Wycofanie
Wymontować skrzynię biegów, patrz rozdział «Przenoszenie».
Poluzuj kolejno śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła, w zależności od okoliczności, o 1 lub 1,5 obrotu, aż do osłabienia efektu docisku tarczy dociskowej.
Uwaga: Natychmiastowe całkowite odkręcenie śrub może spowodować uszkodzenie sprężyny talerzowej.
Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego, gdy śruby są poluzowane, zablokuj je za pomocą VW 3067 lub śrubokrętem i kołkiem.
Następnie całkowicie odkręć śruby.
Usuń ciśnienie sprzęgła i napędzane tarcze.
Uwaga: Podczas zdejmowania tarcz nie upuszczać, gdyż po zamontowaniu mogą pojawić się trudności związane ze ściągnięciem sprzęgła i rozłączeniem tarcz.
Wyjmij łożysko wyciskowe sprzęgła z tulei prowadzącej.
Uwaga: wytrzyj tylko łożysko, ale nie spłukuj.
Wytrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.
Badanie
Sprawdź tarczę dociskową sprzęgła pod kątem chropowatości i pęknięć przypalonych.
Sprawdź sprężynę membrany pod kątem uszkodzeń (strzałki). Na końcach sprężyny talerzowej dopuszcza się ślady docierania do głębokości 0,3 mm.
Sprawdź połączenia sprężynowe między płytą dociskową a pokrywą pod kątem pęknięć, wytrzymałości połączeń nitowanych i szczelności instalacji. Wymienić sprzęgło z uszkodzonymi lub luźnymi nitami.
Sprawdź powierzchnię styku płytki dociskowej pod kątem pęknięć, nadpaleń i zużycia. Płyty dociskowe o odchyleniu do wewnątrz do 0,2 mm można ponownie zamontować. Sprawdzanie odbywa się za pomocą metalowej linijki i sondy.
Sprawdź koło zamachowe pod kątem pęknięć od przypaleń i uderzeń.
Wymienić tarczę sprzęgła ze śladami oleju i smaru oraz z uszkodzeniami mechanicznymi.
Sprawdź napędzaną tarczę pod kątem wystarczającej grubości okładzin i braku pęknięć na nich.
W warsztacie można sprawdzić bicie napędzanych tarcz. Maksymalne dopuszczalne bicie boczne może wynosić 0,8 mm (2,5 mm mierząc średnicę zewnętrzną).
Uwaga: Ta kontrola jest konieczna tylko wtedy, gdy stara napędzana tarcza musi zostać ponownie zamontowana, a sprzęgło zostało wcześniej nieprawidłowo rozłączone. W razie potrzeby napędzany dysk można ostrożnie wyprostować.
Sprawdź ręcznie łożysko wyciskowe sprzęgła. W tym celu łożysko można łatwo ścisnąć i obrócić. Łożysko musi się swobodnie obracać, w przeciwnym razie należy je wymienić.
Po zamontowaniu uszkodzone łożysko wyciskowe sprzęgła można rozpoznać po hałasie, jaki wydaje przy wciskaniu pedału sprzęgła. W takim przypadku należy wymienić łożysko.
Instalacja
Uwaga: W przypadku montażu nowych części należy koniecznie sprawdzić docisk sprzęgła oraz tarcze napędzane z oznaczeniem i numerem silnika z katalogiem części zamiennych, aby wykluczyć montaż części niestandardowych.
Przed zamontowaniem nowej tarczy dociskowej należy usunąć smar antykorozyjny tylko z powierzchni roboczych łożyska wyciskowego sprzęgła.
Sprawdź, czy kołki ustalające na kole zamachowym są dobrze osadzone.
Zamontować tarczę sprzęgła i tarczę dociskową na kole zamachowym. Umieść płytkę dociskową na odpowiednich kołkach prowadzących. Napędzana tarcza musi być wyśrodkowana za pomocą odpowiedniego sworznia (np. HAZET), lub używając starego wałka wejściowego skrzyni biegów.
Usunąć rdzę z połączenia wielowypustowego tarczy napędzanej i nasmarować najcieńszą warstwą smaru przeciwciernego MoSg. Warsztaty VAG używają smaru G 000100. Następnie przesuwaj tarczę sprzęgła w przód iw tył wzdłuż wału napędowego skrzyni biegów, aż piasta będzie swobodnie chodzić po wale. Nadmiar smaru należy usunąć.
Podczas montażu tarczy napędzanej należy upewnić się, że klatki sprężyn są skierowane w stronę płyty dociskowej.
Wkręcić śruby mocujące tarczę dociskową i kolejno dokręcać o 1-1,5 obrotu na krzyż, aż tarcza będzie mocno dokręcona. Moment dokręcania: 20 Nm. Nie wypaczać tarczy dociskowej, w przeciwnym razie otwory centrujące tarczy dociskowej i kołki centrujące koła zamachowego zostaną uszkodzone.
Następnie wyjmij środkowy kołek (stary wał napędowy skrzyni biegów).
Zamontować przekładnię, patrz rozdział «Przenoszenie».
Komentarze gości