Зняття та встановлення / перевірка зчеплення

Зняття

Зняти коробку передач, див «Коробка передач».

Болти кріплення натискного диска зчеплення відпустити послідовно, дивлячись за обставинами, на 1 або 1,5 обороту, доки притискна дія натискного диска не ослабне.

Увага: Якщо болти відпустити відразу повністю, діафрагмова пружина може бути пошкоджена.



Щоб маховик при відвертанні болтів не провертався, застопорити його або пристосуванням VW 3067, або за допомогою викрутки та штифта.

Після цього вивернути болти повністю.

Вийняти натискний та ведений диски зчеплення.

Увага: Не можна упускати диски при вийманні, інакше після збирання можуть виникнути труднощі, пов'язані з смиканням зчеплення і роз'єднанням дисків.

Зняти підшипник вимкнення зчеплення з напрямної втулки.

Увага: підшипник лише витирати, але не промивати.

Протерти маховик просоченою бензином ганчіркою.

Перевірка

Перевірити натискний диск зчеплення на відсутність нерівностей та тріщин від припалів.



Дослідити діафрагмову пружину на відсутність руйнувань (стрілки). Допускаються сліди приробітку на кінцях діафрагмової пружини на глибину до 0,3 мм.




З'єднання пружини між натискним диском та кришкою перевірити на відсутність тріщин, міцність заклепувальних з'єднань та надійність установки. Зчеплення із пошкодженими або ослабленими заклепками замінити.



Поверхню прилягання натискного диска перевірити на відсутність тріщин, припалів та зношування. Натискні диски з прогинами всередину до 0,2 мм можуть знову встановлюватися. Перевірка виконується металевою лінійкою та щупом.

Маховик перевірити на відсутність тріщин від припалів та нерівностей.

Ведений диск зчеплення зі слідами олії та мастила, а також з механічними пошкодженнями замінити.

Перевірити ведений диск на достатню товщину накладок та відсутність на них тріщин.

У майстерні ведені диски можуть перевірятись на биття. Максимально допустиме бічне биття може становити 0,8 мм (2,5 мм при вимірі по зовнішньому діаметру).

Увага: Така перевірка необхідна лише у випадку, коли повинен знову встановлюватися старий диск, і зчеплення раніше вимикалося неправильно. За необхідності керований диск можна обережно виправити.

Підшипник вимкнення зчеплення перевірити від руки. Для цього підшипник легко стиснути та обертати. Підшипник повинен обертатися легко, інакше слід замінити.

У встановленому стані дефектний підшипник вимкнення зчеплення привертає увагу шумом, виробленим ним при натиснутій педалі зчеплення. У цьому випадку замінити підшипник.

Встановлення

Увага: Якщо встановлюються нові деталі, обов'язково звірити за каталогом запасних частин натискний та ведений диски зчеплення з позначенням та номером двигуна, щоб унеможливити встановлення позаштатних деталей.

Перед встановленням нового натискного диска видалити антикорозійне мастило тільки з робочих поверхонь підшипника вимикання зчеплення.

Перевірити на міцність посадки штифти, що центрують, на маховику.

Встановити відомий та натискний диски зчеплення на маховик. Натискний диск посадити на відповідні напрямні штифти. Ведений диск повинен центруватися відповідним штифтом (наприклад, HAZET), або за допомогою старого провідного валу коробки.

Шлицеве з'єднання веденого диска очистити від іржі і змастити тонким шаром антифрикційного мастила MoSg. Майстерні VAG застосовують мастило G 000100. Після цього ведений диск зчеплення рухати вперед-назад по провідному валу коробки передач, поки маточина не стане легко ходити по валу. Надлишки мастила обов'язково видалити.


При встановленні диска звернути увагу на те, щоб сепаратори пружин були звернені до натискного диска.

Болти кріплення натискного диска повернути і послідовно перехресним способом затягувати на 1-1,5 оберти, поки диск не буде міцно затягнутий. Момент затягування: 20 Нм. Натискний диск не перекошуватиме, інакше центруючі отвори натискного диска та центруючі штифти маховика будуть пошкоджені.

Після цього видалити центруючий штифт (старий провідний вал коробки передач).

Встановити коробку передач, див «Коробка передач».