- 1 - резервоар за попълване на спирачната система,
- 2 - маркуч,
- 3 - работен тръбопровод на съединителя,
- 4 - свързваща гайка, 15 Nm,
- 5 - скоба,
- 6 - педал на съединителя,
- 7 - болт, 20 Nm,
- 8 - ос,
- 9 - главен цилиндър на съединителя,
- 10 - скоростна кутия,
- 11 - подчинен цилиндър на съединителя,
- 12 - изпомпване tucer.
- 13 - скоба на скоростната кутия,
- 14 - болт, 25 Nm,
- 15 - гайка, 2 Nm,
- 16 - уплътнение,
- 17 - уплътнение
Предупреждение: Когато сваляте допълнителния цилиндър на съединителя 11, не натискайте педала на съединителя.
Внимание: Ако работният цилиндър на съединителя има пластмасов опорен пръстен, смажете външната повърхност на пръстена преди монтажа. Нанесете лубрикант на основата на молибденов дисулфид върху главата на бутала.
Внимание: Когато сглобявате допълнителния цилиндър на съединителя, натиснете буталото в цилиндъра, докато монтажният болт може да се затегне.
Предупреждение: Нипелът за обезвъздушаване 12 се развива само при отстраняване на въздуха от задвижването на хидравличния съединител. Когато обезвъздушавате хидравличното задвижване на съединителя, избягвайте попадането на спирачна течност върху скоростната кутия.
Съединителят е разположен между двигателя и скоростната кутия и е предназначен за разединяване и свързване на коляновия вал на двигателя и входния вал на скоростната кутия. Съединителят е неразделна част от трансмисията, за да гарантира, че автомобилът остава в контакт с пътя, когато предавката е включена, автомобилът започва да се движи плавно и превключва скоростите без шум и риск от повреда на части.
Когато съединителят е включен, т.е. когато педалът на съединителя е в горно положение, дисковата пружина на задвижващата част на съединителя придвижва притискателния диск на съединителя към двигателя. В този случай дискът на съединителя, оборудван с фрикционни накладки, е захванат между притискащата плоча и маховика и въртящият момент се предава от двигателя към скоростната кутия. При натискане на педала на съединителя, опорният лагер на съединителя премества притискащия диск назад. Това освобождава диска на съединителя, след което валът на двигателя и валът на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг.
Всички модели са оборудвани със сух еднодисков съединител, който се състои от диск на съединителя, притискаща плоча, дискова пружина, корпус и притискащ лагер.
Дискът на съединителя се движи свободно върху шлиците на входния вал на скоростната кутия и се затяга между маховика и притискащата плоча от силата, създадена от дисковата пружина. Фрикционните накладки са занитени от двете страни на диска на съединителя. Водещата част на диска на съединителя е свързана с главината чрез частите на амортизатора на усукващи вибрации, което осигурява еластична връзка между тях. Необходимостта от гасител на усукващи вибрации се дължи на следното.
При рязка промяна на скоростта на автомобила, при навлизане в неравна пътна настилка, при внезапно задействане на съединителя или в резултат на неравномерна работа на двигателя, в трансмисията на автомобила възникват динамични натоварвания, причиняващи усукване (размотаване) предавателни валове. Неравномерният въртящ момент на двигателя може да причини значителни претоварвания в трансмисията поради появата на торсионни вибрации и резонанс, когато честотите на предаваните товари съвпадат с честотите на естествените вибрации на трансмисията. Еластичните вибрации на трансмисията водят не само до появата на шум в механизмите и възлите, но и до опасни вибрации, а понякога и до повреда на части, когато амплитудата на вибрациите достигне голяма стойност. Енергията на торсионните вибрации се абсорбира от демпфера.
Освобождаващият лагер е монтиран от предната страна на скоростната кутия върху водещата втулка. Лагерът се движи от лоста за освобождаване на съединителя. Натискането на педала на съединителя движи буталото в главния цилиндър и компресира течността, която се прехвърля през маркуч към допълнителния цилиндър на съединителя. Под налягане буталото на работния цилиндър на съединителя се движи и задейства лоста за освобождаване на съединителя. Лостът за освобождаване на съединителя премества освобождаващия лагер, който действа върху пружината на притискащия диск и отмества притискащия диск от диска на съединителя. Регулирането на съединителя става автоматично.
В зависимост от конструкцията на маховика, монтиран на двигателя, се използват различни дискове на съединителя. Ако е монтиран маховик, състоящ се от две секции с пружина и амортизираща система, тогава се монтира диск на съединителя без пружини за гасене на вибрации. Ако двигателят е оборудван с маховик от една част, се монтира диск на съединителя с пружини за гасене на вибрации (класически диск на съединителя).
Коментари на посетители