Tengelykapcsoló készülék (VW Passat B3)

• 1 - sebességváltó
• 2 - gömbcsukló, 25 Nm

Kezelje MoS ₂ zsírral

• 3 - tömítőgyűrű

Mindig cserélje ki.

• 4 — a hajtótengely tömítőgyűrűje

Hajtson a végletekig.

• 5 - vezetőgallér
• 6 - rögzítő rugó
• 7 — csavar, 20 Nm
• 8 — tengelykapcsoló kioldó kar
• 9 — tengelykapcsoló kioldó csapágy

Ne mossa le a csapágyat, csak törölje le.

• 10 — csavar, 20 Nm
• 11 — tengelykapcsoló munkahenger

Szétszerelés előtt távolítsa el a sebességváltó kart a sebességváltóból, ne engedje el a sebességváltó kábelt.

• 12 — mechanikus tengelykapcsoló hajtás

Csak néhány 1,6 literes üzemi térfogatú motorral rendelkező autóban, más esetekben hidraulikus hajtás van felszerelve.

• 13 — toló

Kenje meg a nyomófej végét.

• 14 - rögzítőcsap

---

A kuplung két feladatot lát el egy autóban: egy sebességfokozat bekapcsolásakor megszakítja a motor és a sebességváltó közötti áramkört, az autó mozgása közben pedig egyenletes erőkapcsolást biztosít.

A tengelykapcsoló egy nyomólapból, egy hajtott tengelykapcsoló lemezből és egy tengelykapcsoló kioldó csapágyból áll.

A tengelykapcsoló nyomólemeze szilárdan a lendkerékre van rögzítve, amely viszont a motor főtengelyéhez van rögzítve. A nyomólap és a lendkerék között egy hajtott tárcsa van, amelyet a nyomólap a lendkerékhez nyom. A hajtott tárcsa a sebességváltó hozzá tartozó hajtótengelyének bordáira összpontosul.



A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor (a tengelykapcsoló kioldása) az erő egy hidraulikus vagy mechanikus hajtáson és egy karon keresztül jut át a tengelykapcsoló kioldó csapágyára, amely a nyomólap membránrugójához nyomódik és enyhén elmozdítja azt. Emiatt a meghajtott kuplungtárcsa eltávolodik a lendkeréktől, és már nem nyomja rá a hajtott tárcsát, miközben a motor és a sebességváltó közötti erőkapcsoló megszakad.

Megjegyzés: Egyes 1,8 literes motorral felszerelt járművek kábellel működtetett tengelykapcsolót használnak. Más autómodellek hidraulikus tengelykapcsoló-hajtással vannak felszerelve: a hidraulikus rendszer munkahengerének dugattyúja a nyomáskar mellett van.

A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a lábtérben elhelyezett munkahengerben nyomás keletkezik, amely egy hidraulikus vezetéken keresztül jut el a tengelykapcsoló házára szerelt munkahengerhez. A munkahenger dugattyúja a tengelykapcsoló-kioldó villán keresztül a nyomólap membránrugójához nyomja a csapágyat és kissé elmozdítja.

A hidraulikus rendszer egy közös fékfolyadék tágulási tartályból táplált fékfolyadékot használ.

Ha a tengelykapcsoló pedált elengedi (kuplung bekapcsolva), a nyomólemez a hajtott tárcsát a lendkerékhez nyomja, és az áramkör ismét bezárul, mivel a nyomott hajtott tárcsa hornyokon keresztül szilárdan kapcsolódik a sebességváltó hajtótengelyéhez.

A tengelykapcsoló minden egyes be- és kioldásakor a hajtott tárcsa súrlódó betétjei enyhe csúszás következtében elkopnak. Így a hajtott kuplungtárcsa egy kopásnak kitett alkatrész, amelynek élettartama ennek ellenére 100 000 km felett van. A kopás mértéke elsősorban a terheléstől függ (pótkocsis jármű üzemeltetése) és vezetési mód. A tengelykapcsoló nem igényel karbantartást, mivel automatikus beállítással rendelkezik.