Устройство за съединител (VW Golf 2)

Съединителят (фиг. 5.1) се състои от:

а) маховик 10;
б) диск на съединителя 11;
в) компресия на съединителя;
г) освобождаващ лагер на съединителя 3;
г) направляваща втулка и освобождаващ лагер;
д) вилки, изключващи съединителя с лост 5;
ж) жило на съединителя;
в) педали на съединителя.



Основният елемент на съединителя е дискът на съединителя. Той прехвърля задвижването от маховика на двигателя към вала на съединителя на трансмисията. Дискът на съединителя се състои от главина с вътрешен шлиц, въртящ се амортисьор и фрикционни накладки. Главината е свързана с накладките с помощта на ротационен амортисьор и пружини, които смекчават внезапните удари на въртящия момент.

Кормилният амортисьор се състои от фрикционни пръстени. които, движейки се един спрямо друг, гасят вибрациите на амортисьорните пружини. Останалите елементи служат за плавно свързване на двигателя към скоростната кутия, за да предадат задвижването към колелата на автомобила. Най-новите решения за монтажа на съединителя осигуряват по-голяма надеждност и лекота на работа с този комплект.



Има две дизайнерски решения на съединителя, използвани в превозните средства на VW. Тези две решения използват дискова пружина като задвижващ механизъм. Дисковата пружина има най-добри характеристики, което води до значително по-малка сила, генерирана от хода на педала на съединителя. Това дава ефекта на по-голям комфорт при управление на съединителя със същия въртящ момент, предаван през съединителя. Първото от споменатите решения е типична система, показана на фигурата (фиг. 5.1)

Когато педалът на съединителя е освободен, дисковата пружина 6, чрез притискащия пръстен 1, притиска диска на съединителя 11 върху маховика. Това е показано в долната част на Фигура 5.1. Въртящият момент се предава от маховика през фрикционните накладки 9 и диска на съединителя към вала на съединителя 12 на скоростната кутия. Когато водачът натисне педала на съединителя, освобождаващият лагер 3 ще се премести по дължината на втулката 4 с помощта на освобождаващите вилици.

Положението на освобождаващия лагер след натискане на педала на съединителя се вижда в горната част на фигура 5.1.

Когато освобождаващият лагер се движи към дисковата пружина, вътрешната част на дисковата пружина се огъва. Тъй като пружинният диск е прикрепен към корпуса на налягането 8 с помощта на нитове 7, след като вътрешната част на пружината е огъната, външната му част се огъва в обратна посока, издърпвайки пръстена за налягане 1. След като пръстенът за налягане е издърпан, маховикът се върти свободно, без да предава въртящ момент към вала на съединителя. Второто решение, показано на фигурата, включва подобни елементи, но подредени малко по-различно (фиг. 5.2).




Притискащият елемент 5 на съединителя е завинтен към шийката на коляновия вал с помощта на болтове 1 и шайба 8. Маховик 12 е прикрепен към притискащия елемент 5 на съединителя. В тази система маховикът е завинтен към шийката на коляновия вал, а корпусът на притискащия елемент е завинтен към маховика.

Втората основна разлика е използването на тласкач, разположен в жлеб на вала на съединителя.

Освобождаващият лагер и освобождаващите вилки се намират в корпуса на задната скоростна кутия. След натискане на педала на съединителя 5, кабелът на съединителя 1 завърта лоста на съединителя (фиг. 5.4)



На оста на лоста вътре в скоростната кутия има рамо, което движи освобождаващия лагер. Освобождаващият лагер се притиска през тласкача 13 върху освобождаващия диск (фиг. 5.2).

Освобождаващият диск огъва дисковата пружина, която, подобно на първото решение, издърпва назад притискащия пръстен 6 и освобождава диска на съединителя. Предаването на задвижването е прекъснато. Изключващият диск е прикрепен към дисковата пружина с помощта на пружинен пръстен 10.