- 1 - спирачен резервоар,
- 2 - маркуч,
- 3 - работен тръбопровод на съединителя,
- 4 - съединителна гайка, 15 Nm,
- 5 - скоба,
- 6 - педал на съединителя,
- 7 - болт, 20 Nm,
- 8 - ос,
- 9 - главен цилиндър на съединителя,
- 10 - скоростна кутия,
- 11 - цилиндър на съединителя,
- 12 - помпена тръба.
- 13 - конзола на скоростната кутия,
- 14 - болт, 25 Nm,
- 15 - гайка, 2 Nm,
- 16 - подложка,
- 17 - подложка
Предупреждение: Когато сваляте допълнителен цилиндър 11 на съединителя, не натискайте педала на съединителя.
Предупреждение: Ако в работния цилиндър на съединителя е монтиран пластмасов опорен пръстен, смажете външната повърхност на пръстена преди монтажа. Смажете тласкащата глава със смазка от молибденов дисулфид.
Предупреждение: Когато сглобявате допълнителния цилиндър на съединителя, натиснете буталото в цилиндъра достатъчно, за да позволите фиксиращия болт да се завинти.
Предупреждение: Вентилът за обезвъздушаване 12 ще се развие само когато се изпуска въздух от задвижващия механизъм на хидравличния съединител. Когато отстранявате въздуха от задвижващия механизъм на хидравличния съединител, уверете се, че спирачната течност не влиза в контакт със скоростната кутия.
Съединителят е разположен между двигателя и скоростната кутия и е предназначен за разединяване и свързване на коляновия вал на двигателя и входящия вал на скоростната кутия. Съединителят е неразделна част от трансмисията, за да поддържа автомобила на пътя, когато е на предавка, да потегля плавно и да сменя предавките без шум или риск от повреда на части.
Когато съединителят е включен, т.е. когато педалът на съединителя е в горно положение, дисковата пружина на водещата част на съединителя придвижва притискателния диск на съединителя към двигателя. В този случай дискът на съединителя, оборудван с фрикционни накладки, е притиснат между притискащата плоча и маховика и въртящият момент се предава от двигателя към скоростната кутия. Когато педалът на съединителя е натиснат, опорният лагер на съединителя премества притискащия диск назад. Това освобождава диска на съединителя, след което валът на двигателя и валът на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг.
Всички модели са оборудвани със сух еднодисков съединител, който се състои от диск на съединителя, притискаща плоча, камбанова пружина, корпус и аксиален лагер.
Дискът на съединителя се движи свободно върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия и се затяга между маховика и притискащата плоча от силата, която създава конусната пружина. Фрикционните накладки са занитени от двете страни на диска на съединителя. Водещата част на диска на съединителя е свързана с главината чрез частите на гасителя на усукващи вибрации, което осигурява еластична връзка между тях. Необходимостта от гасител на усукващи вибрации се дължи на следното.
При рязка промяна на скоростта на автомобила, удряне на неравности по пътя, рязко включване на съединителя, а също и поради неравномерна работа на двигателя, в трансмисията на автомобила възникват динамични натоварвания, причиняващи усукване (развиване) на трансмисионните валове. Неравномерният въртящ момент на двигателя може да причини значителни претоварвания в трансмисията поради появата на торсионни вибрации и резонанс, когато честотите на предаваните товари съвпадат с естествените честоти на трансмисията. Еластичните трептения на трансмисията водят не само до появата на шум в механизмите и възлите, но и до опасни вибрации, а понякога и до счупване на части, когато амплитудата на трептенията достигне голяма стойност. Енергията на торсионните вибрации се абсорбира от абсорбера.
Освобождаващият лагер е монтиран от предната страна на скоростната кутия върху водещата втулка. Лагерът се движи от лоста за освобождаване на съединителя. Натискането на педала на съединителя движи буталото в главния цилиндър и компресира течността, която се предава през маркуча към допълнителния цилиндър на съединителя. Под налягане буталото на работния цилиндър на съединителя се движи и задейства лоста за освобождаване на съединителя. Лостът за освобождаване на съединителя премества освобождаващия лагер, който действа върху пружината на притискащия диск и отмества притискащия диск от диска на съединителя. Регулирането на съединителя е автоматично.
В зависимост от конструкцията на маховика, монтиран на двигателя, се използват различни дискове на съединителя. Ако е монтиран маховик, състоящ се от две секции с пружина и амортизираща система, тогава се монтира диск на съединителя без пружини за гасене на вибрации. Ако двигателят е снабден с маховик от една част, се монтира диск на съединителя с демпферни пружини (класически диск на съединителя).
Коментари на посетители