Ryż. 2-46. Szczegóły czujnika-rozdzielacza zapłonu silników modeli «EZ» i «RP»:
1 - obudowa czujnika-dystrybutora;
2 - osłona czujnika-rozdzielacza;
3 - ekran tłumienia hałasu;
4 - końcówki przeciwzakłóceniowe przewodów;
5 - elektroda środkowa;
6 - wirnik rozdzielacza;
7 - ekran ochronny;
8 - kotwica zębata;
9 - osłona przewodu;
10 - Czujnik Halla;
11 - regulator podciśnienia;
12 - wspornik blokujący obudowy czujnika-dystrybutora.
Charakterystykę automatycznego wyprzedzenia zapłonu regulatorów czujnika-rozdzielacza zapłonu silnika pokazano na ryc. 2-45.
Ryż. 2-45. Charakterystyka automatycznego kąta wyprzedzenia zapłonu regulatorów czujnika-rozdzielacza zapłonu silnika «EZ»:
A - charakterystyka regulatora odśrodkowego;
B - charakterystyka regulatora podciśnienia. Sprawdzając zdemontowany czujnik dystrybutora na stojaku, należy podzielić wartości wskazane na wykresie przez dwa. Podczas sprawdzania silnika dodaj wartość początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu.
Marka i numer katalogowy przełącznika Bosch 0 227 100 142.
Urządzenie. Układ zapłonowy zawiera rozdzielacz czujników, przełącznik elektroniczny i cewkę zapłonową. Czujnik dystrybucji ma następujące główne elementy: czujnik zbliżeniowy, rozdzielacz impulsów zapłonu, odśrodkowe i podciśnieniowe regulatory kąta zapłonu. Podczas pracy regulatorów czasu zapłonu płyta podstawowa obraca się wraz z przymocowanym do niej czujnikiem. Przy regulacji w kierunku wyprzedzenia zapłonu czujnik obraca się w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wirnika, a przy regulacji w kierunku opóźnienia obraca się w kierunku przeciwnym.
Impulsy generowane przez czujnik sterują pracą wyłącznika, który pełni rolę wyłącznika w stykowym układzie zapłonowym. Dodatkowo przełącznik zapewnia regulację czasu przepływu prądu w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej zgodnie z zadanym prawem w funkcji prędkości obrotowej silnika i napięcia sieci pokładowej; ogranicza impulsy napięciowe w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej; ogranicza prąd obwodu pierwotnego, gdy osiągnie on maksymalną wartość; przerywa dopływ prądu pierwotnego, gdy styki wyłącznika zapłonu są zamknięte, a silnik nie pracuje. Zawiera również węzeł ochrony przełącznika przed przepięciami w sieci.
Zasada działania.Układ zapłonowy wykorzystuje bezdotykowy czujnik półprzewodnikowy. Działanie tych czujników opiera się na wykorzystaniu galwanomagnetycznego efektu Halla. Efekt ten obserwuje się w elemencie Halla, który jest cienką płytką z czterema elektrodami (Ryż. 2-47). wykonane z materiału półprzewodnikowego. Jeżeli prąd przepływa przez taką płytkę w kierunku AB i jednocześnie działa na nią pole magnetyczne, którego kierunek działania H jest prostopadły do płaszczyzny płytki, to na powierzchniach F i E równoległych do płaszczyzny płytki powstaje siła elektromotoryczna kierunek prądu. Hala.
Ponieważ sygnał z elementu Halla jest mały, zależy on od napięcia zasilania i temperatury. czujnik półprzewodnikowy (Czujnik Halla) zawiera, oprócz elementu Halla, regulator napięcia, wzmacniacz, układ kompensacji temperatury, kondycjoner sygnału i tranzystor wyjściowy. Wszystkie elementy są umieszczone w jednym chipie.
W czujniku dystrybucji czujnik Halla znajduje się w niewielkiej odległości od magnesu trwałego, a przesłona ze szczelinami o określonej szerokości porusza się w szczelinie między nimi (Ryż. 2-48). W rezultacie z czujnika wysyłane są prostokątne impulsy, które sterują pracą układu zapłonowego. Szerokość części przesłony zasłaniającej pole magnetyczne «b» odpowiada kątowi stanu zamkniętego styków wyłącznika. Przechodząc przez szczelinę w szczelinie, przełącznik zamyka obwód pierwotny cewki zapłonowej i przepływa przez nią prąd pierwotny. Przerwanie prądu pierwotnego następuje w momencie zamknięcia szczeliny, co powoduje gwałtowny spadek prądu i strumienia magnetycznego. Zmiana strumienia magnetycznego zapewnia pojawienie się wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym.
Ryż. 2-48. Schemat działania czujnika Halla:
1 - kurtyna ze szczelinami
2 - magnes trwały
3 - Czujnik Halla
4 - przerwa
W układach zapłonowych z czujnikiem Halla czas gromadzenia energii w cewce zapłonowej jest regulowany w zależności od prędkości obrotowej silnika i napięcia sieci pokładowej. Dzięki temu energia wyładowania iskrowego wzrasta w porównaniu z innymi systemami o 1,5-2 razy i osiąga 50 mJ. Zapewnia to pracę silnika przy bardzo ubogich mieszankach roboczych i. w rezultacie zmniejszone zużycie paliwa.
Ostrzeżenie. Aby nie doznać obrażeń i nie uszkodzić elektronicznych elementów układu zapłonowego, należy przestrzegać następujących zasad.
1. Podłączaj i odłączaj przewody układu zapłonowego tylko wtedy, gdy zasilanie układu zapłonowego jest wyłączone.
2. Wymieniaj cewkę zapłonową tylko na cewkę określonego typu. Nie podłączaj kondensatora do zacisku «1» cewki zapłonowe (lub przełącznik).
3. W razie potrzeby obróć wałem korbowym rozrusznikiem bez uruchamiania silnika (na przykład podczas sprawdzania kompresji w cylindrach) odłącz przewód wysokiego napięcia od centralnego wyjścia rozdzielacza zapłonu i podłącz go do metalowej części silnika, która ma niezawodne połączenie z ujemnym biegunem akumulatora.
4. Podczas uruchamiania silnika z dodatkowego źródła zasilania, jego napięcie nie powinno przekraczać 16,5 V, a czas podłączenia nie powinien przekraczać 1 minuty.
5. Myj samochód tylko przy wyłączonym zapłonie.
6. Podczas wykonywania prac spawalniczych elektrycznych w samochodzie odłącz przewody od zacisków akumulatora.
7. Podczas holowania pojazdu z uszkodzonym układem zapłonowym odłącz przewody od wyłącznika zapłonu.
Komentarze gości