Дефектни опори на двигателя или скоростната кутия или разхлабени монтажни болтове. Това означава, че при захващане задвижващият механизъм започва да трепти.
Изгорели или втвърдени накладки на съединителя на задвижвания диск, т.е. равномерното триене между съединителя и маховика е невъзможно. Това може да се случи, ако например друго превозно средство тегли на голямо разстояние.
Притискащата плоча се е изкривила поради силно генериране на топлина, т.е. повърхността на триене вече не е напълно гладка.
Във всички тези случаи съединителят и задвижващият диск трябва да бъдат отстранени, за да се открие източникът на повредата.
Ако системата на съединителя се повреди на пътя или съединителят вече не се включва или изключва, пътуването може да продължи само до най-близкия сервиз или до най-близката дестинация. Възможно е дори скоростната кутия да превключва нагоре и надолу с малко странно усещане. Ако съединителят се повреди, докато автомобилът се движи и предавката е включена, изключете предавката, отпуснете газта и поставете лоста за превключване в неутрално положение. Ако предавката е включена, е необходимо да се даде малко газ, докато се освободи скоростният лост.
За да потеглите без съединител, продължете както следва.
Изключете двигателя и включете първа предавка.
Включете стартера. Колата ви ще започне да се движи хаотично и ще продължи да го прави, докато оборотите на двигателя съвпадат с задвижването. Ако двигателят е студен, първо трябва да се остави да работи за отопление. за да не спре отново.
Ако тръгнете по равен път на втора предавка, можете да продължите да карате по този начин до най-близкия сервиз.
Ако искат да се опитат да превключат на високи предавки, те започват, както е описано по-горе, да се движат на първа предавка и да ускорят двигателя до приблизително 1000 оборота в минута. Намалете леко газта и преместете скоростния лост в неутрално положение. Сега отпуснете докрай педала на газта и натиснете скоростния лост към втора предавка. Когато броят на оборотите на двигателя и скоростната кутия е равен, предавката е включена. Ако времето за междинна смяна е твърде дълго, трябва отново да се добави малко газ, за да може да се включи предавката.
Включвайте най-високите предавки само при ниски скорости; например втора предавка при приблизително 30 км/ч, трета предавка при приблизително 25 км/ч и четвърта предавка при 35 км/ч.
Едва ли си струва да вземете решение да превключите на пета предавка.
При понижаване на скоростната кутия, оборотите на двигателя трябва да се увеличат, за да може да се включи следващата предавка. Намалете малко газта. изключете предавката и натиснете педала на газта, като използвате собствените си усещания за случващото се. В същото време натиснете скоростния лост на по-ниска предавка. При правилен избор на скорост предавката се включва без забавяне.
При превключване на по-ниска предавка скоростта на превозното средство трябва да се спре по подходящ начин, за да се поддържа превключването под контрол. Когато се синхронизира, превключването е лесно.
Маховик
Ако съединителят е бил свален, тогава е необходимо да проверите състоянието на маховика. На специални проверки подлежат зъбите на зъбния венец. Тъй като зъбният венец не може да се смени отделно от целия механизъм, при необходимост трябва да се смени целият маховик.
В този случай той се заменя с нов венец на датчика за скорост, разположен зад маховика.
Ако повърхността на триене все още изглежда добре. след това трябва да се обработи с шкурка. Това премахва малки видими изгорени петна.
Преди да завиете отново маховика, е необходимо да го проверите за изтичане. Това става с помощта на измервателен механизъм и индикаторно устройство с циферблат. При бавно въртене на маховика стрелката на измервателния механизъм не трябва да се отклонява с повече от 0,2 mm по време на движение. В противен случай този маховик трябва да се смени с нов, тъй като извитата повърхност на триене има неблагоприятен ефект върху задвижвания диск и в резултат на това върху съединителя.
Когато купувате нов маховик, не забравяйте да посочите дизайна на двигателя, тъй като в системите на съединителя на различните двигатели се монтират различни маховици.
Болтовете на маховика се затягат равномерно с момент на затягане от 70 Nm, след което се затягат последователно на следващите 90 °, но без динамометричен ключ.
Коментари на посетители