Chybné upevnenie motora alebo prevodovky alebo uvoľnené montážne skrutky. To znamená, že pri spojovaní začne hnací mechanizmus kmitať.
Spálené alebo stvrdnuté spojkové obloženia na hnanom kotúči, t.j. rovnomerné trenie medzi spojkou a zotrvačníkom nie je možné. To sa môže stať, ak napríklad iné vozidlo ťahalo na veľkú vzdialenosť.
Prítlačná doska sa zdeformovala v dôsledku silného vývinu tepla, t.j. trecia plocha už nie je dokonale hladká.
Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné demontovať spojku a hnaný kotúč, aby sa zistil zdroj poškodenia.
Ak na ceste zlyhá spojkový systém alebo sa spojka už nezapína alebo nevypína, v ceste možno pokračovať len do najbližšej dielne alebo do najbližšieho cieľa. Je dokonca možné, že prevodovka radí hore a dole s trochu zvláštnym pocitom. Ak spojka zlyhá, keď sa vozidlo pohybuje a je zaradený prevodový stupeň, vyraďte prevodový stupeň, uvoľnite plyn a zaraďte neutrál. Ak je zaradený prevodový stupeň, je potrebné dať malý plyn, kým sa neuvoľní radiaca páka.
Pri rozjazde bez spojky postupujte nasledovne.
Vypnite motor a zaraďte prvý prevodový stupeň.
Zapnite štartér. Vaše auto sa začne pohybovať nepravidelne a bude v tom pokračovať, kým sa otáčky motora nezhodujú s pohonom. Ak je motor studený, treba ho najskôr nechať bežať na zahriatie. aby sa znova nezastavil.
Ak vyrazíte na rovnú cestu na druhý prevodový stupeň, môžete pokračovať v jazde týmto spôsobom do najbližšieho opravovne.
Ak sa chcú pokúsiť zaradiť vyššie prevodové stupne, začnú, ako je popísané vyššie, zaradiť prvý prevodový stupeň a zrýchliť motor na približne 1000 otáčok za minútu. Mierne znížte plyn a presuňte radiacu páku do neutrálnej polohy. Teraz úplne uvoľnite plynový pedál a zatlačte radiacu páku do polohy druhého prevodového stupňa. Keď je počet otáčok motora a prevodovky rovnaký, prevodový stupeň je zaradený. Ak je medzičas radenia príliš dlhý, treba opäť pridať trochu plynu, aby bolo možné zaradiť rýchlosť.
Najvyššie prevodové stupne zaraďujte len pri nízkych rýchlostiach; napríklad druhý prevodový stupeň pri rýchlosti približne 30 km/h, tretí prevodový stupeň pri rýchlosti približne 25 km/h a štvrtý prevodový stupeň pri rýchlosti 35 km/h.
Sotva sa oplatí rozhodovať o preradení na piaty prevodový stupeň.
Pri podraďovaní prevodovky je potrebné zvýšiť otáčky motora, aby bolo možné zaradiť ďalší prevodový stupeň. Trochu ubrať plyn. vyraďte rýchlosť a stlačte plynový pedál, využívajúc svoje vlastné pocity z toho, čo sa deje. Súčasne stlačte radiacu páku na nižší prevodový stupeň. Pri správnej voľbe rýchlosti je prevodový stupeň zaradený bez oneskorenia.
Pri podraďovaní treba primerane brzdiť rýchlosť vozidla, aby bolo radenie pod kontrolou. Pri synchronizácii je prepínanie bezproblémové.
Zotrvačník
Ak bola spojka odstránená, potom je potrebné skontrolovať stav zotrvačníka. Špeciálne kontroly podliehajú zubom ozubeného kolesa. Keďže ozubené koleso nie je možné vymeniť oddelene od celého mechanizmu, v prípade potreby je potrebné vymeniť celý zotrvačník.
V tomto prípade je nahradený novým ozubeným kolesom snímača rýchlosti umiestneným za zotrvačníkom.
Ak trecia plocha stále vyzerá dobre. potom by mal byť spracovaný brúsnym papierom. Tým sa odstránia malé viditeľné pripálené miesta.
Pred opätovným naskrutkovaním zotrvačníka je potrebné skontrolovať jeho hádzanie. To sa vykonáva pomocou meracieho mechanizmu a číselníka. Pri pomalom otáčaní zotrvačníka by sa ukazovateľ meracieho mechanizmu nemal počas pohybu odchýliť o viac ako 0,2 mm. V opačnom prípade by sa mal tento zotrvačník vymeniť za nový, pretože zakrivená trecia plocha má nepriaznivý vplyv na hnaný kotúč a tým aj na spojku.
Pri kúpe nového zotrvačníka nezabudnite špecifikovať konštrukciu motora, pretože v spojkových systémoch rôznych motorov sú nainštalované rôzne zotrvačníky.
Skrutky zotrvačníka sa dotiahnu rovnomerne uťahovacím momentom 70 Nm a následne sa postupne dotiahnu o ďalších 90°, avšak bez momentového kľúča.
Komentáre návštevníkov