Mocowania silnika lub skrzyni biegów są uszkodzone lub śruby mocujące są poluzowane. Oznacza to, że po załączeniu sprzęgła mechanizm napędowy zaczyna oscylować.
Okładziny sprzęgła na tarczy napędzanej są spalone lub stwardniałe, co uniemożliwia równomierne tarcie pomiędzy sprzęgłem a kołem zamachowym. Może się tak zdarzyć na przykład wtedy, gdy inny pojazd holuje pojazd na długim dystansie.
Płyta dociskowa uległa odkształceniu na skutek silnego nagrzania, co oznacza, że powierzchnia cierna nie jest już idealnie gładka.
We wszystkich tych przypadkach konieczne jest wymontowanie sprzęgła i tarczy napędowej, aby ustalić źródło uszkodzenia.
Jeżeli w czasie jazdy dojdzie do awarii układu sprzęgła lub sprzęgło nie będzie się włączać ani wyłączać, podróż będzie można kontynuować wyłącznie do najbliższego warsztatu lub do najbliższego miejsca docelowego. Możliwe jest nawet, że skrzynia biegów zmienia biegi w górę i w dół z dziwnym odczuciem. Jeżeli sprzęgło ulegnie awarii podczas jazdy samochodem z włączonym biegiem, należy rozłączyć bieg, zwolnić gaz i ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej. Jeśli bieg jest włączony, należy dodać trochę gazu, aż dźwignia zmiany biegów zostanie zwolniona.
Aby ruszyć bez sprzęgła, należy wykonać następujące czynności.
Wyłącz silnik i włącz pierwszy bieg.
Włącz rozrusznik. Twój samochód zacznie się okresowo poruszać i będzie to robić do momentu, aż obroty silnika zrównają się z obrotami napędu. Jeżeli silnik jest zimny, należy najpierw pozwolić mu pracować, aby się rozgrzał. żeby już się nie zatrzymał.
Jeżeli ruszasz na płaskiej drodze na drugim biegu, możesz w ten sposób kontynuować jazdę aż do najbliższego warsztatu samochodowego.
Jeżeli chcą spróbować przełączyć się na wyższe biegi, zaczynają, jak opisano powyżej, od wrzucenia pierwszego biegu i rozpędzenia silnika do około 1000 obr./min. Nieznacznie zmniejsz gaz i przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne. Następnie całkowicie zwolnij pedał gazu i przesuń dźwignię zmiany biegów w kierunku położenia drugiego biegu. Gdy prędkość obrotowa silnika i skrzyni biegów są równe, bieg zostaje włączony. Jeżeli czas pośredniej zmiany biegów jest zbyt długi, należy ponownie dodać odrobinę gazu, aby umożliwić włączenie biegu.
Wyższe biegi włączaj tylko przy niskich prędkościach; na przykład na drugi bieg przy prędkości około 30 km/h, na trzeci bieg przy prędkości około 25 km/h i na czwarty bieg przy prędkości 35 km/h.
Nie warto podejmować decyzji o zmianie biegu na piąty.
Przy zmianie biegu na niższy należy zwiększyć prędkość obrotową silnika, aby umożliwić włączenie wyższego biegu. Trochę zwalniają gaz. Wyłączają bieg i naciskają pedał gazu, kierując się własnym wyczuciem tego, co się dzieje. Jednocześnie naciśnij dźwignię zmiany biegów, aby wybrać niższy bieg. Po wybraniu właściwych obrotów bieg włącza się bezzwłocznie.
Przy zmianie biegu na niższy konieczne jest odpowiednie zwolnienie pojazdu, aby zachować kontrolę nad zmianą biegu. Po zsynchronizowaniu zmiana biegów odbywa się bez wysiłku.
Koło zamachowe
Jeżeli zostało zdemontowane sprzęgło, należy sprawdzić stan koła zamachowego. Zęby koła zębatego podlegają szczególnej kontroli. Ponieważ nie można wymienić pierścienia zębatego oddzielnie od całego mechanizmu, w razie konieczności należy wymienić całe koło zamachowe.
W tym przypadku pierścień zębaty czujnika prędkości, znajdujący się z tyłu koła zamachowego, zostaje wymieniony na nowy.
Jeśli powierzchnia cierna nadal wygląda dobrze. Następnie należy przetrzeć je papierem ściernym. Usuwa to małe, widoczne obszary spalone.
Przed ponownym dokręceniem koła zamachowego konieczne jest sprawdzenie jego bicia. Dokonuje się tego za pomocą mechanizmu pomiarowego i urządzenia wskaźnikowego przypominającego zegar. Gdy koło zamachowe obraca się powoli, wskazówka mechanizmu pomiarowego nie powinna odchylać się o więcej niż 0,2 mm podczas ruchu. W przeciwnym wypadku należy wymienić koło zamachowe na nowe, gdyż zakrzywiona powierzchnia cierna negatywnie wpływa na tarczę napędzaną, a w konsekwencji na sprzęgło.
Przy zakupie nowego koła zamachowego należy koniecznie podać typ silnika, ponieważ w różnych silnikach w układzie sprzęgła montowane są różne koła zamachowe.
Śruby koła zamachowego dokręca się równomiernie momentem dokręcania 70 Nm, a następnie dokręca się je sekwencyjnie o kolejne 90°, ale bez użycia klucza dynamometrycznego.
Komentarze gości