Ponieważ niektóre połączenia muszą zostać zwolnione po stronie podwozia, do podniesienia samochodu potrzebne są cztery podpórki oraz podnośnik garażowy. Przed przystąpieniem do prac montażowych w komorze silnika należy osłonić błotniki osłonami. Maski nie trzeba zdejmować przed wyjęciem silnika.
W zależności od roku produkcji i wyposażenia pojazdu, przewody elektryczne oraz węże podciśnienia i płynu chłodzącego mogą być rozmieszczone w komorze silnika w różny sposób. Ponieważ nie można rozwodzić się nad każdą opcją osobno, zaleca się oznaczenie odpowiedniego drutu znacznikiem przed usunięciem.
Wtyczki elektryczne są zwykle mocowane za pomocą metalowych klipsów. Naciśnij zaciski lub ściśnij boczne występy przed odłączeniem.
Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający (-) bateria.
Wyjmij baterię, patrz rozdział «Układ elektryczny».
Wyjmij przewód powietrza dolotowego z obudowy filtra powietrza. Najpierw poluzuj zaciski węża.
Spuść płyn chłodzący do odpowiedniego pojemnika. W tym celu zdejmij węże z pompy płynu chłodzącego, patrz rozdział «System chłodzenia».
Podnieś samochód, patrz rozdział «Podnoszenie pojazdu»
Odkręcić rurę wydechową od kolektora wydechowego i wspornika skrzyni biegów. Opuść nieco układ wydechowy i zawieś go na linie, patrz rozdział «System wydechowy».
Pojazdy ze wspomaganiem kierownicy
Poluzować śruby -1 - i -2- napinacza, zdjąć pasek klinowy.
Odkręcić śruby -3- wspornika pompy hydraulicznej i nie odłączając rurociągów odstawić pompę hydrauliczną na bok lub zawiesić ją na linie do korpusu. Nie zdejmuj wspornika pompy z silnika.
Uwaga: Jeżeli przewody hydrauliczne są odłączone, po instalacji należy odpowietrzyć układ, patrz rozdział «Sterowniczy».
Pojazdy z klimatyzacją
Poluzować i zdjąć pasek klinowy napędu sprężarki i alternatora, patrz w dalszej części tego rozdziału.
Odkręć sprężarkę klimatyzacji od wspornika i zawieś ją z boku nadwozia z podłączonymi przewodami.
Uwaga: Nie wolno otwierać układu obiegu chłodziwa. Przewody płynu chłodzącego są wrażliwe na zginanie, ostrożnie przesuwaj skraplacz.
Odłącz przewody elektryczne od świateł głównych i przeciwmgielnych, a także od kierunkowskazów.
Poluzuj śruby zatrzasku maski -1- (strzałki), zdejmij linkę Bowdena i zatrzask maski.
Pojazdy ze wspomaganiem kierownicy: Zwolnić zacisk ze zbiornika płynu wspomagania kierownicy -2-.
Zdejmij przednią przegrodę. W tym celu odkręć śruby -3- po obu stronach.
Usuń kratkę wentylacyjną. W tym celu odkręć śruby z łbem krzyżowym po lewej i prawej stronie. Zaczepy blokujące -A- (z tyłu) i -B- śrubokrętem. Przechylić kratkę wentylacyjną w dół.
Odkręć śruby mocujące po obu stronach pod zderzakiem (strzałki).
Silnik Diesla z turbodoładowaniem za pomocą turbiny gazowej
Zdejmij osłonę w kształcie litery U -1- z kanału powietrza chłodnicy powietrza doładowującego i odkręć zewnętrzną śrubę przez otwór montażowy (strzałka).
Przegroda z reflektorem, lekko unieść i ostrożnie pociągnąć do przodu.
Uwaga: nie uszkodzić przedniej krawędzi skrzydła.
Zdejmij przewody płynu chłodzącego z głowicy cylindrów, pompy płynu chłodzącego i zbiornika wyrównawczego. Jednocześnie za pomocą zacisku pompy wody ściśnij zaciski za występy i poluzuj je.
Uwaga: Jeżeli węże płynu chłodzącego są mocowane za pomocą opasek zaciskowych, przetnij opaski za pomocą obcinaków bocznych i użyj opasek ze śrubą dociskową podczas montażu.
Wymontuj cały radiator ze wspornikiem wentylatora, wentylatorem elektrycznym i prowadnicami przepływu powietrza.
Silnik gaźnikowy
Usuń następujące przewody lub odłącz złącza wtykowe (Zobacz zdjęcie). Zwolnij przewody w punktach mocowania i umieść je na ciele.
Uwaga: W celu ułatwienia późniejszego podłączenia przewody należy przed rozłączeniem oznaczyć kolorowymi etykietami i opisać.
