а) маховик 10;
б) диск на съединителя 11;
в) усилвател на съединителя;
г) освобождаващ лагер на съединителя 3;
д) направляваща втулка и освобождаващ лагер;
е) вилки, изключващи съединителя с лост 5;
ж) жило на съединителя;
з) педали на съединителя.
Ориз. 5.1. Диаграма на действие на съединителя - (решение преди 1985 г.)
1 - бустер пръстен; 2 - пружинен пръстен; 3 - съединител за освобождаване на съединителя; 4 - направляваща втулка; 5 превключващи вилки и дискова пружина; 7 - закрепващ нит; 8 - корпус за натискане на съединителя; 9 - фрикционни накладки 10-маховик; 11 - диск на съединителя; 12 - вал на съединителя; 12 - болтове, закрепващи маховика.
Основният елемент на съединителя е дискът на съединителя. Той прехвърля задвижването от маховика на двигателя към вала на съединителя на скоростната кутия. Дискът на съединителя се състои от главина с вътрешен щифт, въртящ се амортисьор и фрикционни накладки. Главината е свързана с накладките посредством въртящ се амортисьор и пружини, които абсорбират резки удари на въртящия момент.
Амортисьорът на люлеенето се състои от фрикционни пръстени. които, движейки се един спрямо друг, гасят вибрациите на амортисьорните пружини. Останалите елементи служат за плавно свързване на двигателя към скоростната кутия, за да се прехвърли задвижването към колелата на автомобила. Най-новите решения за сглобката на съединителя осигуряват все по-голяма надеждност и лекота на използване на тази сглобка.
Превозните средства на VW използват две вериги на съединителя. Тези две решения използват дискова пружина като задвижващ елемент. Дисковата пружина има най-добрата характеристика, което води до факта, че силата, генерирана от хода на педала на съединителя, е много по-малка. Това води до по-висок комфорт при управление на съединителя за същия въртящ момент, предаван през съединителя. Първото от споменатите решения е типична система, показана на фигурата (фиг. 5.1)
Когато педалът на съединителя се освободи, дисковата пружина 6 през притискащия пръстен 1 притиска диска на съединителя 11 към маховика. Това е показано в долната част на Фигура 5.1. Въртящият момент се предава от маховика през фрикционните накладки 9 и диска на съединителя към вала на съединителя 12 на скоростната кутия. Когато водачът натисне педала на съединителя, освобождаващият лагер 3 ще се придвижи напред по протежение на втулката 4 посредством освобождаващите вилици.
Позицията на освобождаващия лагер след натискане на педала на съединителя се вижда в горната част на фигура 5.1.
Когато освобождаващият лагер се движи към дисковата пружина, вътрешността на дисковата пружина е огъната. Тъй като пружинният диск е прикрепен към корпуса на усилвателя 8 с нитове 7, след огъване на вътрешната част на пружината, външната му част се огъва в обратна посока, издърпвайки усилващия пръстен 1. След издърпване на усилващия пръстен, маховикът се върти свободно, без да предава въртящ момент към вала на съединителя. Второто решение, показано на фигурата, включва подобни елементи, подредени малко по-различно (Фигура 5.2).
Ориз. 5.2. Елементи на съединителя
1 - болт, закрепващ усилвателя на съединителя; 2 - пружини на амортисьора на вибрациите при завъртане; 3 - болт, закрепващ маховика; 4 цапфи на коляновия вал; 5 - усилвател на съединителя; 6 - усилващ пръстен, 7 - дискова пружина; 8 - шайба; 9 - диск за изключване; 10 - пружинен пръстен; 11 - диск на съединителя; 12 - маховик; 13 - тласкач на съединителя.
Усилвател 5 на съединителя е завинтен към цапфата 4 на коляновия вал с болтове 1 и шайба 8. Маховик 12 е прикрепен към корпуса на усилвателя на съединителя 5. В тази система маховикът е завинтен към цапфата на коляновия вал, а корпусът на усилвателя е завинтен към маховика.
Втората основна разлика е използването на тласкач, разположен в подрязването на вала на съединителя.
Освобождаващият лагер и освобождаващите вилки са разположени в задния корпус на скоростната кутия. След натискане на педала на съединителя 5, кабелът на съединителя 1 завърта лоста на съединителя (фиг. 5.4)
Ориз. 5.4. Външна система за освобождаване на съединителя - 084
1 - корпус на скоростната кутия; 2 - затягаща пружина; 3 - лост за изключване; 4 - кабел на съединителя; 5 - рамо на педала на съединителя; 6 - краят на металната защита на кабела; 7 - фиксираща шайба; 8 - проход; 9 - ограничители на хода на педала; 10 - тяло на кралския болт на педала; 11 - съхранение на кралски щифт; 12 - калаена преграда на двигателя; 13 педал на съединителя; 14 - кабелна скоба; 15 - центрираща втулка; 16 - контрагайка; 17 - регулираща гайка; 18 - място за регулиране на дължината на кабела.
На оста на лоста вътре в скоростната кутия е поставено рамо, което движи освобождаващия лагер. Освобождаващият лагер се натиска през тласкача 13 на превключващия диск (фиг. 5.2).
Превключващият диск огъва дисковата пружина, която, както при първото решение, издърпва назад притискащия пръстен 6 и освобождава диска на съединителя. Предаването на задвижването е прекъснато. Превключващият диск е прикрепен към дисковата пружина с помощта на пружинен пръстен 10.
Коментари на посетители