- 1 - zbiornik uzupełniający układ hamulcowy,
- 2 - wąż,
- 3 - przewód roboczy sprzęgła,
- 4 - nakrętka łącząca, 15 Nm,
- 5 - wspornik,
- 6 - pedał sprzęgła,
- 7 - śruba, 20 Nm,
- 8 - osiowy,
- 9 - cylinder główny sprzęgła,
- 10 - skrzynia biegów,
- 11 - siłownik sprzęgła,
- 12 - pompowanie tucera.
- 13 - wspornik skrzyni biegów,
- 14 - śruba, 25 Nm,
- 15 - nakrętka, 2 Nm,
- 16 - uszczelka,
- 17 - uszczelka
Ostrzeżenie: Podczas demontażu siłownika sprzęgła 11 nie należy naciskać pedału sprzęgła.
Uwaga: Jeżeli siłownik sprzęgła ma plastikowy pierścień podporowy, przed montażem należy nasmarować zewnętrzną powierzchnię pierścienia. Nanieść smar na bazie dwusiarczku molibdenu na głowicę popychacza.
Uwaga: Podczas montażu siłownika wysprzęglającego wciśnij tłok do cylindra, aż będzie można dokręcić śrubę mocującą.
Ostrzeżenie: Odpowietrznik 12 należy odkręcać wyłącznie w celu usunięcia powietrza z hydraulicznego napędu sprzęgła. Odpowietrzając hydrauliczny układ sprzęgła, należy unikać dostania się płynu hamulcowego do skrzyni biegów.
Sprzęgło umieszczone jest pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów i jego zadaniem jest rozłączanie i łączenie wału korbowego silnika oraz wałka wejściowego skrzyni biegów. Sprzęgło stanowi integralną część skrzyni biegów i odpowiada za utrzymanie kontaktu pojazdu z drogą po włączeniu biegu, płynne ruszanie pojazdu oraz zmianę biegów bez hałasu i ryzyka uszkodzenia części.
Gdy sprzęgło jest załączone, tzn. pedał sprzęgła znajduje się w górnym położeniu, sprężyna talerzowa części napędowej sprzęgła przesuwa tarczę dociskową sprzęgła w kierunku silnika. W tym przypadku tarcza sprzęgła, wyposażona w okładziny cierne, zostaje zaciśnięta pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym, a moment obrotowy jest przenoszony z silnika na skrzynię biegów. Po naciśnięciu pedału sprzęgła łożysko oporowe sprzęgła przesuwa płytkę dociskową do tyłu. Zwalnia to tarczę sprzęgła, dzięki czemu wałek silnika i wałek skrzyni biegów mogą obracać się niezależnie od siebie.
Wszystkie modele są wyposażone w suche sprzęgło jednotarczowe, które składa się z tarczy sprzęgła, docisku, sprężyny tarczowej, obudowy i łożyska ciśnieniowego.
Tarcza sprzęgła porusza się swobodnie na wielowypustach wałka wejściowego skrzyni biegów i jest zaciskana pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową siłą wytwarzaną przez sprężynę tarczową. Okładziny cierne przytwierdzone są nitami do obu stron tarczy sprzęgła. Część czołowa tarczy sprzęgła połączona jest z piastą za pośrednictwem elementów tłumika drgań skrętnych, co zapewnia między nimi elastyczne połączenie. Potrzeba stosowania tłumika drgań skrętnych wynika z następujących powodów.
Gdy prędkość pojazdu ulega nagłej zmianie, gdy uderza on w nierówną nawierzchnię drogi, gdy nagle zostaje włączone sprzęgło lub w wyniku nierównomiernej pracy silnika, w przekładni pojazdu powstają obciążenia dynamiczne powodujące skręcanie (odprężenie) wały napędowe. Nierównomierny moment obrotowy silnika może powodować znaczne przeciążenia w przekładni z powodu występowania drgań skrętnych i rezonansu, gdy częstotliwości przenoszonych obciążeń pokrywają się z częstotliwościami drgań własnych przekładni. Drgania sprężyste przekładni prowadzą nie tylko do powstawania hałasu w mechanizmach i zespołach, ale także do niebezpiecznych drgań, a niekiedy do awarii części, gdy amplituda drgań osiągnie dużą wartość. Energia drgań skrętnych pochłaniana jest przez tłumik.
Łożysko wyciskowe zamontowane jest na przedniej stronie przekładni na tulei prowadzącej. Łożysko przesuwane jest za pomocą dźwigni zwalniającej sprzęgło. Naciśnięcie pedału sprzęgła powoduje przesunięcie tłoka w cylindrze głównym i sprężenie płynu, który następnie jest przesyłany wężykiem do cylindra wysprzęglającego. Pod wpływem ciśnienia tłok siłownika wysprzęglającego porusza się i uruchamia dźwignię zwalniającą sprzęgło. Dźwignia zwalniająca sprzęgło przesuwa łożysko wyciskowe, które oddziałuje na sprężynę płytki dociskowej i oddala płytkę dociskową od tarczy sprzęgła. Regulacja sprzęgła odbywa się automatycznie.
W zależności od konstrukcji koła zamachowego zamontowanego w silniku, stosuje się różne tarcze sprzęgłowe. Jeżeli zamontowano koło zamachowe składające się z dwóch sekcji ze sprężyną i układem tłumiącym, to montuje się tarczę sprzęgła bez sprężyn tłumiących drgania. Jeżeli silnik jest wyposażony w jednoczęściowe koło zamachowe, montuje się tarczę sprzęgła ze sprężynami tłumiącymi drgania (klasyczna tarcza sprzęgła).
Komentarze gości