Сл. 2-46. Детаљи сензора-разводника паљења мотора модела «EZ» I «RP»:
1 - кућиште сензора-разводника;
2 - поклопац сензора-разводника;
3 - екран за сузбијање буке;
4 - врхови жица за сузбијање сметњи;
5 - централна електрода;
6 - ротор разводника;
7 - заштитни екран;
8 - зупчасти анкер;
9 - поклопац жице;
10 - Холов сензор;
11 - регулатор вакуума;
12 - држач за закључавање кућишта сензора-разводника.
Карактеристике аутоматског напредовања паљења регулатора сензора-разводника паљења мотора приказане су на сл. 2-45.
Сл. 2-45. Карактеристике аутоматског напредовања паљења регулатора сензора-разводника паљења мотора «EZ»:
А - карактеристика центрифугалног регулатора;
Б - карактеристика регулатора вакуума. Приликом провере уклоњеног сензора разводника на постољу, поделите вредности означене на графикону са два. Када проверавате мотор, додајте вредност почетног времена паљења.
Марка и каталошки број Босцх прекидача 0 227 100 142.
Уређај. Систем паљења садржи сензор за дистрибуцију, електронски прекидач и калем за паљење. Сензор дистрибуције има следеће главне компоненте: сензор близине, разводник импулса паљења, центрифугални и вакуумски контролери времена паљења. Током рада регулатора времена паљења, основна плоча се ротира заједно са сензором причвршћеним на њу. Приликом регулисања у смеру напредовања паљења сензор се окреће у смеру супротном од смера ротације ротора, а при регулацији у смеру кашњења окреће се у супротном смеру.
Импулси које генерише сензор контролишу рад прекидача, који делује као прекидач у систему контактног паљења. Поред тога, прекидач обезбеђује регулацију времена протока струје у примарном колу намотаја за паљење према датом закону у функцији броја обртаја мотора и напона у мрежи; ограничава импулсе напона у примарном колу намотаја за паљење; ограничава струју примарног кола када достигне своју максималну вредност; прекида примарну струју када су контакти прекидача за паљење затворени и мотор не ради. Такође садржи чвор за заштиту прекидача од мрежних удара.
Како то функционише. Систем паљења користи бесконтактни полупроводнички сензор. Рад ових сензора заснива се на коришћењу галваномагнетног Холовог ефекта. Овај ефекат се примећује у Халл елементу, који је танка плоча са четири електроде (пиринач. 2-47). направљен од полупроводничког материјала. Ако кроз такву плочу прође струја у правцу АБ и на њу истовремено делује магнетно поље чији је правац деловања Х окомит на раван плоче, тада на странама Ф и Е паралелним са плочом настаје емф. смер струје. Халл.
Пошто је сигнал са Холовог елемента мали, зависи од напона напајања и температуре. полупроводнички сензор (Сензор у ходнику) садржи, поред Холовог елемента, регулатор напона, појачало, коло за температурну компензацију, кондиционер сигнала и излазни транзистор. Сви елементи су смештени у један чип.
У дистрибуционом сензору, Холов сензор се налази на малој удаљености од трајног магнета, а затварач са прорезима дате ширине се креће у процепу између њих (пиринач. 2-48). Као резултат, са сензора се шаљу правоугаони импулси који контролишу рад система паљења. Ширина дела затварача који покрива магнетно поље «b» одговара углу затвореног стања контаката прекидача. Приликом проласка кроз прорез у зазору, прекидач затвара примарни круг намотаја за паљење и кроз њега тече примарна струја. Прекид примарне струје се јавља у тренутку затварања јаза, што узрокује нагло смањење струје и магнетног флукса. Промена магнетног флукса обезбеђује појаву високог напона у секундарном намотају.
Сл. 2-48. Дијаграм Холовог сензора:
1 - завеса са прорезима
2 - перманентни магнет
3 - Холов сензор
4 - клиренс
У системима паљења са Холовим сензором, време акумулације енергије у завојници за паљење се регулише у зависности од броја обртаја мотора и напона у мрежи. Због тога се енергија варничног пражњења повећава у поређењу са другим системима за 1,5-2 пута и достиже 50 мЈ. Ово обезбеђује рад мотора на веома сиромашним радним смешама и. као резултат, смањена потрошња горива.
Упозорење. Да се не бисте повредили и да не бисте онемогућили електронске компоненте система за паљење, морају се поштовати следећа правила.
1. Прикључите и одвојите жице система за паљење само када је напајање система за паљење искључено.
2. Замените завојницу за паљење само завојницом наведеног типа. Немојте повезивати кондензатор на терминал «1» завојнице за паљење (или прекидач).
3. Ако је потребно, окретање радилице са стартером без покретања мотора (на пример, приликом провере компресије у цилиндрима) одвојите жицу високог напона са централног излаза разводника паљења и повежите је са металним делом мотора који има поуздану везу са негативним терминалом акумулатора.
4. Приликом покретања мотора из додатног извора напајања, његов напон не би требало да прелази 16,5 В, а време повезивања не би требало да прелази 1 минут.
5. Перите аутомобил само са искљученим системом паљења.
6. Када изводите радове електричног заваривања на аутомобилу, одвојите жице са терминала акумулатора.
7. Када вучете возило са неисправним системом паљења, одвојите жице од прекидача за паљење.
Коментари посетилаца