Отстраняването и инсталирането на двигателя се извършва, както е посочено в раздела "Бензинови 8-клапанови двигатели".
Разглобяването и сглобяването на двигателя, тъй като 8-клапановите и 16-клапановите двигатели са основно еднакви по дизайн, се извършват, както е посочено в подраздела Бензинови 8-клапанови двигатели, с изключение на отстраняването и монтажа на главата на цилиндъра.
Цилиндровият блок (фиг. 2-138) е без ръкав, чугунен. В долната част на цилиндровия блок има пет опори за черупките на основните лагери на коляновия вал. Капачките на основните лагери са завършени заедно с блока и следователно не са взаимозаменяеми.
Фиг. 2-138. Части на цилиндровия блок:
1 - цилиндров блок;
2 - уплътнение на картера на маслото;
3 - маслен дефлектор;
4 - маслен картер;
5 - пробка за източване на масло;
6 - държач на преден сальник на коляновия вал;
7 - държач на задния сальник на коляновия вал;
8 - горен капак на корпуса на съединителя;
9 - долен капак на корпуса на съединителя;
10 - капак на корпуса на съединителя на автомобили с автоматична скоростна кутия;
11 - тръба за измерване на маслото.
Диаметрите на цилиндрите са дадени в таблица 2-21.
- Хлабина между бутало и цилиндър за нови части, мм: 0,03.
- Максимално допустимо разстояние (при износване), не повече от mm: 0,08.
Диаметърът на цилиндъра се измерва в три зони във взаимно перпендикулярни посоки на разстояние 10 mm от горния и долния край на цилиндъра и на половината от неговата височина.
Коментари на посетители