- 1 - zbiornik wyrównawczy układu hamulcowego,
- 2 - wąż,
- 3 - rurociąg roboczy sprzęgła,
- 4 - nakrętka łącząca, 15 Nm,
- 5 - wspornik,
- 6 - pedał sprzęgła,
- 7 - śruba 20 Nm,
- 8 - oś,
- 9 - główny cylinder sprzęgła,
- 10 - skrzynia biegów,
- 11 - wysprzęglik sprzęgła,
- 12 - rurka pompująca.
- 13 - wspornik skrzyni biegów,
- 14 - śruba 25 Nm,
- 15 - nakrętka, 2 Nm,
- 16 - uszczelka,
- 17 - uszczelka
Ostrzeżenie: Podczas zdejmowania wysprzęglika sprzęgła 11 nie naciskać pedału sprzęgła.
Ostrzeżenie: Jeśli w cylindrze sprzęgła jest zainstalowany plastikowy pierścień oporowy, nasmaruj zewnętrzną powierzchnię pierścienia przed montażem. Nałóż smar z dwusiarczkiem molibdenu na głowicę popychacza.
Ostrzeżenie: Podczas montażu wysprzęglika sprzęgła należy wcisnąć tłok w cylinder na tyle, aby umożliwić wkręcenie śruby mocującej.
Ostrzeżenie: Zawór odpowietrzający 12 zostanie odkręcony tylko wtedy, gdy z siłownika sprzęgła hydraulicznego zostanie odpowietrzone. Podczas usuwania powietrza z siłownika sprzęgła hydraulicznego należy uważać, aby płyn hamulcowy nie miał kontaktu ze skrzynią biegów.
Sprzęgło znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów i służy do odłączania i łączenia wału korbowego silnika i wałka wejściowego skrzyni biegów. Sprzęgło jest integralną częścią skrzyni biegów, aby utrzymać pojazd na drodze, gdy jest włączony bieg, płynnie ruszać i zmieniać biegi bez hałasu i ryzyka uszkodzenia części.
Gdy sprzęgło jest załączone, tzn. gdy pedał sprzęgła znajduje się w górnym położeniu, sprężyna talerzowa przedniej części sprzęgła przesuwa tarczę dociskową sprzęgła w kierunku silnika. W tym przypadku tarcza sprzęgła, wyposażona w okładziny cierne, jest umieszczona pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym, a moment obrotowy jest przenoszony z silnika na skrzynię biegów. Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, łożysko oporowe sprzęgła przesuwa tarczę dociskową do tyłu. Powoduje to zwolnienie tarczy sprzęgła, po czym wał silnika i wałek skrzyni biegów mogą obracać się niezależnie od siebie.
Wszystkie modele wyposażone są w suche sprzęgło jednopłytkowe, które składa się z tarczy sprzęgła, tarczy dociskowej, sprężyny talerzowej, obudowy i łożyska dociskowego.
Tarcza sprzęgła porusza się swobodnie po wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów i jest zaciśnięta między kołem zamachowym a tarczą dociskową siłą wytwarzaną przez sprężynę talerzową. Okładziny cierne są nitowane po obu stronach tarczy sprzęgła. Część prowadząca tarczy sprzęgła połączona jest z piastą poprzez elementy tłumika drgań skrętnych, co zapewnia elastyczne połączenie między nimi. Potrzeba tłumika drgań skrętnych wynika z następujących powodów.
Przy gwałtownej zmianie prędkości samochodu, uderzeniu w wyboje na drodze, gwałtownym wciśnięciu sprzęgła, a także z powodu nierównomiernej pracy silnika, w przekładni pojazdu pojawiają się obciążenia dynamiczne powodujące skręcanie (odprężenie) wały transmisyjne. Nierównomierny moment obrotowy silnika może powodować znaczne przeciążenia w przekładni na skutek występowania drgań skrętnych i rezonansu, gdy częstotliwości przenoszonych obciążeń pokrywają się z częstotliwościami drgań własnych przekładni. Sprężyste oscylacje przekładni prowadzą nie tylko do powstawania hałasu w mechanizmach i zespołach, ale także do niebezpiecznych drgań, a czasem do pękania części, gdy amplituda oscylacji osiąga dużą wartość. Energia drgań skrętnych jest pochłaniana przez amortyzator.
Łożysko oporowe jest zamontowane z przodu skrzyni biegów na tulei prowadzącej. Łożysko porusza się za pomocą dźwigni zwalniającej sprzęgło. Wciśnięcie pedału sprzęgła powoduje ruch tłoka w cylindrze głównym i sprężanie płynu, który jest przekazywany przewodem do podrzędnego cylindra sprzęgła. Pod ciśnieniem tłok wysprzęglika sprzęgła porusza się i uruchamia dźwignię zwalniającą sprzęgło. Dźwignia zwalniająca sprzęgło przesuwa łożysko oporowe, które oddziałuje na sprężynę tarczy dociskowej i odsuwa tarczę dociskową od tarczy sprzęgła. Regulacja sprzęgła jest automatyczna.
W zależności od konstrukcji koła zamachowego zamontowanego w silniku stosuje się różne tarcze sprzęgła. Jeśli zamontowane jest koło zamachowe, składające się z dwóch sekcji ze sprężyną i układem tłumiącym, wówczas montowana jest tarcza sprzęgła bez sprężyn tłumiących drgania. Jeśli silnik jest wyposażony w jednoczęściowe koło zamachowe, wówczas montowana jest tarcza sprzęgła ze sprężynami tłumiącymi drgania (klasyczna tarcza sprzęgła).
Komentarze gości