- 1 - generator
- Przełącznik hydrauliczny 2 - 1,8 bara
- 3 - wyłącznik termiczny nagrzewnicy kolektora dolotowego
- 4 - wyłącznik termiczny pokrywy rozrusznika
- 5 - przewód zapłonowy (terminal 4)
- 6 - rozdzielacz zapłonu (Terminal 1)
Zdemontować przewody paliwowe -A- i -B- i zamknąć otwory odpowiednimi korkami.
Odłącz przewody elektryczne:
- 2 - czujnik wskaźnika temperatury
- 3 - przełącznik hydrauliczny 0,3 bara
- 4 - przewód uziemiający przekładni
- 5 - wtyczka od obudowy skrzyni biegów 6-rozrusznik
Odłącz wszystkie przewody i węże podciśnieniowe od gaźnika.
Zdemontować połączenie gazowe z gaźnika i wspornika, patrz rozdział «Układ zasilania».
Silnik wtryskowy
Usuń lub odłącz następujące przewody elektryczne:
- 1 - generator
- 2 - regulator rozgrzewania silnika na biegu jałowym
- Przełącznik hydrauliczny 3 - 1,8 bara
- 4 - czujnik temperatury oleju silnikowego
- 5 - przewód zapłonowy (zacisk 4 rozdzielacza zapłonu)
- 6 - rozdzielacz zapłonu (Terminal 1)
- 8 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
- Przełącznik hydrauliczny 10 - 0,3 bara
Odłącz przewód uziemiający od pokrywy głowicy cylindrów i wiązkę przewodów od wspornika skrzyni biegów.
Odłącz przewody elektryczne od rozrusznika.
Zdemontować łącznik przepustnicy, patrz rozdział «Układ wtrysku benzyny».
Silnik wysokoprężny
Odkręć przewody zasilania i powrotu paliwa z wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Odłącz przewody elektryczne od przełącznika paliwa i świec żarowych.
Wszystkie silniki
Odkręć wał napędowy prędkościomierza od skrzyni biegów, zamknij otwór zaślepką.
W zależności od wersji skrzyni biegów zdejmij linkę sprzęgła lub wykręć siłownik sprzęgła ze skrzyni biegów i odłóż go z podłączonymi linkami, patrz rozdział «Sprzęgło».
Odłącz przewód uziemiający od skrzyni biegów.
Odkręcić opaski kablowe -A- i -B- napędu wybieraka biegów oraz drążki opaski kablowej na skrzyni biegów.
Odkręcić wały kardana od skrzyni biegów i zawiesić je na korpusie za pomocą drucianych haczyków, patrz rozdział «Oś przednia».
Urządzenie podnoszące VAG-2024A należy prawidłowo wsunąć w ucha do podnoszenia silnika (strzałki), Od strony koła pasowego: drugi otwór pręta w pozycji 1; strona koła zamachowego: trzeci otwór na oponę w pozycji 7; zabezpieczyć palce za pomocą kolczyków bezpieczeństwa.
Uwaga: W celu ustawienia środka ciężkości maszyny szyny haka nośnego muszą być prawidłowo zamontowane we wskazanych pozycjach. Opisane pozycje 1-4 belki nośnej znajdują się z boku koła pasowego. Otwory w oponach mierzone są od haka.
Podnieś silnik dźwigiem, aby odciążyć jego podpory.
Jeśli urządzenie do zawieszania nie jest dostępne, można włożyć odpowiedni łańcuch w ucha do podnoszenia silnika, można przełożyć przez nie odpowiednią rurę, silnik lekko unieść i rurę oprzeć na kozłach.
Wykręć 3 śruby -A- z prawego mocowania silnika -B-.
Wykręć śrubę z łbem sześciokątnym -C- na wsporniku skrzyni biegów -D-.
Przestroga: W pojazdach ze wspomaganiem hamulców ostrożnie przesuń przewody hydrauliczne na bok, aby uzyskać dostęp do śruby. W pojazdach z układem przeciwblokującym należy w razie potrzeby wymontować zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego.
Poluzować nakrętkę -A- przedniego wspornika mocującego -B-.
Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody łączące silnik z nadwoziem zostały usunięte. Następnie wyjmij silnik wraz ze skrzynią biegów.
Uwaga: Podczas wyjmowania silnika należy jechać ostrożnie, aby nie uszkodzić karoserii.
Odłączyć silnik od skrzyni biegów, w celu usunięcia przegrody na kołnierzu wału napędowego. Odkręć śruby mocujące silnik / skrzynię biegów i przegrody do obudowy skrzyni biegów
Instalacja
Sprawdź mocowania silnika, przewody płynu chłodzącego, oleju i paliwa pod kątem porowatości i pęknięć, w razie potrzeby wymień.
