин: 15-17°.



Карактеристике аутоматског напредовања паљења регулатора сензора дистрибутера паљења мотора приказане су на сл. 2-45.



Бренд и каталошки број прекидача Bosch 0 227 100 142.



Уређај. Систем паљења садржи сензор разводника, електронски прекидач и завојницу за паљење. Сензор разводника има следеће главне компоненте: бесконтактни сензор, разводник импулса паљења, центрифугални и вакуумски регулатор времена паљења. Када регулатори времена паљења раде, потпорна плоча се ротира заједно са сензором причвршћеним на њу. Приликом подешавања ка напредовању паљења, сензор се окреће у смеру супротном од смера ротације ротора, а при подешавању ка успоравању паљења, у супротном смеру.

Импулси које генерише сензор контролишу рад прекидача, који функционише као прекидач у систему контактног паљења. Поред тога, прекидач обезбеђује регулацију времена протока струје у примарном колу намотаја за паљење према датом закону у функцији брзине мотора и напона мреже у возилу; ограничава импулсе напона у примарном колу намотаја за паљење; ограничава струју примарног кола када достигне своју максималну вредност; прекида примарну струју када су контакти прекидача за паљење затворени и мотор не ради. Такође садржи склоп за заштиту од пренапона мреже.

Принцип рада.Систем паљења користи бесконтактни полупроводнички сензор. Рад ових сензора заснива се на коришћењу галваномагнетног Холовог ефекта. Овај ефекат се примећује код Холовог елемента, који је танка плоча са четири електроде (слика 2-47). направљен од полупроводничког материјала. Ако кроз такву плочу прође струја у правцу АБ и на њу истовремено делује магнетно поље чији је правац деловања Х окомит на раван плоче, тада на плохама Ф и Е настаје емф паралелно са смером струје. Халл.




Пошто је сигнал са Холовог елемента мали, зависи од напона напајања и температуре. Полупроводнички сензор (Халов сензор) садржи, поред Холовог елемента, стабилизатор напона, појачало, коло за температурну компензацију, генератор сигнала и излазни транзистор. Сви елементи су смештени у једно микроколо.


У сензору дистрибутера, Холов сензор се налази на малој удаљености од трајног магнета, а затварач са прорезима задате ширине се помера у процепу између њих (слика 2-48). Као резултат, од сензора се примају правоугаони импулси који контролишу рад система паљења. Ширина дела завесе "б" који покрива магнетно поље одговара углу затвореног стања контаката прекидача. Приликом проласка кроз зазор, прекидач затвара примарни круг намотаја за паљење и кроз њега тече примарна струја. Прекид примарне струје се јавља у тренутку премошћавања јаза, што узрокује нагло смањење струје и магнетног флукса. Промена магнетног флукса обезбеђује појаву високог напона у секундарном намотају.



У системима паљења са Холовим сензором, време акумулације енергије у завојници за паљење се регулише у зависности од броја обртаја мотора и напона мреже на возилу. Због тога се енергија пражњења искре повећава за 1,5-2 пута у поређењу са другим системима и достиже 50 мЈ. Ово обезбеђује да мотор ради на веома сиромашним радним смешама и. као резултат, смањена потрошња горива.

Упозорење. Да бисте избегли повреде и оштећења електронских компоненти система за паљење, морају се поштовати следећа правила.

1. Прикључујте и одвајајте жице система паљења само када је напајање система паљења искључено.

2. Замените завојницу за паљење само са наведеним типом. Немојте повезивати кондензатор на терминал "1" намотаја за паљење (или прекидача).

3. Ако је потребно окретати радилицу са стартером без покретања мотора (на пример, приликом провере компресије у цилиндрима), одвојите високонапонску жицу са централног терминала сензора разводника паљења и спојите је на метални део мотора који има поуздану везу са негативним терминалом акумулатора.

4. Приликом покретања мотора из додатног извора напајања, његов напон не би требало да прелази 16,5 В, а трајање везе не би требало да прелази 1 мин.

5. Оперите аутомобил само са искљученим напајањем система за паљење.

6. Приликом извођења радова електричног заваривања на возилу, одвојите жице са терминала акумулатора.

7. Када вучете возило са неисправним системом паљења, одвојите жице од прекидача за паљење.

[Информације су представљене на веб-сајту VWManual.ru]