A) volanta 10;
b) disc ambreiaj 11;
V) rapel de ambreiaj;
G) rulment de eliberare a ambreiajului 3;
d) manșon de ghidare și rulment de deblocare;
e) furci decuplând ambreiajul cu pârghia 5;
și) cablu ambreiaj;
h) pedale de ambreiaj.
Orez. 5.1. Diagrama acțiunii ambreiajului - (soluție pre-1985)
1 - inel de rapel; 2 - inel cu arc; 3 - eliberare ambreiaj ambreiaj; 4 - manșon de ghidare; 5 furci de comutare si arc disc; 7 - nit de fixare; 8 - carcasa de presare a ambreiajului; 9 - garnituri de frecare 10-volan; 11 - disc ambreiaj; 12 - arbore ambreiaj; 12 - șuruburi de fixare a volantului.
Elementul principal al ansamblului ambreiajului este discul de ambreiaj. Acesta transferă antrenarea de la volantul motorului la arborele ambreiajului cutiei de viteze. Discul de ambreiaj este format dintr-un butuc cu un știft intern, un amortizor pivotant și garnituri de frecare. Butucul este conectat la plăcuțe prin intermediul unui amortizor rotativ și arcuri care absorb șocurile puternice de cuplu.
Amortizorul de balansare este format din inele de frecare. care, mișcându-se unul față de celălalt, atenuează vibrațiile arcurilor de absorbție a șocurilor. Elementele rămase servesc la conectarea fără probleme a motorului la cutia de viteze pentru a transfera propulsia către roțile mașinii. Cele mai recente soluții pentru ansamblul ambreiajului oferă fiabilitate și ușurință de utilizare pentru acest ansamblu.
Vehiculele VW folosesc două soluții de circuit de ambreiaj. Aceste două soluții folosesc un arc disc ca element de acționare. Arcul disc are cea mai bună caracteristică, ceea ce duce la faptul că forța produsă de cursa pedalei de ambreiaj este mult mai mică. Acest lucru are ca efect un confort mai mare al controlului ambreiajului pentru același cuplu transferat prin ambreiaj. Prima soluție menționată este sistemul tipic prezentat în figură (orez. 5.1)
Când pedala de ambreiaj este eliberată, arcul disc 6 prin inelul de presiune 1 apasă discul de ambreiaj 11 pe volant. Acest lucru este prezentat în partea de jos a figurii 5.1. Cuplul este transferat de la volant prin garniturile de frecare 9 și discul de ambreiaj la arborele de ambreiaj 12 al cutiei de viteze. Când șoferul apasă pedala de ambreiaj, rulmentul de eliberare 3 va fi avansat de-a lungul manșonului 4 prin intermediul furcilor de deblocare.
Poziția lagărului de eliberare după apăsarea pedalei de ambreiaj este vizibilă în partea de sus a figurii 5.1.
Când rulmentul de eliberare se deplasează spre arcul disc, interiorul arcului disc este îndoit. Deoarece discul arcului este atașat la carcasa de rapel 8 cu nituri 7, după îndoirea părții interioare a arcului, partea sa exterioară este îndoită în direcția opusă, trăgând inelul de rapel 1. După ce inelul de rapel este tras, volantul se rotește liber fără a transmite cuplul arborelui ambreiajului. A doua soluție, prezentată în figură, include elemente similare dispuse ușor diferit (orez. 5.2).
Orez. 5.2. Elemente de ambreiaj
1 - un șurub care fixează servomotorul de ambreiaj; 2 - arcuri ale amortizorului de vibrații la întoarcere; 3 - șurub de fixare a volantului; 4 toroane arbore cotit; 5 - booster ambreiaj; 6 - inel de rapel, 7 - arc disc; 8 - mașină de spălat; 9 - oprirea discului; 10 - inel cu arc; 11 - disc ambreiaj; 12 - volanta; 13 - împingător ambreiaj.
Servoiul de accelerație 5 este prins cu șuruburi la trunionul arborelui cotit 4 cu șuruburile 1 și șaiba 8. Volanul 12 este atașat la carcasa servomotorului ambreiajului 5. În acest sistem, volantul este înșurubat pe trunionul arborelui cotit și carcasa servomotor este înșurubat pe volant.
A doua diferență fundamentală este utilizarea unui împingător amplasat în subtăierea arborelui ambreiajului.
Lagărul de deblocare și furcile de deblocare sunt găzduite în carcasa din spate a cutiei de viteze. După apăsarea pedalei de ambreiaj 5, cablul de ambreiaj 1 rotește maneta de ambreiaj (orez. 5.4)
Orez. 5.4. Sistem extern de eliberare a ambreiajului - 084
1 - carcasa cutiei de viteze; 2 - arc de strângere; 3 - maneta de oprire; 4 - cablu ambreiaj; 5 - braț pedală ambreiaj; 6 - capatul protectiei metalice a cablului; 7 - saiba de fixare; 8 - trece; 9 - limitatoare de cursa pedalei; 10 - corpul pivotului pedalei; 11 - depozitare king pin; 12 - partiția de tablă a motorului; 13 pedala de ambreiaj; 14 - suport cablu; 15 - manșon de centrare; 16 - piuliță de blocare; 17 - piulita de reglare; 18 - loc pentru reglarea lungimii cablului.
Pe axa pârghiei din interiorul cutiei de viteze este plantat un umăr care mișcă rulmentul de deblocare. Rulmentul de deblocare apasă prin împingătorul 13 de pe discul de comutare (orez. 5.2).
Discul de comutare îndoaie arcul disc, care, ca în prima soluție, trage înapoi inelul de presiune 6 și eliberează discul de ambreiaj. Transmisia de transmisie este întreruptă. Discul de comutare este atașat de arcul discului cu ajutorul unui inel de arc 10.
Comentariile vizitatorilor