Sprawdź grubość i stan okładzin tarczy napędowej sprzęgła. Po osiągnięciu granicy zużycia lub po dużym przebiegu pojazdu należy wymienić sprzęgło jako komplet. Jeśli łożysko wyciskowe sprzęgła hałasuje po wciśnięciu pedału sprzęgła, wymień łożysko.
Oczyść łożysko wyciskowe sprzęgła i wielowypust wałka napędowego i lekko nasmaruj smarem MoS 2.
Sprawdź, czy w obudowie skrzyni korbowej znajdują się tuleje do centrowania silnika i skrzyni biegów, w przeciwnym razie włóż tuleje.
Nałożyć płytkę pośrednią na tuleje centrujące i przy pomocy niewielkiej ilości smaru przymocować ją do skrzyni korbowej silnika w kilku miejscach.
Ostrożnie wprowadź silnik do komory silnika. Podczas opuszczania silnika należy uważać, aby nie uszkodzić wału napędowego. sprzęgło i korpus.
Wkręć wspornik silnika za pomocą nowych nakrętek samozabezpieczających, ale nie dokręcaj ich zbyt mocno.
Wykonaj montaż w odwrotnej kolejności. Dokręcić śruby łączące silnik i skrzynię biegów następującymi momentami: Śruby M10 - momentem 60 Nm; Śruby M12 - moment obrotowy 80 Nm. Momenty dokręcania dla silników o oznaczeniach ABN, EZ, RF i PG: śruby M10 momentem 45 Nm; Śruby M12 - moment obrotowy 55 Nm.
Ostrożnie wprowadź silnik ze skrzynią biegów do komory silnika. Podczas opuszczania upewnij się, że wały kardana i korpus nie są uszkodzone.
Podczas dokręcania wsporników zespołu napędowego należy bezwzględnie przestrzegać kolejności i zalecanych momentów dokręcania. Przed montażem nasmaruj gwinty i powierzchnie styku łbów wykręconych śrub olejem silnikowym.
4 cylindrowy silnik (z wyjątkiem 16-zaworowych) do 9/93
Najpierw dokręcić śrubę -a- tylnego wspornika silnika momentem 25 Nm, następnie dokręcić śrubę -e- wspornika skrzyni biegów momentem 60 Nm. Dokręcić śrubę -c- momentem 60 Nm.
Przykręć przedni wspornik silnika -1-. Momenty dokręcania: e = 60 Nm, f = 70 Nm.
Uwaga: momenty obrotowe dla silników zbudowanych od 10/93, patrz poniżej.
Poluzuj gumowo-metalowe wsporniki wspornika silnika i konsoli, wyrównaj i ponownie dokręć, potrząsając bez napięcia, patrz następny rozdział.
Podłącz linkę zmiany biegów do skrzyni biegów i wyreguluj, patrz rozdział «dźwignia zmiany biegów».
Przykręć wałek prędkościomierza do skrzyni biegów.
Zaczep i wyreguluj drążek sprzęgła lub przykręć siłownik sprzęgła, patrz rozdział «Sprzęgło».
Przykręcić przednią rurę wydechową do mocowania kolektora wydechowego momentem 40 Nm i do wspornika skrzyni biegów momentem 25 Nm. Zamontować przegrodę przednią i kratkę, patrz rozdział «Ciało». 9 Jeśli wymontowano, przykręć sprężarkę układu klimatyzacji i pompę wspomagania układu kierowniczego. Momenty dokręcania: wspornik sprężarki do bloku cylindrów, śruby M8 - dokręcić momentem 35 Nm; Śruby M10 - dokręcić momentem 30 Nm; Dokręcić śruby łączące pompy wspomagania momentem 20 Nm. Załóż pasek klinowy i dokręć patrz w dalszej części tego rozdziału.
Opuść samochód.
Podłącz przewody podciśnieniowe do kolektora dolotowego i gaźnika zgodnie z oznaczeniami. W razie potrzeby zabezpieczyć je zaciskami śrubowymi.
Zamocuj i wyreguluj drążek przepustnicy, patrz rozdziały «Układ zasilania» i «Układ wtrysku benzyny».
Podłącz przewody paliwowe zgodnie z oznaczeniami i zabezpiecz je opaskami zaciskowymi.
Podłącz przewody elektryczne do gaźnika, czujnika temperatury, przełącznika hydraulicznego i generatora. Upewnij się, że każda wtyczka jest zamocowana i że zacisk znajduje się we właściwej pozycji.
Zamontować węże płynu chłodzącego i zabezpieczyć zaciskami.
