Suporturile motorului sau cutiei de viteze sunt defecte sau șuruburile de fixare sunt slăbite. Aceasta înseamnă că atunci când ambreiajul este cuplat, mecanismul de antrenare începe să oscileze.
Garniturile ambreiajului de pe discul antrenat sunt arse sau întărite, ceea ce înseamnă că frecarea uniformă între ambreiaj și volantă este imposibilă. Acest lucru se poate întâmpla dacă, de exemplu, un alt vehicul a fost remorcat pe o distanță lungă.
Placa de presiune s-a deformat din cauza acumulării puternice de căldură, ceea ce înseamnă că suprafața de frecare nu mai este perfect netedă.
În toate aceste cazuri, este necesar să scoateți ambreiajul și discul antrenat pentru a identifica sursa deteriorării.
Dacă sistemul de ambreiaj se defectează pe drum sau ambreiajul nu se mai cuplează sau se decuplă, călătoria poate fi continuată doar până la cel mai apropiat atelier sau la cea mai apropiată destinație finală. Este chiar posibil ca cutia de viteze să schimbe în sus și în jos cu o senzație ciudată. Dacă ambreiajul se defectează în timp ce vehiculul este în mișcare și treapta de viteză este cuplată, trebuie să decuplați treapta de viteză, să eliberați gazul și să puneți schimbătorul de viteze pe neutru. Dacă treapta de viteză este cuplată, trebuie să dați puțin gaz până când maneta schimbătorului de viteze este eliberată.
Pentru a începe să vă mișcați fără ambreiaj, trebuie să faceți următoarele.
Opriți motorul și cuplați prima treaptă de viteză.
Porniți demarorul. Mașina dvs. va începe să se miște intermitent și va continua să facă acest lucru până când turația motorului va fi egală cu cea a transmisiei. Dacă motorul este rece, mai întâi trebuie lăsat să funcționeze pentru a se încălzi. ca să nu se oprească din nou.
Dacă porniți pe un drum plat în treapta a doua, puteți continua să conduceți în acest fel până la cel mai apropiat atelier de reparații.
Dacă doresc să încerce să treacă în treptele superioare, pornesc, așa cum este descris mai sus, trecând în prima treaptă de viteză și accelerând motorul până la aproximativ 1000 rpm. Reduceți puțin gazul și mutați levierul schimbătorului de viteze în poziție neutră. Acum eliberați complet pedala de accelerație și apăsați maneta schimbătorului de viteze spre a doua treaptă de viteză. Când turația motorului și cutia de viteze sunt egale, treapta de viteză este cuplată. Dacă timpul de schimbare intermediară este prea lung, ar trebui să adăugați din nou puțin gaz pentru a permite cuplarea vitezei.
Cuplați treptele superioare numai la viteze mici; de exemplu, în treapta a doua la aproximativ 30 km/h, în treapta a treia la aproximativ 25 km/h și în treapta a patra la 35 km/h.
Nu merită să luați decizia de a trece în treapta a cincea.
La trecerea într-o treaptă inferioară, turația motorului trebuie mărită pentru a permite cuplarea următoarei trepte. Ei ușurează puțin gazul. Ei opresc treapta de viteză și apasă pedala de accelerație, folosindu-și propria percepție a ceea ce se întâmplă. În același moment, apăsați maneta schimbătorului de viteze într-o treaptă inferioară. Când este selectat turația corectă, treapta de viteză se cuplează fără întârziere.
Când treceți într-o treaptă inferioară, este necesar să încetiniți vehiculul în mod corespunzător pentru a menține schimbarea sub control. Când este sincronizat, schimbarea este fără efort.
Volant
Dacă ambreiajul a fost scos, este necesar să se verifice starea volantului. Dinții angrenajului sunt supuși unei inspecții speciale. Deoarece inelul nu poate fi înlocuit separat de întregul mecanism, în cazurile necesare trebuie înlocuit întregul volant.
În acest caz, inelul dintat al senzorului de viteză situat în partea din spate a volantului este înlocuit cu unul nou.
Dacă suprafața de frecare încă arată bine. apoi ar trebui tratat cu șmirghel. Acest lucru îndepărtează micile zone arse vizibile.
Înainte de a strânge din nou volantul, este necesar să se verifice curgerea acestuia. Acest lucru se realizează folosind un mecanism de măsurare și un dispozitiv indicator de tip ceas. Când volantul se rotește lent, indicatorul mecanismului de măsurare nu trebuie să se abate cu mai mult de 0,2 mm în timpul mișcării. În caz contrar, acest volant ar trebui înlocuit cu unul nou, deoarece suprafața curbată de frecare are un efect negativ asupra discului antrenat și, prin urmare, asupra ambreiajului.
Când cumpărați un volant nou, asigurați-vă că specificați designul motorului, deoarece diferite motoare au volante diferite instalate în sistemele lor de ambreiaj.
Șuruburile volantului sunt strânse uniform cu un cuplu de strângere de 70 Nm, apoi sunt strânse succesiv cu următorii 90°, dar fără o cheie dinamometrică.
Comentariile vizitatorilor