Tengelykapcsoló készülék (VW Golf 2)

Tengelykapcsoló szerelvény (5.1. ábra) a következőkből áll:

a) lendkerék 10;
b) tengelykapcsoló tárcsa 11;
c) tengelykapcsoló kompresszió;
d) tengelykapcsoló kioldó csapágy 3;
d) vezetőhüvely és kioldó csapágy;
e) villák, amelyek kioldják a tengelykapcsolót az 5 karral;
g) tengelykapcsoló kábel;
c) tengelykapcsoló pedálok.



A tengelykapcsoló szerelvény fő eleme a tengelykapcsoló tárcsa. A hajtást a motor lendkerékéről a sebességváltó tengelykapcsoló tengelyére adja át. A tengelykapcsoló tárcsa egy belső bordával ellátott agyból, egy forgó lengéscsillapítóból és súrlódó burkolatokból áll. Az agy egy forgó lengéscsillapító és rugók segítségével csatlakozik a párnákhoz, amelyek tompítják a forgási nyomaték hirtelen behatásait.

A kormány lengéscsillapítója súrlódó gyűrűkből áll. amelyek egymáshoz képest elmozdulva csillapítják a lengéscsillapító rugók rezgéseit. A fennmaradó elemek a motor és a sebességváltó zökkenőmentes csatlakoztatását szolgálják, hogy a hajtást átadják a jármű kerekeinek. A tengelykapcsoló szerelvény legújabb megoldásai nagyobb megbízhatóságot és egyszerűbb kezelést biztosítanak ennek a szerelvénynek.



A VW járművekben két tengelykapcsoló-tervezési megoldást alkalmaznak. Ez a két megoldás tárcsarugót használ működtetőként. A tárcsarugó rendelkezik a legjobb tulajdonságokkal, ami azt eredményezi, hogy a tengelykapcsoló-pedállöket által keltett erő lényegesen kisebb. Ez a tengelykapcsoló-vezérlés nagyobb kényelmét eredményezi, ugyanazzal a nyomatékkal, amely a tengelykapcsolón áthalad. Az említett megoldások közül az első egy tipikus rendszer, az ábrán látható (5.1. ábra)

A tengelykapcsoló pedál felengedésekor a 6 tárcsarugó az 1 nyomógyűrűn keresztül rányomja a 11 tengelykapcsoló tárcsát a lendkerékre. Ez az 5.1. ábra alsó részén látható. A forgatónyomaték a lendkerékről a 9 súrlódó betéteken és a tengelykapcsoló tárcsán keresztül jut át a sebességváltó 12 tengelykapcsoló tengelyére. Amikor a vezető megnyomja a tengelykapcsoló pedált, a 3 kioldócsapágy a kioldóvillák segítségével elmozdul a 4 hüvely mentén.

A kioldócsapágy helyzete a tengelykapcsoló-pedál lenyomása után az 5.1. ábra felső részén látható.

Amikor a kioldó csapágy a tárcsarugó felé mozog, a tárcsarugó belső része meghajlik. Mivel a rugótárcsa 7 szegecsekkel van rögzítve a 8 nyomóházhoz, a rugó belső részének meghajlítása után a külső része az ellenkező irányba hajlik, kihúzva az 1 nyomógyűrűt. A nyomógyűrű meghúzása után a lendkerék szabadon forog, anélkül, hogy nyomatékot adna át a tengelykapcsoló tengelyére. Az ábrán látható második megoldás hasonló elemeket tartalmaz, de kissé eltérő elrendezésben (5.2. ábra).



Az 5. tengelykapcsoló nyomótagot az 1. csavarok és a 8. alátét segítségével a 4. főtengelycsaphoz csavarozzák. A 12. lendkerék az 5. tengelykapcsoló nyomóelemhez van rögzítve. Ebben a rendszerben a lendkerék a forgattyústengely csapjához, a nyomóelem háza pedig a lendkerékhez van csavarozva.


A második alapvető különbség a tengelykapcsoló-tengely hornyában elhelyezett tolókar használata.

A kioldócsapágy és a kioldóvillák a hátsó sebességváltó házában találhatók. A tengelykapcsoló pedál 5 megnyomása után a tengelykapcsoló kábel 1 elforgatja a tengelykapcsoló kart (5.4. ábra)



A sebességváltó belsejében a kar tengelyén van egy váll, amely mozgatja a kioldó csapágyat. A kioldó csapágy a 13 tolón keresztül rányomódik a kioldótárcsára (5.2. ábra).

A kioldótárcsa meghajlítja a tárcsarugót, amely az első megoldáshoz hasonlóan visszahúzza a 6 nyomógyűrűt és kioldja a tengelykapcsoló tárcsát. A hajtás átvitele megszakad. A lekapcsoló tárcsa egy rugógyűrűvel 10 van rögzítve a tárcsarugóra.