Прылада гідраўлічнага прывада счаплення (VW Passat B5)

• 1 - папаўняльны бачок тармазной сістэмы,
• 2 - шланг,
• 3 - працоўны трубаправод счапленні,
• 4 - злучальная гайка, 15 Нм,
• 5 - кранштэйны,
• 6 - педаль счаплення,
• 7 - ніт, 20 Нм,
• 8 - вось,
• 9 - галоўны цыліндр счаплення,
• 10 - скрынка перадач,
• 11 - працоўны цыліндр счаплення,
• 12 - туцэр прапампоўкі.
• 13 - кранштэйны скрынкі перадач,
• 14 - ніт, 25 Нм,
• 15 - гайка, 2 Нм,
• 16 - пракладка,
• 17 - пракладка

Папярэджанне: Пры зняцці працоўнага цыліндру счаплення 11 не націскайце педаль счаплення.

Папярэджанне: Калі ў працоўным цыліндры счаплення ўсталявана пластмасавае апорнае кольца, перад усталёўкай вышмаруйце вонкавую паверхню кольца. Вырабіце на галоўку штурхача змазку на аснове дисульфида малібдэна.

Папярэджанне: Пры зборцы працоўнага цыліндру счаплення ўцісніце поршань у цыліндр настолькі, каб можна было закруціць крапежны ніт.

Папярэджанне: Штуцэр прапампоўкі 12 адшрубоўваецца толькі пры выдаленні паветра з гідраўлічнага прывада счаплення. Пры выдаленні паветра з гідраўлічнага прывада счаплення выключыце трапленне тармазной вадкасці на скрынку перадач.

Счапленне размешчана паміж рухавіком і каробкай перадач і прызначана для раз'яднання і злучэння каленчатага вала рухавіка і першаснага вала каробкі перадач. Счапленне з'яўляецца неад'емнай часткай трансмісіі для забеспячэння ўтрымання аўтамабіля адносна дарогі пры ўключанай перадачы, плыўнага кранання аўтамабіля з месца і пераключэнні перадач без шуму і рыска пашкоджання дэталяў.



Пры ўключаным счапленні, т. е. калі педаль счаплення знаходзіцца ў верхнім становішчы, талерчатая спружына вядучай часткі счаплення перамяшчае націскную кружэлку счаплення ў бок рухавіка. Пры гэтым дыск счаплення, забяспечаны фрыкцыйнымі накладкамі, заціснуты паміж націскной кружэлкай і махавіком, і крутоўны момант перадаецца ад рухавіка на скрынку перадач. Пры націску педалі счаплення ўпарты падшыпнік счаплення перамяшчае націскную кружэлку назад. Пры гэтым вызваляецца дыск счаплення, пасля чаго вал рухавіка і вал каробкі перадач могуць круціцца незалежна адзін ад аднаго.

На ўсіх мадэлях усталёўваецца сухое аднадыскавае счапленне, якое складаецца з дыска счаплення, націскнога дыска, талерчатай спружыны, кажуха і націскнога падшыпніка.

[Артыкул размешчаны на гэтым вэб-рэсурсе: VWManual.ru]

Дыск счаплення свабодна перамяшчаецца на шлицах першаснага вала каробкі перадач і заціскаецца паміж махавіком і націскным дыскам намаганнем, якое стварае талерчатая спружына. З двух бакоў дыска счаплення прыкляпаны фрыкцыйныя накладкі. Вядучая частка дыска счаплення злучаецца са ступіцай праз дэталі гасільніка крутильных ваганняў, які забяспечвае пругкую сувязь паміж імі. Неабходнасць гасільніка крутильных ваганняў выклікана наступным.

Пры рэзкай змене хуткасці руху аўтамабіля, наездзе на няроўнасці дарогі, рэзкім уключэнні счаплення, а таксама з прычыны нераўнамернай працы рухавіка ў трансмісіі аўтамабіля ўзнікаюць дынамічныя нагрузкі, якія выклікаюць закручванне (раскручванне) валаў трансмісіі. Нераўнамернасць крутоўнага моманту рухавіка можа выклікаць значныя перагрузкі ў трансмісіі з прычыны ўзнікнення крутильных ваганняў і рэзанансу пры супадзенні частот, якія перадаюцца нагрузак з частотамі ўласных ваганняў трансмісіі. Пругкія ваганні трансмісіі прыводзяць не толькі да ўзнікнення шуму ў механізмах і агрэгатах, але і да небяспечных вібрацый, а часам і да паломак дэталяў, калі амплітуда ваганняў дасягае вялікай велічыні. Энергію круцільных ваганняў паглынае гасільнік.


Выціскны падшыпнік усталяваны з пярэдняга боку каробкі перадач на накіроўвалай утулцы. Перасоўванне падшыпніка вырабляецца рычагом выключэння счаплення. Націск педалі счаплення перамяшчае поршань у галоўным цыліндры і сціскае вадкасць, якая па шлангу перадаецца да працоўнага цыліндру счаплення. Пад ціскам поршань рабочага цыліндра счаплення перамяшчаецца і прыводзіць у дзеянне рычаг выключэння счаплення. Рычаг выключэння счаплення перамяшчае выціскны падшыпнік, які ўздзейнічае на спружыну націскнога дыска і адводзіць націскны дыск ад дыска счаплення. Рэгуляванне счаплення адбываецца аўтаматычна.

У залежнасці ад канструкцыі махавіка, усталяванага на рухавік, выкарыстоўваюцца розныя дыскі счаплення. Калі ўсталяваны махавік, які складаецца з двух секцый са спружынай і якая дэмпфіруе сістэмай, то ўсталёўваецца дыск счаплення без спружын гасіцеля ваганняў. Калі на рухавіку ўсталяваны махавік, які складаецца з адной дэталі, тое ўсталёўваецца дыск счаплення са спружынамі гасільніка ваганняў (класічны дыск счаплення).