1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
2. Podnieś samochód i zabezpiecz go na stojakach.
3. Zdejmij prawą dolną część błotnika silnika (strzałka).
4. Zaznacz kredą (1) na pasku. Do śruby koła pasowego (strzałka), obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż pojawi się znak, jednocześnie sprawdzając wzrokowo stan paska.
5. Pasek klinowy może mieć wady (patrz poniżej). Jeśli występują jakiekolwiek wady, wymień pasek.
6. Zamontować prawą dolną część błotnika silnika.
Wady
Ślady oleju i smaru.
Utwardzanie krawędzi żeber, krawędzie szkliste.
Obecność brudu i kamieni między żebrami.
Gumowe narośla u podstawy żeber.
Zużycie krawędzi żeber. Może to wynikać z faktu, że żebra (W) podczas obrotu opadają na występy koła pasowego, natomiast żebra paska mają kształt trapezu. Faza rozciągania jest wizualnie zauważalna u podstawy żeber (Z), zwłaszcza w jasnych obszarach.
Pęknięcia poprzeczne (D) z tyłu paska.
Oderwanie poszczególnych żeber (mi).
Wystrzępiona krawędź końcowa (F) pasek.
Oderwanie żeber bocznych (G).
Poprzeczne pęknięcia na niektórych żebrach (H).
Zniszczenie pojedynczych żeber (J).
Pęknięcia na niektórych żebrach (DO).
Komentarze gości