1 - linka sprzęgła (normalne wykonanie)
2 - linka sprzęgła z amortyzatorem (strzałka)
3 - gumowy ogranicznik
4 - podkładka
5 - podkładka podporowa
6 - dysza gumowa
7 - montaż pedału przyspieszenia (aby go zdemontować należy zdemontować mechanizm kierowniczy)
8, 9 - nakrętki samozabezpieczające 25 Nm
10 - śrub, jednostka montażowa pedału
11 śruba podporowa do mocowania pedałów
12 - zacisk blokujący
13 pedał hamulca
14 - pedał sprzęgła
15 - zacisk zatrzymujący
16 - zacisk podporowy
17 - sprężyna zwalniająca
18 - mocowanie sprężyny powrotnej
19 - prowadnica gumowa
20 - gumowy ogranicznik
21 - Elementy mocujące linkę sprzęgła (normalne wykonanie)
22 - przeciwwaga, linka sprzęgła z amortyzatorem
23 - wałek przełącznika
24 - nacisk
25 - transmisja
26 - wsparcie
27 - śruba
Linka jest przymocowana do wspornika w sekcji silnika, na górnej stronie skrzyni korbowej i jest wyposażona w automatyczne urządzenie regulacyjne w pobliżu pedału sprzęgła, dzięki czemu nie jest wymagana żadna dodatkowa regulacja. Kabel jest skierowany pionowo w dół. Przed przystąpieniem do prac przy mechanizmie wyłączającym, stan działania układu automatycznego sterowania można sprawdzić w następujący sposób.
Wciśnij pedał sprzęgła do końca co najmniej pięć razy.
W części silnikowej przesuń dźwignię zwalniającą sprzęgło o około 10 mm w kierunku strzałki, tj. w kierunku przeciwnym do normalnego ruchu roboczego.
Dźwignia powinna poruszać się swobodnie. W przeciwnym razie należy wymienić linkę sprzęgła. Aby zapewnić. Aby mieć pewność, że mechanizm automatycznego zwalniania działa prawidłowo, naciśnij pedał sprzęgła pięć razy z rzędu, by upewnić się, że mechanizm działa prawidłowo. W przeciwnym wypadku konieczne jest ustalenie przyczyny uszkodzenia układu automatycznego sterowania.
Komentarze gości