Носачи мотора или мењача су неисправни или су монтажни завртњи олабављени. То значи да када је квачило укључено, погонски механизам почиње да осцилује.
Облоге квачила на погонском диску су изгореле или очврснуле, што значи да је немогуће равномерно трење између квачила и замајца. Ово се може десити ако је, на пример, друго возило вукло на великој удаљености.
Притисна плоча се искривила због јаког накупљања топлоте, што значи да површина трења више није савршено глатка.
У свим овим случајевима потребно је уклонити квачило и погонски диск да би се идентификовао извор оштећења.
Ако систем квачила поквари на путу или се квачило више не укључује или искључује, путовање се може наставити само до најближе радионице или до најближег коначног одредишта. Могуће је чак и да се мењач помера горе-доле са неким чудним осећајем. Ако квачило поквари док се возило креће и брзина је укључена, морате искључити брзину, отпустити гас и поставити ручицу мењача у неутрални положај. Ако је брзина укључена, морате дати мало гаса док се ручица мењача не отпусти.
Да бисте почели да се крећете без квачила, потребно је да урадите следеће.
Искључите мотор и укључите прву брзину.
Укључите стартер. Ваш аутомобил ће почети да се креће повремено и наставиће да се креће све док број обртаја мотора не буде једнак погону. Ако је мотор хладан, прво га морате пустити да ради да се загреје. да опет не стане.
Ако на равном путу кренете у другој брзини, можете наставити вожњу на овај начин до најближе радионице.
Ако желе да покушају да пређу у виши степен преноса, почињу, као што је горе описано, крећући се у првој брзини и убрзавајући мотор до приближно 1000 обртаја у минути. Мало смањите гас и померите ручицу мењача у неутрални положај. Сада потпуно отпустите педалу гаса и притисните ручицу мењача ка другом степену преноса. Када су брзине мотора и мењача једнаке, брзина је укључена. Ако је време међупромена предуго, требало би поново да додате мало гаса да бисте омогућили да се брзина укључи.
Укључујте горње брзине само при малим брзинама; на пример, у другу брзину при приближно 30 км/х, у трећу брзину при приближно 25 км/х и у четврту брзину при 35 км/х.
Тешко да вреди донети одлуку о пребацивању у пету брзину.
Приликом пребацивања у нижи степен преноса, број обртаја мотора се мора повећати да би се омогућило укључивање следећег степена преноса. Мало спуштају гас. Искључују брзину и притискају педалу гаса, користећи сопствени осећај шта се дешава. У истом тренутку притисните ручицу мењача у нижи степен преноса. Када је изабран тачан број обртаја, брзина се укључује без одлагања.
Приликом пребацивања у нижи степен преноса, потребно је у складу са тим успорити возило како би се пребацивање држало под контролом. Када је синхронизовано, мењање брзина је без напора.
Замајац
Ако је квачило уклоњено, потребно је проверити стање замајца. Зуби зупчаника подлежу посебном прегледу. Пошто се зупчаник не може заменити одвојено од целог механизма, у неопходним случајевима се мора заменити цео замајац.
У овом случају, зупчасти прстен сензора брзине који се налази на задњем делу замајца замењује се новим.
Ако површина трења и даље изгледа добро. онда га треба третирати брусним папиром. Ово уклања мале видљиве опечене површине.
Пре поновног затезања замајца, потребно је проверити његово отпуштање. Ово се постиже коришћењем мерног механизма и индикаторског уређаја типа сат. Када се замајац полако окреће, показивач мерног механизма не би требало да одступа више од 0,2 мм током кретања. У супротном, овај замајац треба заменити новим, јер закривљена површина трења негативно утиче на погонски диск и као резултат тога на квачило.
Када купујете нови замајац, обавезно наведите дизајн мотора, јер различити мотори имају различите замајце уграђене у своје системе квачила.
Завртњи замајца се равномерно затежу са затезним моментом од 70 Нм, а затим се затегну узастопно за следећих 90°, али без момент кључа.
[Погледајте оригинал на овом порталу: VWManual.ru]
Коментари посетилаца