Sprawdź, czy wszystkie przewody elektryczne, węże podciśnieniowe oraz węże płynu chłodzącego i paliwowego są podłączone zgodnie z oznaczeniami. Zabezpiecz węże za pomocą zacisków. Zamocuj przewody elektryczne za pomocą zacisków.
Zamontować chłodnicę, patrz rozdział «System chłodzenia».
Silnik wysokoprężny
Przykręć przewody zasilania i powrotu paliwa do pompy paliwa. Jednocześnie nie należy straszyć pustych śrub w niektórych miejscach, ponieważ mają one nierówne otwory. Śruba mocująca przewód powrotny paliwa jest oznaczona na łbie sześciokątnym «OUT». Nieprawidłowo zamontowane śruby mogą powodować następujące reklamacje: niewystarczająca moc silnika; mglisty dym spalin w obszarze pełnego załadunku; maksymalna prędkość wału korbowego nie została osiągnięta; na biegu jałowym silnik pracuje nierówno.
Wyreguluj ciąg zimnego rozruchu silnika, patrz rozdział «silnik wysokoprężny».
Podłącz przewody elektryczne do wyłącznika paliwa i świec żarowych.
Sprawdź początek podawania paliwa, patrz rozdział «silnik wysokoprężny».
Sprawdź poziom oleju w silniku i skrzyni biegów, w razie potrzeby uzupełnij.
Sprawdzić stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym iw razie potrzeby uzupełnić, patrz rozdział «System chłodzenia».
Zainstaluj filtr powietrza. Wyczyść obudowę i filtr, aw razie potrzeby wymień element filtrujący, patrz rozdziały «Układ zasilania» i «Układ wtrysku benzyny».
Zainstaluj i podłącz akumulator.
Sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu, w razie potrzeby wyregulować, patrz rozdział «Sytem zapłonu».
Sprawdź obroty biegu jałowego, w razie potrzeby wyreguluj.
Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, ponownie sprawdź poziom oleju i płynu chłodzącego oraz sprawdź szczelność wszystkich połączeń przewodów.
Sprawdź ustawienie reflektorów i skoryguj je w razie potrzeby.
Regulacja silnika i skrzyni biegów
Wyrównanie jest konieczne, jeśli wymontowano silnik i skrzynię biegów oraz poluzowano wzmocnione metalowe łożyska belki przedniej osi i wspornika silnika.
Do 9/93 (z wyjątkiem silnika 16-zaworowego): Poluzować środkową śrubę wspornika metalowego szyny -A- (wsparcie silnika).
Silniki 16-zaworowe od 12/88 do 9/93: zamiast prawego wspornika gumowo-metalowego (wsparcie silnika) zamontowana podpora hydrauliczna. Aby wyrównać silnik i skrzynię biegów, należy zwolnić mocowanie wspornika hydraulicznego do belki przedniej osi. Moment dokręcania wspornika hydraulicznego na belce przedniej osi wynosi 60 Nm; konsola silnika do silnika i wspornika hydraulicznego - 25 Nm.
Od 10/93: Poluzuj centralną śrubę mocowania silnika i mocowanie do belki przedniej osi.
Zwolnij gumowo-metalowe łożysko (wspornik skrzyni biegów) -B- przy skrzyni biegów i belce przedniej osi.
Zwolnij przednie mocowanie silnika na wsporniku mocowania silnika i konsoli.
Wyrównaj jednostkę napędową bez napięcia, wykonując ruchy potrząsające.
Dokręcić śruby wspornika -A-, a następnie śruby wspornika -B- zalecanym momentem obrotowym, patrz Rys. 10-959.
Momenty dokręcania mocowań silnika od 10/93
Momenty dokręcania dotyczą smarowanych śrub. Wartości w nawiasach odnoszą się do silników 6-cylindrowych.
Podpory przednie:
A - 55 Nm (60 Nm)
B - 55 Nm (60 Nm)
C - 50 Nm (55 Nm)
Podpory tylne lewe (skrzynia biegów):
G - 50 Nm (60 Nm)
H - 25 Nm (25 Nm)
I - 30 Nm (25 Nm)
Podpory tylne prawe:
D — 25 Nm (60 Nm)
E - 50 Nm (60 Nm)
F - 25 Nm (25 Nm)
Podpory tylne lewe (Automatyczna skrzynia):
J - 60 Nm
K - 25 Nm
L - 30 Nm
Uwaga: Różne mocowania dla silników AAM i ABS.
Moment dokręcania wsporników przednich: nakrętka A - 60 Nm, śruba C (krótki) - 35 Nm, śruba C (długi) - 70 Nm.
Tylne wsporniki po prawej stronie: śruby E - 25 Nm, śruba A (na rysunku 10-959) - 80 Nm, wspornik silnika na dolnym rysunku - 60 Nm.
Komentarze gości